幾天前，粉絲私信我，為什么增程式技術(shù)落后，銷量節(jié)節(jié)攀升，插混技術(shù)先進(jìn)銷量卻連零頭都達(dá)不到？是老百姓不懂車還是車企太能忽悠？本文字?jǐn)?shù)3000字，完整閱讀大約需要十分鐘。
首先強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，老百姓并不是不認(rèn)可插混車型，而是老百姓只認(rèn)準(zhǔn)了比亞迪的插混,但是對其他品牌的插混卻不感冒。除了比亞迪，其它品牌的插混車型銷量堪憂，有些車企甚至連理想的零頭都達(dá)不到。而反觀采用增程式的理想、問界銷量確很多。特別是理想最新的L9、L8、L7系列，月銷量早已破萬。
本文從技術(shù)原理和用戶體驗(yàn)角度跟大家分享一下，拋磚引玉，不喜勿噴，歡迎評論區(qū)留言探討。
增程式技術(shù)原理
所謂的增程式，確切的說應(yīng)該是增程式電動車，簡單地說就是一輛帶有大容量電池的電動車上安裝有一個發(fā)動機(jī)（增程器），市區(qū)中短途用電池驅(qū)動，相當(dāng)于一個電動車。而在長途高速、虧電等狀態(tài)，可以通過發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電機(jī)供電驅(qū)動汽車，從而打破了里程焦慮。由于發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動汽車，因此，只有一種“串聯(lián)模式”。
增程式技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)
發(fā)動機(jī)始和驅(qū)動端解耦，可以始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳燃燒效率區(qū)間
增城式電動車的增程器，沒有任何物理結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)的驅(qū)動端相連，完全處于解耦狀態(tài)，在大容量電池的協(xié)調(diào)下，發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終比較穩(wěn)定的，位于最佳燃燒效率區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)比較低的油耗。
結(jié)構(gòu)相對簡單，控制邏輯并不簡單
當(dāng)然，增程式電動車的結(jié)構(gòu)相對簡單一些，但是控制邏輯并不簡單，必須要結(jié)合，續(xù)航里程電池電量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)負(fù)載等多個因素，綜合考慮多種工況，因此，增程式的控制邏輯是相對復(fù)雜的。
和電動車駕駛感受相同，后輪驅(qū)動，舒適性更好
增程式電動車還有一個非常顯著的優(yōu)點(diǎn)，就是可以輕易的實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動，前輪安放增程器和前輪電機(jī)，加速感和舒適性都更好，在必要的時候，去掉增程器增加電池容量，就可以實(shí)現(xiàn)純電車的設(shè)計。
和插混相比，無需變速箱，成本相對更低
由于沒有變速箱，也不需要考慮發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配，增程式的結(jié)構(gòu)相對更簡單一些，成本也相對更低。
純高速行駛油耗相對略高
增程式的一個缺點(diǎn)就是增程器帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，直接驅(qū)動電機(jī)，能量轉(zhuǎn)換方面，大概有10%左右的損失。在純高速行駛時，1.5t增程器驅(qū)動汽車前進(jìn)時，油耗要比插混多5-10%左右。
動力表現(xiàn)受到電瓶電量影響
增程式車型有一個特點(diǎn)，就是汽車的加速成績和電瓶電量成正比的關(guān)系，電量越足加速越快，電量越少加速越慢。 理想l9在滿電的時候加速成績五秒多，但是虧電的時候就只有九秒左右。
插混技術(shù)原理
所謂的插混，實(shí)際上就是插電混動，同樣帶有一塊大電池，根據(jù)車型配置不同，可以分為兩驅(qū)和四驅(qū)，插混帶有一個發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)除了可以帶動電機(jī)為電池充電以外，還可以通過混動專用變速箱帶動半軸直接驅(qū)動汽車，另外，根據(jù)行駛的動力需求，還可以和電機(jī)一起驅(qū)動汽車，實(shí)現(xiàn)所謂的并聯(lián)驅(qū)動。也就是說相對于增程式技術(shù)，插混車型可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動。
插混技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)
帶有插混專用變速箱，發(fā)動機(jī)可直驅(qū)，虧電油耗相對較低
插混的最大的特點(diǎn)就是帶有插混專用變速箱，一定的時速下，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，這樣設(shè)計的目的是為了降低能耗損失，減少油耗。
中后段再加速能力較好
在特定的模式下，插混可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同加速，特別是帶有多檔位dht變速箱的車型來說，時速120以上的再加速能力非常好。
只能實(shí)現(xiàn)前驅(qū)，駕駛感受無法和后驅(qū)相比
