虧損的原因，主要是兩個方面，一個是建設(shè)成本高，銀行貸款利息成為主要的費用，這個跟很多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一樣的。二是東部補(bǔ)貼西部，西部線路就不是按成本定價的，國家就得虧著做拉動西部經(jīng)濟(jì)。
做鐵路不僅僅是要賺錢，更深層的東西我試試拋磚，
第一，國家需要高鐵成為國際標(biāo)準(zhǔn)的項目，因為地球上沒有哪個國家有中國這樣的鐵路需求了，也就是他們永遠(yuǎn)不可能在高鐵項目巨大的資金投入，形成能跟我們對抗的標(biāo)準(zhǔn)，那我們?yōu)槭裁床蛔鲞@樣一個標(biāo)準(zhǔn)讓世界都采購我們的設(shè)備呢，現(xiàn)在虧損，后面賺回來。
第二，如果不打造若干經(jīng)濟(jì)圈，中國的大城市病就會越來越嚴(yán)重，所以用高鐵和城際鐵路實現(xiàn)若干城市中心和副中心的互聯(lián)比高速公路系統(tǒng)劃算。
第三，中國需要高鐵拉動整體經(jīng)濟(jì)，這個投入產(chǎn)出就不是幾年的賬能算出來的。
所以，虧損最后能解決，但是不投資錯過機(jī)會就無法追回來
第一，2012-中國鐵路公司化運營，至2016年鐵總負(fù)債規(guī)模4.5萬億。那每年高鐵可以賺多少錢呢。2015年中國鐵路總公司的客運總收入為2506億元，高鐵收入1270億，2016年2718億其中有1480億元左右來自高鐵客運收入。2016年是高鐵自主定價權(quán)第一年。收入就是單純的收入，不是扣除成本之后的利潤。不算貨運，不算廣告和盒飯等其他收入。高鐵客運收入剛剛夠償還融資成本。那高鐵還有巨大的建設(shè)成本，日常還有折舊、維護(hù)、運營、人工等等成本.
第二：正確認(rèn)識高鐵?禿子虧損，事實上，一個國家的高鐵?投資如果想盈利是不容易的，以日本為例，日本高鐵運營時間最早最長，開始十幾年也是虧損的。中國政府在鐵路上一直放在社會效益上，是作為國家基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的，中國沒有高鐵以前鐵路也一直是虧損的，鐵路客運一直是政府定價和貨運價格開放市場化也有政府指導(dǎo)價，都是鐵路的社會效益，大家想想中國90年以前，還有幾毛錢幾元錢的鐵路票價，那個時間鐵路虧損多少啊，鐵路的社會效益是不可估量的，一個國家的鐵路投資每投入一元錢，可以帶來7---17倍的社會效益，中國目前的社會效益在16倍左右，在國家上最高的，所以高鐵目前至以后可以預(yù)見仍然會是虧損，但是國家仍然會加大投入，國家需要繼續(xù)把高鐵和城際鐵路納入一小時經(jīng)濟(jì)圈?，縮短人民流動時間，加快流動速度，縮小經(jīng)濟(jì)差距。
所以高鐵虧損是政策性虧損，是國家級行為，不是市場行為和企業(yè)行為。
主要是利息太高了，08年至今修高鐵已經(jīng)花了幾萬億，我記得鐵總負(fù)債好像是6萬億還是多少來著。如果按6萬億計算，正常每年貸款利率為五到六個點，基建項目國家有政策鼓勵，按5%計算，光利息就是3000億。
再加上鐵路的維護(hù)，員工工資等運營成本，虧損是很正常的。不過現(xiàn)在鐵總基本收支平衡，這樣還是挺好的，起碼我們普通人方便了很多。而且很大程度打擊了飛機(jī)票價，我記得以前武漢到北京的機(jī)票都是大幾百上千，很少有折扣，現(xiàn)在通了高鐵，打折機(jī)票可以低到和高鐵票差不多。
任何國家在10年之內(nèi)建成運行2萬公里的高鐵投資資金近7萬億都會虧，虧本線路都是西部地區(qū)就經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)。長三角沿線例如京滬高鐵，珠三角沿線例如京廣高鐵等等都早就盈利，據(jù)說京滬高鐵每年盈利都上百億，國家正在規(guī)劃京滬第二條高鐵了。最后我只能告訴大家高鐵盈利模式不能光看鐵總年報表，關(guān)鍵看高鐵是帶動了沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵開通后西部落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，高鐵就會開始盈利。國家是為長遠(yuǎn)的利益考慮，世界上也就我們偉大的國家才能做到這樣戰(zhàn)略布局。祝福我們祖國吧
