在乘坐噴氣客機旅行對大多數(shù)人還是可望不可即的上世紀，很多人第一次近距離見識一種飛機。甚至是花上幾元錢坐上去上天飛一個來回，絕大多數(shù)都是同一種雙翼的飛機。這就是運5！這是一種起飛重量不超過5噸半，只需要五六百米的沙土或者草地跑道就可以起降的飛機。由于裝備數(shù)量多，也是當年普通人最容易遇到的飛機，具有相當?shù)膯⒚勺饔?。實際上運5飛機并非原創(chuàng)，而是從前蘇聯(lián)引進圖紙和樣機后的自產機型，和當年的殲5、殲6等戰(zhàn)機有相似之處。運5在蘇聯(lián)的原版型號其實是安2?，F(xiàn)在都知道安124和安225等世界級的烏克蘭大運輸機。其實安2就是這些大飛機系列的前輩之一。安2由前蘇聯(lián)安東諾夫設計局于1946年設計，屬于輕型多用途單發(fā)雙翼運輸機，飛行平穩(wěn)，結構可靠。于1947年投入生產，主要生產線于1991年停產，總產量達到了驚人的18000架以上。
誰誰家于1957年仿制成功，并命名為運5，到目前年仍在河北某市的飛機制造廠生產，這已經是安2系列全球唯一的還完整的生產線。安2也是航空大師安東諾夫主持設計的第一批飛機中的一種，按照蘇聯(lián)農林部所提出的要求，設計活塞式單發(fā)雙翼多用途飛機，最初命名為“農業(yè)經濟1型”，后改稱安2。安2的基本型可在簡易跑道起降。載10到12人當簡易旅客機，以及用作農業(yè)機噴灑農藥、醫(yī)療救護機、護林防火、地質勘探、跳傘訓練等。安2系列的最大的優(yōu)勢就是簡單可靠，而且價格便宜。在蘇聯(lián)時代，一架原版安2的售價不過2萬盧布。幣值相當于現(xiàn)在購買一輛中高檔轎車。因此很多蘇聯(lián)的集體農莊甚至種糧大戶都能買的起、用的起。安2的發(fā)動機和機身材料都很簡單。凡是能夠大修拖拉機的技工，幾乎都可以維修這種飛機。
安2由于飛起來發(fā)動機噪音很大，因此被戲稱為空中拖拉機。萬一這種飛機在飛行過程中出現(xiàn)空中發(fā)動機熄火，也不會立即墜毀，因為他的靜穩(wěn)定狀態(tài)很好，即使沒有動力也可以滑翔很長距離并且找平地迫降。尤其可以當段子說的是，在這種飛機發(fā)動機空中熄火后，居然可以像對付拖拉機熄火一樣，用“搖把子”在機艙內部把發(fā)動機重新?lián)u的二次啟動！過去瀚海狼山一直不明白一些運輸機上為何有機械師這個編制，難道飛機在空中出了機械故障，機械師還可以像超人一樣，爬出機艙修發(fā)動機？到了安2這里，才知道居然可以在機艙里對發(fā)動機手搖重啟，設立一個專門的機械師也不奇怪了。當然這都是當調侃來說的。由于前蘇聯(lián)地域廣大，地面交通并不發(fā)達，因此數(shù)量極大的安2飛機，也成了蘇聯(lián)人當年最重要的通勤機。到了俄羅斯時代，很多人想用其他“先進”機型代替這種“嚴重老舊”的飛行物，結果發(fā)現(xiàn)沒有一種的通勤效率超過安2。
由于安2飛機的發(fā)動機噪音大。于是后來推出了更高級的安3，或者用先進的渦槳發(fā)動機代替老舊的活塞發(fā)動機，結果事后證明都失敗了，原因很簡單，升級后的安2的價格也翻了幾倍甚至十幾倍，原先的客戶根本買不起也用不起。所有升級版都不算成功，只能說安2的原始設計雖然簡陋但是卻非常的出類拔萃?，F(xiàn)在不論在前蘇聯(lián)地區(qū)還是在東歐。安2的生產線都已經不完整，但是仍然有對其批量采購的需求。這樣河北生產的運5升級版，也就是Y5B，已經達成了出口銷售意向。衣錦還鄉(xiāng)指日可待。
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