【每點(diǎn)新防務(wù)（1011期）·2月4日】：2017年1月26日，米格飛機(jī)公司將預(yù)生產(chǎn)批次的米格-35多用途戰(zhàn)斗機(jī)正式交付俄羅斯空軍，開始接受國(guó)家測(cè)試。次日，該公司在位于莫斯科東南部盧霍維齊的第一生產(chǎn)廠首次對(duì)外公開展示了米格-35 戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)天，別利亞耶夫和試飛員斯坦尼斯拉夫·戈?duì)柌贾Z夫駕駛米格-35UB戰(zhàn)斗機(jī)升空，進(jìn)行了10分鐘的飛行表演。而在這次公開展示中，比較吸引人關(guān)注的是，有中國(guó)和印度等30多個(gè)國(guó)家的記者和軍方代表現(xiàn)場(chǎng)出席，雖然沒有報(bào)道中國(guó)是記者還是軍方代表參加，但對(duì)于俄羅斯來說宣傳目的已經(jīng)達(dá)到了。
畢竟輝煌一時(shí)的米格公司在蘇聯(lián)解體后的日子并不好過，但與其同樣不好過的蘇霍伊卻在90年代抓住了中國(guó)空軍的迫切需求，進(jìn)而徹底打開了國(guó)際銷售的大門。眼看著蘇霍伊憑借著蘇-27、蘇-30直到蘇-35的熱銷，賺得盆滿缽滿，而且現(xiàn)在還將最先進(jìn)的蘇-57也可以放開了賣。這對(duì)于在解體后也學(xué)著蘇霍伊拿著米格-29不停“魔改”的米格公司來說，雖然接連研制出了米格-29S、米格-29N、米格-29M、米格-29K等為代表的多種改進(jìn)型，但其銷量相比蘇-27家族來說，簡(jiǎn)直差的不是一星半點(diǎn)。
所以在進(jìn)入21世紀(jì)后印度空軍開啟126架“中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)”招標(biāo)計(jì)劃后，米格公司就似乎看到了曙光一樣，開始自籌資金研制新機(jī)型以期“吃下”印度這次的世紀(jì)大單。但重新研制新機(jī)型是肯定來不及的，于是米格公司直接拉來一架米格-29M2雙座型開始了改裝。這架被改裝的154號(hào)機(jī)，早在2002-2006年已經(jīng)被米格公司拿來進(jìn)行了較大的現(xiàn)代化改進(jìn)，比如全新設(shè)計(jì)的氣功外形、先進(jìn)座艙、航電設(shè)備、加裝并測(cè)試了OLS-UE紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)，還安裝并測(cè)試了右側(cè)進(jìn)氣道下方的OLS-K光電吊艙。于是在2007年時(shí)，這架154號(hào)米格-29M2雙座型在安裝上“甲蟲”AE有源相控陣?yán)走_(dá)后，就搖身一變成了“米格-35D”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，開始了為印度126架戰(zhàn)斗機(jī)招標(biāo)的各種測(cè)試和飛行宣傳！
而從2007年米格公司首次推出以米格-35D為稱呼的新機(jī)型算起，直到2017年其通過俄羅斯國(guó)家測(cè)試時(shí)，這款被米格公司寄予厚望、并被賦予“終極支點(diǎn)”的米格-35戰(zhàn)斗機(jī)，恰好歷經(jīng)了10年研制之路！
但米格公司如果打算拿著這種“強(qiáng)化”版的米格-29M2去印度投標(biāo)，即便換成了米格-35的新名字，可依然要滿足印度招標(biāo)書中一項(xiàng)“死規(guī)定”后才有資格與其他機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，這就是“有源相控陣?yán)走_(dá)”。這是因?yàn)橛《瓤哲娦枰环N可以承擔(dān)多種任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)，所以堅(jiān)持認(rèn)為只有AESA雷達(dá)才能使其具備強(qiáng)大的態(tài)勢(shì)感知能力，從而確保出色的綜合作戰(zhàn)效能。同時(shí)，印度空軍還試圖通過技術(shù)引進(jìn)、消化和吸收為本國(guó)研制的LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)發(fā)展出一種衍生型雷達(dá)，也可以用于改進(jìn)現(xiàn)役蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)性能，全面提升未來主力戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效能。
