每年夏天，黑龍江的一些國營農(nóng)場的空中就會出現(xiàn)幾架奇特的飛行器。它采用了頗為老舊的雙翼式設(shè)計，飛起來的速度簡直跟汽車差不多，它們在空中為農(nóng)場播撒農(nóng)藥，繼續(xù)完成自己的實名。迄今為止，這款機型也是國內(nèi)數(shù)量最多的農(nóng)用運輸機。
這就是人送外號“空中拖拉機”的運5，從1949年誕生至今，運5已經(jīng)服役了70多年歷史，照目前的情況看，讓運5服役到2050年也不是什么問題。今天我們就來回顧一下運5的前世今生。運5的前身是安東諾夫設(shè)計局于1949年服役的一款輕型運輸機，原名安-2運輸機。
它的生產(chǎn)一直持續(xù)了40多年，到1991年才結(jié)束，總產(chǎn)量突破了1.8萬輛，可以說是輕型運輸機中的扛把子。從外觀上看，安-2簡直不像是一款二戰(zhàn)后研發(fā)的運輸機，反而有點像一戰(zhàn)的老古董！運-5幾乎完全繼承了安-2的設(shè)計理念，它的發(fā)動機只有1臺，而且采用了早已被封進(jìn)歷史的“帆布蒙皮”技術(shù)。
從一開始，安-2就沒有打算用于軍事領(lǐng)域，它就是一款經(jīng)濟適用的農(nóng)業(yè)運輸機。雙翼設(shè)計讓這款機型可以獲得不俗的升力，飛起來非常平穩(wěn)，它的有效載重為2.1噸，可以一次運輸12名乘客，航程突破800公里，在輕型運輸機領(lǐng)域可謂首屈一指。
由安-2脫胎而出的運-5運輸機，真不愧是“空中拖拉機”的真正載體，它幾乎能夠在任何地面上起降，不管是公路還是土路，甚至是一塊平坦的草坪，都能讓運-5騰空而起。運-5在1957年就實現(xiàn)了首飛，并在后續(xù)服役中不斷誕生出新的發(fā)展型號，比如由石家莊飛機制造廠研發(fā)的運-5B，它換裝了新型的發(fā)動機，航程超過了1500公里，起飛距離甚至只需要150米。
運-5的用途非常廣泛，它可以用來農(nóng)用，也能改裝成為貨運飛機，勘探飛機或者水上飛機，在森林消防領(lǐng)域也有使用價值。在早期缺乏運輸機的年代，運 -5曾是傘兵訓(xùn)練的首選，它甚至還曾用于訓(xùn)練轟炸機和電子戰(zhàn)戰(zhàn)機的飛行員。
在2019年，圖波列夫公司從我們這里引進(jìn)了10架運-5B運輸機，因為安東諾夫已經(jīng)停產(chǎn)了，導(dǎo)致運-5以這樣的方式回到了它的出生地。在可預(yù)見的未來內(nèi)，運-5還將繼續(xù)陪伴在我們身邊。大家怎么看？
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