中國(guó)高鐵整體一直都是處于虧損狀態(tài)，不過(guò)所幸，我國(guó)并不是所有高鐵線都是虧損狀態(tài)的，就有這么一條高鐵線，僅僅用了3年時(shí)間，就開(kāi)始盈利，目前一天的收入就高達(dá)1億，這樣的回本盈利速度堪稱世界奇跡，就連印鈔機(jī)都望塵莫及，這又是從何說(shuō)起？這一條高鐵線到底是哪一條呢？
我們知道，建造高鐵前期的投入成本是很大的，并且運(yùn)行期間也要投入龐大的成本，這就導(dǎo)致高鐵的回本之路較為漫長(zhǎng)，甚至目前的票務(wù)收入，都還不夠利息的之處，不過(guò)為了國(guó)家的發(fā)展，國(guó)家一直在補(bǔ)貼，虧損運(yùn)營(yíng)。
那為什么在如此虧損的狀態(tài)，我國(guó)還會(huì)這么勇于投入，并堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)呢？
要知道，高鐵是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，帶動(dòng)的是區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也更能夠促進(jìn)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)繁榮，再加上有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高鐵每投資1億，就能拉動(dòng)周邊的GDP，增長(zhǎng)1.8億，并且建設(shè)完成后，這個(gè)帶動(dòng)作用也是會(huì)持續(xù)產(chǎn)生的。
再加上中國(guó)的高鐵已經(jīng)成為了中國(guó)驕傲，造福國(guó)人的同時(shí)，更是走向了世界，帶動(dòng)了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，增加了國(guó)際之間的合作建設(shè)，增加了合作關(guān)系。
所以中國(guó)高鐵雖然虧，可是背后又是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的超級(jí)市場(chǎng)，伴隨著高鐵建設(shè)完成時(shí)間的推移，還將會(huì)推動(dòng)強(qiáng)勁的動(dòng)力支持，意義非凡。
然而并不是每條高鐵線都是虧損的，京滬高鐵就是非常經(jīng)典的盈利高鐵線路，被稱為“世界奇跡”的同時(shí)，還被稱為“超級(jí)印鈔機(jī)”。
京滬高鐵是一條連接北京和上海的高鐵線路，更是八縱八橫的主通道之一，整條線路經(jīng)過(guò)三年的建造才正式通車，從原本的300公里每小時(shí)到現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到了350公里每小時(shí)，其中南京段到上海段，客流量很大，所以上座率特別高。
由于整條路線都是較為有名氣的城市，包括線路的兩大終點(diǎn)城市，都是一線城市，其中一個(gè)是首都，一個(gè)是“魔都”，客流量都是自帶的，截止2020年，共發(fā)送旅客更是達(dá)到了11億人次，所以這條高鐵線路會(huì)盈利，絲毫不令人驚訝。
整條線路全長(zhǎng)1318千米，共設(shè)立了24個(gè)車站，也是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵，也是當(dāng)時(shí)中國(guó)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，總投資更是達(dá)到了2209.4億元。
無(wú)怪乎，這是一條具有技術(shù)創(chuàng)新、工程技術(shù)、質(zhì)量以及管理等都達(dá)到世界先進(jìn)水平的高鐵，開(kāi)通以后，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展，體現(xiàn)出了重大意義。
不過(guò)設(shè)計(jì)理念的合理，運(yùn)行速度之快以及載客量之多，讓其也成為了我國(guó)最為賺錢的高鐵線路，并且從投入成本到開(kāi)始盈利，這期間只用了3年的時(shí)間，從成本來(lái)看，算它是2200億，那三年的收入，一年就得是733億左右，那一天就是2億加的收入，并且這只是項(xiàng)目的建設(shè)成本，還無(wú)關(guān)投入運(yùn)行的成本。
在之后的盈利狀態(tài)，也是逐年在增高，在2014年首次盈利后，到2016年京滬高鐵的營(yíng)業(yè)營(yíng)收達(dá)到了262.58億元，2017年則為295.55億元，到現(xiàn)在我們除去成本，那大約也有1天1億的盈利，怪不得會(huì)被叫做“超級(jí)印鈔機(jī)”，最主要是后期這個(gè)盈利肯定也會(huì)越來(lái)越高。
這是其他高鐵線路難以完成的奇跡，縱觀世界，也是這樣的情況，不僅僅是中國(guó)最賺錢的高鐵，還成為了世界上最賺錢的高鐵，就盈利情況，直接超過(guò)了日本新干線，通車的時(shí)間里，也會(huì)東部沿海地區(qū)的人民帶去了極大的便利，帶動(dòng)了極大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
說(shuō)到這里還是不得不佩服中國(guó)高鐵的發(fā)展之快，相信就算未來(lái)，不是每條高鐵線路都能夠盈利，但是面對(duì)著整體虧損的狀態(tài)將會(huì)改善良多，甚至于轉(zhuǎn)虧為盈。
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