這項(xiàng)“死規(guī)定”對(duì)于其他參與投標(biāo)F-16、陣風(fēng)等機(jī)型來說不是難事，有源相控陣?yán)走_(dá)都是標(biāo)配。米格-35雖然也在米格公司拍著胸脯保證“沒問題”之后獲得了投標(biāo)資格，但外界普遍都對(duì)其是否能拿出一款成熟的有源相控陣?yán)走_(dá)而懷疑。這是因?yàn)槎砹_斯的在此方面的研究一直沒有公開信息，無從判斷其技術(shù)實(shí)力如何。但隨著米格-35在印度航展的公開亮相，其上安裝的俄羅斯法佐特龍-NIIR公司研制的“甲蟲”AE相控陣?yán)走_(dá)也曝光了。
但俄羅斯法佐特龍-NIIR公司直到2000年才開始研制AESA雷達(dá)的關(guān)鍵技術(shù)，到了2005年就能展出原型機(jī)，2年后就裝備上了米格-35原型機(jī)飛去印度表演了，也難怪讓人懷疑。后來隨著公開資料顯示，法佐特龍-NIIR公司的AESA原型機(jī)采用了一個(gè)700毫米直徑的天線，由1088個(gè)發(fā)射/接收(T/R)模塊組成。由于在散熱、供電和控制等方面存在一些技術(shù)限制，天線并未采用單一模塊的陣列，而是采用了組裝模塊的方式。并且由于天線尺寸較大，導(dǎo)致雷達(dá)陣面只能以傾斜向上20度的方式安裝在較小的機(jī)頭內(nèi)。并且該型雷達(dá)自重達(dá)到了450公斤，這對(duì)于機(jī)體較小的米格-35來說是極不適合的。
所以后來在2007年米格-35飛赴印度時(shí)，法佐特龍-NIIR公司也推出了改進(jìn)版，新版雷達(dá)通過分別減小每個(gè)部件的尺寸，相減小了整個(gè)體積，并通過采用更輕的鎂合金減輕了結(jié)構(gòu)重量。另一方面，天線直徑減小到575 毫米，Т/R模塊的數(shù)量也減少到680個(gè)(170個(gè)組件)，確保了陣列面可以正常地安裝。這樣，整個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)的重量降低到220公斤。2006年底，法佐特龍-NIR公司首先制造出了第一部試驗(yàn)型 Zhuk-AE雷達(dá)，并安裝到米格-35原型機(jī)上。但后來隨著俄羅斯向外界開始推銷米格-35，大家才發(fā)現(xiàn)AESA雷達(dá)并不是米格-35標(biāo)配，如果客戶不加錢的話，就只能買到以機(jī)械掃描“甲蟲”ME雷達(dá)為基礎(chǔ)改裝的型號(hào)，可以探測(cè)、跟蹤和鎖定130公里內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)大小的目標(biāo)。
只有用戶加錢后，才能升級(jí)成性能更好的“甲蟲”FGA35型，而這種型號(hào)才是可以真正用上各項(xiàng)AESA高性能參數(shù)的雷達(dá)。該型雷達(dá)具備200公里的最大探測(cè)距離，并可以同時(shí)追蹤30個(gè)空中目標(biāo)，并鎖定其中6個(gè)。并且由于減小了雷達(dá)尺寸和重量，米格-35機(jī)頭得以空出了一些空間，這樣雷達(dá)安裝基座就可以后移為天線留出安裝位置。該型雷達(dá)采用了一個(gè)較大的700毫米直徑天線，由1064個(gè)收發(fā)模塊組成。這樣配置的米格-35，才是印度空軍真正想要的型號(hào)。
米格-35戰(zhàn)機(jī)沿用了新一代米格-29K/KUB艦載戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)，但在為了響應(yīng)“隱身”的世界潮流，也在機(jī)身蒙皮上用上了較廣泛的雷達(dá)吸波涂料。并且將機(jī)翼前緣加以銳化，并增加了機(jī)翼翼展尺寸，還在翼尖加裝了雷達(dá)告警接收機(jī)。并且由于換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)，所以順便把進(jìn)氣口也重新設(shè)計(jì)了。而為了一改“腿短”的弊病，米格-35不僅在邊條內(nèi)新增了小油箱，還把機(jī)背空間也裝上了燃油。這樣改變后的米格-35，被米格公司賦予了“4++代”戰(zhàn)機(jī)的稱號(hào)，當(dāng)然這貨與同樣號(hào)稱“4++代”的蘇-35可不是一個(gè)檔次的東西，也與世界上那些著名戰(zhàn)機(jī)的改進(jìn)版差的有些遠(yuǎn)，幾乎是“4++代”里較弱的一種。
