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科普:混動技術(shù)PK,插混比增程先進?增程一直被誤解從未被肯定!

當前,網(wǎng)上針對新能源車型,吵得最厲害的一個話題就是:“插混和增程到底哪個最先進?”,插混派吐槽增程派是落后的技術(shù),那么增程式到底是否落后呢?增程和插混,哪個能代表未來的技術(shù)?本文從實際應(yīng)用場景和原理方面簡單為大家分析一下。

增程和插混的設(shè)計初衷與結(jié)構(gòu)大有不同

其實單就技術(shù)本身而言,其實無所謂先進不先進,本來這兩個結(jié)構(gòu)的研發(fā)設(shè)計初衷和思路就是不一樣。

從研發(fā)初衷和設(shè)計理念來看:

增程式就是為了解決里程焦慮的一個純電動車平臺,短途用電,長途用油解決里程焦慮。

而插混的設(shè)計初衷則是利用電能降低燃油車的油耗。因此,插混車型本質(zhì)上實際上是燃油車。

實際上,同為插混平臺,傳統(tǒng)車企之間所固守的設(shè)計理念也是不一樣的,比如比亞迪的設(shè)計理念是以電為主,高速直驅(qū)降低油耗,因此,比亞迪dm-I可以在70公里以上就實現(xiàn)直驅(qū)。

而有一些多檔位的DHT的設(shè)計理念是:“盡量用多擋位擴大燃油驅(qū)動的范圍”。比如長城的dht就可以在時速40km/h實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)。從這一點來看,在混動模式下,已經(jīng)算是一個以燃油為主,電機輔助的模式了。

從平臺結(jié)構(gòu)上看:

增程式無疑是最靠近電動車的,因為增程式和電車同平臺開發(fā),去掉增程器就是一個地地道道的電動車。

插混實際上是一個燃油車,結(jié)構(gòu)上也更為復雜,通過在p0、p1、p3等各個部位集成電機,輔助驅(qū)動降低燃油消耗。

無論是插混還是增程,都有一個共同點:

那就是都支持純電續(xù)航,這才是插混和增程車型能夠降低日常使用費的根本。

增程式的優(yōu)點和不足

目前,采用增程式的車型越來越多,比如日產(chǎn)e-Power 、理想ONE、L7、L8、L9、嵐圖free、問界M5、M7、長安深藍sl03等等。增程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)相對簡單,其優(yōu)缺點如下:

增程式的優(yōu)點

  1. 發(fā)動機不負責驅(qū)動只負責發(fā)電,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,發(fā)動機和車輪之間沒有機械耦合,車速變化不會影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化影響油耗。
  2. 增程式的發(fā)動機可以始終運轉(zhuǎn)在最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速,由于有電池的電量緩沖,大負荷需求的時候,電池和發(fā)電機同時驅(qū)動,以獲得更好的動力,小負荷需求時,發(fā)動機甚至可以間歇式運轉(zhuǎn)降低油耗。
  3. 增程式車型始終擁有后驅(qū)電車的駕駛感受,平順穩(wěn)定。

增程式的不足

  1. 高速油耗略高,在高速行駛時,增程式一般采用燃油優(yōu)先或者是混動模式,無論哪種模式,都需要發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電,再驅(qū)動電機,這個轉(zhuǎn)換效率大概在85-91%之間。這個不足其實對于一般家庭來說也無足輕重,因為增程式90%以上都是純電續(xù)航,偶有一次長途也差不了幾個錢。
  2. 而增程式最讓人吐槽的一個不足就是虧電工況動力下降,不過這個缺點已經(jīng)被理想解決掉了。OTA4.5版本已經(jīng)實現(xiàn)了電動功率并聯(lián),可以基本達到和插混一樣的虧電加速能力。增程的又一個所謂的“短板”也已經(jīng)補上了。

插混的優(yōu)點和不足

插混車型和增程相比多了一個直驅(qū)模式,而為了這個直驅(qū)模式, 插混車型需要單獨設(shè)計一個插混變速箱,機械結(jié)構(gòu)更為復雜。目前采用插混結(jié)構(gòu)的車型有:

插混車型的優(yōu)點:

