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多謝邀請(qǐng)，題主這個(gè)問題我們要分兩方面看。

首先是假設(shè)電動(dòng)車真的能完全取代燃油車，汽車生活完全進(jìn)入到電氣化時(shí)代。這個(gè)只看趨勢(shì)和各方面宣傳的話，確實(shí)如此，電動(dòng)車主宰汽車市場(chǎng)好像已經(jīng)成為板上釘釘?shù)氖虑?，畢竟有能源和環(huán)境危機(jī)這個(gè)大背景在，又有全球范圍內(nèi)的政策鼓勵(lì)，燃油車推出歷史好像越來(lái)越成為可能。從這層意思上看，那燃油車的未來(lái)除了被徹底淘汰外，好像也沒有其他的出路。

而我們?nèi)绻诂F(xiàn)實(shí)看，雖然有以上的問題和政策鼓勵(lì)，但新能源車的發(fā)展還面臨著諸般難題，汽車行業(yè)想要徹底電氣化可不是件容易的事情，最起碼從短期來(lái)看，電池技術(shù)就是個(gè)難以攻克的課題。在電池行業(yè)中待過(guò)的人應(yīng)該都知道搞動(dòng)力電池是多難的一件事兒，現(xiàn)在大多數(shù)的純電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航里程也就在200-300公里之間，主要受制的原因就是電池的能量密度，而單個(gè)鋰電池理論上的能量密度可達(dá)350WH/KG（目前還很能實(shí)現(xiàn)），這基本上已經(jīng)到了極限了，這時(shí)候的續(xù)航里程也就500公里，雖然看起來(lái)和燃油車的續(xù)航里程差不多，但即便拋開未來(lái)的電池技術(shù)能不能達(dá)到這一水準(zhǔn)的問題不談，單是充電這個(gè)問題就是個(gè)難以跨越的坎兒。

新能源車充電很難達(dá)到如同燃油車加油這樣的方便度。誠(chéng)然，目前很多企業(yè)都在宣傳各自所謂的快充技術(shù)，但真要充滿電至少還是需要數(shù)十分鐘，而且實(shí)事求是的講，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，充電時(shí)間短可并不一定是好事，時(shí)間越短可能伴隨著的安全隱患就越高。之前有企業(yè)鼓吹其快充技術(shù)只需要幾秒鐘就能讓車企跑幾十公里，在極端條件下，我相信這樣的技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)的，但這時(shí)候需要的充電功率至少也得1000KW上下，這得需要多粗的一條充電線啊.....，很明顯目前根本不具備量產(chǎn)使用的能力嘛？另外，電網(wǎng)的負(fù)荷也是需要重點(diǎn)考慮的問題，如果電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)?；a(chǎn)銷售，電網(wǎng)公司能不能應(yīng)對(duì)高峰時(shí)期的充電需求就是個(gè)問題。

在如上前提下，很明顯，燃油車還有其發(fā)展的空間，但能源和環(huán)境問題又是實(shí)實(shí)在在存在的，節(jié)能減排肯定是躲不過(guò)去的環(huán)節(jié)，問題擺在面前，要如何做就很簡(jiǎn)單了，未來(lái)的燃油車勢(shì)必需要追求更高精尖的節(jié)能、減排技術(shù)，也就是說(shuō)，未來(lái)新能源車和燃油車技術(shù)都會(huì)不斷升級(jí)迭代，繼續(xù)向前發(fā)展，個(gè)人感覺，至少在一段時(shí)間內(nèi)（起碼10年）會(huì)一直這樣吧。

答完收工，下次再見！