米格-35分為單座型米格-35和雙座型米格-35D，最大起飛重量均為24.5噸，高空最大飛行速度2100千米/小時(shí)，低空最大飛行速度為1400千米/小時(shí)，實(shí)際升限為16000米。米格-35單座戰(zhàn)機(jī)掛載空空導(dǎo)彈和3個(gè)副油箱時(shí)的作戰(zhàn)半徑為1000-1400千米，掛載空面導(dǎo)彈和3個(gè)副油箱時(shí)的作戰(zhàn)半徑為800-1100千米。米格-35雙座型掛載空空導(dǎo)彈和3個(gè)副油箱時(shí)的作戰(zhàn)半徑為900-1300千米，掛載空面導(dǎo)彈和3個(gè)副油箱時(shí)的作戰(zhàn)半徑為750-1050千米。1個(gè)副油箱安裝在機(jī)腹下方，兩個(gè)副油箱安裝在機(jī)翼下方。兩種機(jī)型最大過載為9G。
米格-35戰(zhàn)斗機(jī)還采用了兩個(gè)全新的光電探測(cè)部件，一個(gè)是嵌入在機(jī)頭上方的前視光學(xué)搜索與跟蹤系統(tǒng)(OLS-UEM)，另一個(gè)是安裝在保形吊艙中的光電搜索與跟蹤系統(tǒng)(OLS-K)。OLS-UEM系統(tǒng)由紅外成像、電視成像、激光測(cè)距器/跟蹤器/指示器組成，可以探測(cè)和跟蹤空中的各種目標(biāo)，同時(shí)提供給飛行員一幅目標(biāo)圖像，以便進(jìn)行識(shí)別，最遠(yuǎn)可以搜索55公里外的空中目標(biāo)。這種設(shè)備早在2006年就已經(jīng)安裝在米格-29M2試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行測(cè)試了，后來也用到了米格-35的原型機(jī)上。
OLS-K光電搜索與跟蹤系統(tǒng)可以探測(cè)和跟蹤各種地面目標(biāo)，以保形吊艙方式安裝在右側(cè)進(jìn)氣道的下方，重量為110千克，吊艙的長(zhǎng)度為1.98米。該系統(tǒng)的紅外傳感器和電視攝像機(jī)共享一個(gè)安裝在一個(gè)透明保護(hù)罩內(nèi)的光學(xué)孔徑，它可以在20千米外探測(cè)到坦克，在40千米外探測(cè)到摩托艇，在60-80千米外探測(cè)到航空母艦。此外，為了提高米格-35的生存能力，米格公司還為其增加了綜合防御系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括電子偵察與電子對(duì)抗設(shè)備，可以探測(cè)到來襲導(dǎo)彈和激光照射的光電系統(tǒng)。并且采用全自動(dòng)的控制和告警，除了提醒飛行員外，還能建議采取規(guī)避機(jī)動(dòng)。
此外，米格-35的單座型和雙座型的機(jī)腹下方，還可以安裝1個(gè)PAZ-MK空中加油吊艙。這個(gè)加油吊艙的存在，不僅僅昭示了米格-35延續(xù)了米格-29K/KUB艦載戰(zhàn)機(jī)的“血統(tǒng)”；也向潛在用戶強(qiáng)調(diào)了其依舊延續(xù)了艦載機(jī)熱門的“伙伴加油”能力，為其以后競(jìng)標(biāo)接替米格-29K成為艦載機(jī)打下伏筆。
米格-35安裝了米格-29K/KUB艦載戰(zhàn)機(jī)使用的兩臺(tái)RD-33MK渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)推力9000千克力。由于采用無煙燃燒室和全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)(FADEC)，RD-33MK發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的推力。RD-33MK發(fā)動(dòng)機(jī)采用了模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，具有可靠性強(qiáng)和使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，其使用壽命增加到6000小時(shí)。同時(shí)，根據(jù)客戶的要求，米格-35可以安裝米格-29M/M2戰(zhàn)機(jī)使用的RD-33MK改進(jìn)型推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，以確?？罩薪喔穸返膬?yōu)勢(shì)。米格-35 飛行速度超過了2.23馬赫。與米格-29相比，米格-35作戰(zhàn)半徑增加了 50%。米格-35在取消了米格-29K著艦攔阻鉤和折疊機(jī)翼后，在攔阻掛鉤處安裝了雙鼓包形減速傘，大大減少了滑跑距離。由于安裝了加固型艦載起落架，米格-35可以在混凝土跑道、公路和被損壞的起降跑道上降落。