由于插混的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，所有的插混車型幾乎都是前驅(qū)為主，后驅(qū)為輔，由于汽車的前部集成了插混變速箱，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋等零部件，因此，插混車型更多的是表現(xiàn)前驅(qū)的特色，容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，在激烈駕駛時的操控性理論上是有一定影響的。
混動模式下，發(fā)動機(jī)直驅(qū)時，發(fā)動機(jī)震動較明顯
雖然現(xiàn)在的很多插混車型可以做，到電機(jī)和發(fā)動機(jī)之間動力銜接比較柔和，但是特殊的時候仍然能夠感覺到發(fā)動機(jī)的震動，特別是在虧電的時候，有些車型的油門踏板傳來的震感是比較明顯的。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)麻煩，理論上故障率更高
理論上，插混車型擁有兩套動力系統(tǒng)，通過插混變速箱去組合在一起，因此，在維護(hù)的時候，要和燃油車一樣的去更換機(jī)油機(jī)濾，空氣濾芯以及變速箱油。結(jié)構(gòu)上更加緊湊，故障率相對說也要更高一些。
純高速行駛相對油耗略低，不過有限。
由于插混車型在高速行駛時可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，傳遞效率更高，理論上，比增城車的燃油消耗要低一些，不過在發(fā)動機(jī)直驅(qū)工況下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速受到汽車的速度變化影響比較明顯，而增程車發(fā)動機(jī)始終工作，在最佳燃燒效率區(qū)間，此消彼長，插混車型的油耗表現(xiàn)雖然比增程車更好一些，但是有限。總體上相差大約5%左右。
汽車的加速成績和電池電量的關(guān)系不大
插混車型有一個非常明顯的優(yōu)點(diǎn)，就是在虧電狀態(tài)下，汽車的加速能力下降的并不明顯，這是因?yàn)榧词闺娖刻濍?，但是發(fā)動機(jī)能夠輸出足夠的功率實(shí)現(xiàn)加速。而反觀增程式，則無法做到。
為什么理想、華為死磕增程式？
有人說理想采用增程式是因?yàn)闆]有技術(shù)儲備，實(shí)際上這句話也不盡然，如果是理想ONE時代沒有技術(shù)儲備是有可能的，但是到了理想第二代L9時，全新技術(shù)平臺早已經(jīng)布局好幾年了，沒什么不能采購的。
而對于華為來說，悄無聲息的研發(fā)了華為多合一電驅(qū)動系統(tǒng)，集成了MCU、電機(jī)、減速器、DCDC、OBC、PDU、BCU七大部件，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合。你能說他沒有技術(shù)嗎？
實(shí)際上所謂的插混變速箱在國內(nèi)也并不算是個高科技產(chǎn)品，各個傳統(tǒng)車企都推出了自己的插混變速箱。從原理上就是單檔位或多檔位的多片離合器和電控單元和電機(jī)的組合體。
換個角度來看，如果理想、華為自己沒技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，大可以采用收購、采購、合作的方式進(jìn)行。
實(shí)際上，之所以華為、理想死磕增程式。有個非常關(guān)鍵的點(diǎn)就是插混的成本相對要高一些，畢竟研發(fā)一個插混變速箱需要不少成本，而如果銷量達(dá)不到也無法均攤成本。
也就是說，同樣參數(shù)的插混和增程車型，插混的成本高，這也就意味著其在汽車其它方面的舒適性配置要有所舍棄。這就導(dǎo)致市場競爭力降低。
換個角度來說，正因?yàn)樵龀淌杰囆偷某杀鞠鄬Φ鸵恍?，其在舒適性配置方面也會應(yīng)有盡有，冰箱、彩電、大沙發(fā)、昂貴的日行燈，大屏幕、激光雷達(dá)、按摩座椅、座椅通風(fēng)、等等，這些才能夠有利潤的空間進(jìn)行匹配。所以李想和華為死磕，增程式一定有成本利潤的因素考慮。
為什么“落后的”而技術(shù)，卻獲得了不菲的市場表現(xiàn)？
我一直認(rèn)為合適的技術(shù)才是好的技術(shù) ，沒買的都噴，買的都說好，甘愿當(dāng)韭菜，以理想L9為例，從實(shí)際用戶體驗(yàn)來看，純電續(xù)航180km，冬季有所衰減，每天市內(nèi)通勤也綽綽有余。基本上一個月也不用加一次油。而插混也就是這樣表現(xiàn)。也就是說，市內(nèi)通勤基本上沒什么差別。
偶爾一次長途，即使是增程油耗略高也完全可以忽略不計，而反觀增程式電動車的的車內(nèi)舒適性車機(jī)使用效果都完爆插混，消費(fèi)者有什么理由不買單呢？
越來越多的傳統(tǒng)車企采用了增程，意味著增程式的春天來了？
客觀上，增程車型的確在油耗表現(xiàn)方面要比插混差一些，不過并沒有網(wǎng)絡(luò)上那些不負(fù)責(zé)任的大v所說的那樣無法接受。反觀增程車型的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)比較明顯的，因此，逐漸有越來越多的傳統(tǒng)車企改弦易轍，采用了增程平臺。
前段時間，比亞迪的高端車型仰望也采用了增程平臺，這充分說明了沒有落后的技術(shù)，只有不合適的技術(shù)，對于消費(fèi)者來說，差不多的油耗，差不多的加速能力，差不多的使用習(xí)慣，增程平臺擁有更多的舒適性配置，人性化配置，科技化配置，有什么理由不選擇呢？
本文來源于 汽車之家車家號-眾口說車
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