真正的成本是隱形的 高鐵給中國社會帶來的財富沒有在一個公司的賬目體現(xiàn)出來 但是社會成本大大降低 雖然高鐵表面虧損了 對于宏觀經(jīng)濟(jì)的正面效益還是大大的 中國經(jīng)濟(jì)騰飛的歷史都和鐵路史有很大的聯(lián)系 對于高鐵黑來說 中國高鐵一無是處 這就是他們要做的 貶低中國一切成就
中石油中石化還虧損呢，高鐵虧損有什么了不起。以前移動公司也虧損，有了聯(lián)通電信鐵通什么的，費用降了，而且不虧了。以前郵電也虧損，有了中通申通韻達(dá)什么的，費用低了，也不虧了，神奇吧？
投入巨大。
高鐵虧損是正?，F(xiàn)象，畢竟只有十幾年。民航不虧損嗎？一架737多少錢，要飛多少航班能收回成本？所以這些公共事業(yè)本身就是有著長周期收回成本的因素在里面。一但成本收回，效益也是十分豐厚的！當(dāng)然，有人說采購成本太高，也是一個問題，我們國家的所有工程的利潤程度是多少我不太清楚，但我知道一個包工頭弄個千八百萬的樓，完事就發(fā)了，少說二百萬的純利潤，這里把送禮的錢都除外了！為啥建設(shè)領(lǐng)域腐敗多，因為你給我個活，我一下子就是大老板，干個兩三年，開百萬以上的豪車沒問題！所以，高鐵的成本高，還有很多內(nèi)在因素，如果成本降低些，估計也就在百分之十左右，對收回成本還是有些好處的！隨著反腐的深入，各種采購能夠更貼近成本！作為國家戰(zhàn)略的鐵路，帶動的相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是十分巨大的，是難以計算的，這里虧了，會在其他行業(yè)找回來，不是找回錢，而是找回經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這才是國家的作用！地鐵靠買票收回成本顯然不現(xiàn)實，但是它對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)確是十分巨大的！作為老百姓我們搞不懂其中的奧秘，但是我們應(yīng)該知道他的作用！不能一天只盯著腐敗而攻擊這個那個！腐敗要反，但不能因為腐敗就啥也不干了，加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)智，更要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。雖然腐敗也很嚴(yán)重，但對于一個工程對社會的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)還是很小的！我們要正確區(qū)分二者之間的關(guān)系。看了一下評論，沒有多少回答出高鐵虧損的根本原因，往往都跟腐敗聯(lián)系到一起是不對的！這樣大的工程沒有十年二十年的虧損期是不現(xiàn)實的！
目前全世界運營的高鐵線路也沒有幾條的盈利的，但是我們難道因為不掙錢就不修高鐵嗎？中國的高鐵運營里程是全世界最長的，屬于國家戰(zhàn)略性工程，既然是國家工程就不能只算中國鐵道總公司的賬，因為隨著高鐵的逐漸普及，給中國經(jīng)濟(jì)帶來的作用是顯而易見的，中國似乎變小了，這個是通過一個行業(yè)哺乳整個國家經(jīng)濟(jì)的工程，這個賬怎么算都不會虧的；即使按照鐵總的賬單來算，高鐵本身就是一個高投入，回報周期長的工程，就算是大秦線通車到現(xiàn)在也沒有15年，真正意義上的高鐵，京津線開通也不到十年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到開始盈利的節(jié)點，而且鐵總之所以賬面上巨虧，負(fù)債累累，主要原因是因為每年都有大量的高鐵在建設(shè)，這些都是需要投入硬成本的，所以即使在高鐵負(fù)債幾萬億，虧損幾千億的情況下，國家依然不遺余力的建設(shè)高鐵。
虧損是正常的，首先是鐵路部門降級，加入市場化運營，但是鐵路最終是國家意志貫徹必須得建，建高鐵成本多高，起碼十年無法扭虧為盈，現(xiàn)在又要弄八縱八橫高速鐵路網(wǎng)，建設(shè)是優(yōu)先級，先舉債再還錢，資金回籠的肯定跟不上建設(shè)花掉的錢，這要是美國肯定無法建設(shè)起來，他們?nèi)P是市場運營，覺得虧的厲害就不會追加投資，實在體量沒有國家力量大，注定這是一場持久戰(zhàn)，小小公司再有錢都吃不消。要扭虧為盈起碼得整個國家被高鐵串聯(lián)，飽和了，盈利就是眼前的事了，那時候再建設(shè)也能夠達(dá)到收支平衡，要是高鐵直接修到歐洲去這個投入更大，不過這是早晚的事
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