  1. 發(fā)動機和電機協(xié)同發(fā)力,動力表現(xiàn)更好,在混動模式下,插混車型可以由發(fā)電機和發(fā)動機一起驅(qū)動,,相對來說,動力表現(xiàn)更好,加速更犀利。
  2. 高速直驅(qū)工況(恒定速度)相對更省油,這就是插混車型最引以為傲的優(yōu)點了,在高速行駛時,可以直接通過發(fā)動機驅(qū)動,理論上可以降低油耗。通常情況下發(fā)動機直驅(qū)效率可以達到95%左右。不過,如果高速行駛速度不穩(wěn)定,發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會隨著速度變化,這會影響油耗表現(xiàn)。此消彼長,插混車型的實際油耗也并沒有宣傳的那么低,實際油耗測試,比亞迪唐DMP的高速120kmxh純油驅(qū)動油耗大約為8.8L而理想L8的油耗為9.3L。而同級別的藍山DHT實際高速油耗也差不多要9L左右。所以,實際插混實際油耗略低,但是有限。

插混車型的缺點:

  1. 結(jié)構(gòu)復雜,沒辦法使用更高級的懸掛系統(tǒng),插混車型需要一個插混專用變速箱,而我國國產(chǎn)的眾多插混車型的發(fā)動機都是橫置布局,插混變速箱業(yè)需要并排放置,這就會占用發(fā)電機倉空間,相對來說,布置更高級的雙叉臂、空氣懸掛更加困難。
  2. 保養(yǎng)維護復雜,對于插混車型來說,不但需要對發(fā)動機進行保養(yǎng),還需要對插混變速箱進行保養(yǎng),而由于插混車型的發(fā)動機工作頻率遠遠高于增程式,其工況也復雜多變。所以,其保養(yǎng)維護要求更高。相對來說,增程式的發(fā)動機只要工作,轉(zhuǎn)速基本上處于穩(wěn)定范圍,保養(yǎng)維護要求相對較低。

到底插混和增程哪個更先進?

脫離應(yīng)用環(huán)境單獨談哪種技術(shù)最先進沒有一點意義,舉例來說我國下一代全電推進的航母,按照原理來說,采用的也是增程式技術(shù),航母上的燃氣輪機帶動電機發(fā)電,不參與驅(qū)動,你能說這個技術(shù)是落后的嗎?

無論是插混還是增程,現(xiàn)階段都只是過渡的技術(shù),未來能源來源可能多樣,但是一定得用電驅(qū)平臺,比如公認未來的清潔能源氫燃料電池,也是通過燃料電池放電驅(qū)動汽車,因此從未來發(fā)展平臺角度來說,增程式本身就是電驅(qū)平臺。而插混車型不僅需要發(fā)動機還需要插混專用變速箱,還需要機械結(jié)構(gòu)和車輪連接。結(jié)構(gòu)更加臃腫、復雜。所以說插混功能更多我承認,但是不一定先進!

另外,本田曾經(jīng)做了一個研究,就是對于混動車型來說,發(fā)動機高速直驅(qū)工況只占整體驅(qū)動工況的4-5%,為了這4%到5%的驅(qū)動占比匹配復雜的插混變速箱,實在有點得不償失。所以本田也只采用了一個單擋,并沒有開發(fā)多擋。在考慮實際的加減速工況,所謂直驅(qū)工況更省油,也僅僅是省了個寂寞而已。

消費者該如何選擇?

要根據(jù)自己的駕駛需求選擇,不要聽信各種忽悠!只要有充電環(huán)境,這兩種車型都可以購買,不用糾結(jié)什么有沒有核心技術(shù)、技術(shù)先不先進,話說有沒有核心技術(shù)是 廠家需要考慮的事情,跟用戶有什么關(guān)系?

技術(shù)先不先進不能看廣告,還要看“療效”,最近知名車評人胖哥汽車頻道專門同時測試了長城藍山DHT和理想L8多長途油耗表現(xiàn),從北京開往湖北武漢。

兩輛車均滿油滿電,藍山79L油箱,純電續(xù)航180,實際續(xù)航1182km,理想65L油箱,純電續(xù)航180,實際續(xù)航1068km

經(jīng)過實測,兩輛車的平均油耗基本上相差無幾。

對于消費者來說,更應(yīng)該考慮的是,車身的人性化設(shè)計、空間表現(xiàn)、舒適性表現(xiàn),車機表現(xiàn)和自動輔助駕駛的表現(xiàn)。這才是新能源車的靈魂。

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