克里莫夫設(shè)計(jì)局的RD-33OVT型發(fā)動(dòng)機(jī)，早在2001年就已經(jīng)在156號(hào)米格-29M原型機(jī)上開始試驗(yàn)可變推力矢量引擎技術(shù)了?？死锬蛟O(shè)計(jì)局的發(fā)動(dòng)機(jī)矢量控制技術(shù)研制工作始于蘇聯(lián)解體后最困難的90年代初期，當(dāng)時(shí)該局就針對(duì)AL-31FP發(fā)動(dòng)機(jī)的可變矢量控制只能做上下或左右運(yùn)動(dòng)，局限性較大的缺陷，直接著手開發(fā)全向推力矢量控制技術(shù)，令發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口可以在360度范圍內(nèi)隨意運(yùn)動(dòng)。而米格-35就可以根據(jù)用戶需求而換裝這種全向控制的矢量推力引擎，并且據(jù)米格公司介紹，如果米格-35需要更換推力矢量控制引擎，完全可以在外場(chǎng)進(jìn)行而無需耗時(shí)費(fèi)力的返回機(jī)庫(kù)，整個(gè)更換過程只需要58分鐘！
米格-35在武器攜帶方面也較米格-29有了大幅提升，其總共擁有9個(gè)外掛點(diǎn)。在制空作戰(zhàn)方面，米格-35可攜帶8枚空空導(dǎo)彈，包括R-77、R-27和R-73等多種型號(hào)。結(jié)合優(yōu)良的火控系統(tǒng)，米格-35的對(duì)空攻擊范圍可以達(dá)到130公里以上，并可在這段距離內(nèi)發(fā)起多波次攔截。米格-35的格斗性能同樣出色，其新型發(fā)動(dòng)機(jī)增加的推力彌補(bǔ)了重量的增加，除了最大速度有一點(diǎn)降低外，其它各項(xiàng)指標(biāo)都沒有下降。
在對(duì)地攻擊方面，米格-35幾乎可以攜帶俄羅斯所有的制導(dǎo)武器，包括Kh-25ML或Kh-29L激光制導(dǎo)空地導(dǎo)彈、Kh-25MP或Kh-31P反輻射導(dǎo)彈、Kh-29T電視制導(dǎo)導(dǎo)彈、KAB-500KR電視制導(dǎo)炸彈等，載彈量達(dá)到4500公斤(比米格-29M略少)。為了向國(guó)外購(gòu)買者證明武器的可靠性，米格-MAPO集團(tuán)最近又購(gòu)買了大約15噸俄羅斯最新式制導(dǎo)彈藥供演示消耗。米格-35繼承了米格-29M2良好的對(duì)海攻擊能力，可攜帶Kh-31A、Kh-59M、Kh-35等反艦導(dǎo)彈，對(duì)敵方航母發(fā)起遠(yuǎn)程超音速精確打擊。
但我們最終發(fā)現(xiàn)，米格公司在耗費(fèi)了10年時(shí)間搞出的米格-35，卻最終在印度空軍的招標(biāo)大單中敗給了法國(guó)“陣風(fēng)”。這不得不說是米格公司最大的悲哀了。但在談到“失利”原因時(shí)，印度方面給出的理由是，米格-35的雷達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能存在不足。具體而言，“甲蟲”AE有源相控陣?yán)走_(dá)未能實(shí)現(xiàn)所要求的截獲和跟蹤距離；而RD-33MK發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也沒有達(dá)到印度空軍所要求的標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然，米格公司對(duì)于這種理由是不認(rèn)可的，立即向印方展開了說明：RD-33MK發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)是成熟的，并且該型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在之前被安裝到印度海軍所采購(gòu)的米格-29K/KUB艦載機(jī)上了，并且已經(jīng)通過印度海軍測(cè)試，已經(jīng)接收使用了；“甲蟲”AE有源相控陣?yán)走_(dá)雖然現(xiàn)在的性能指標(biāo)有所不足，但這是因?yàn)楝F(xiàn)在的只是一臺(tái)原型機(jī)，在探測(cè)距離和精度方面存在著局限性，未來在更新改進(jìn)后會(huì)安裝較大的雷達(dá)天線以增強(qiáng)探測(cè)距離和精度。
但這種辯駁其實(shí)壓根沒用，印度空軍最終還是確定采購(gòu)了36架“陣風(fēng)”?？蛇@件事情俄羅斯媒體卻認(rèn)為原因并不是印度說的那樣，而是將其歸結(jié)于米格-35并沒有被俄羅斯自己采購(gòu)，所以才造成了印度空軍的不信任。但其實(shí)仔細(xì)想想，印度空軍之前采購(gòu)蘇-30MKI的時(shí)候，俄羅斯自己也沒有裝備啊，印度不還是買得不亦樂乎嗎？所以最終原因還是米格-35自身技術(shù)不成熟導(dǎo)致的，這其實(shí)也不能怪米格公司，畢竟自從蘇-27成為世界軍火交易的“硬通貨”以后，先天不足的米格-29系列就一直無法翻身。
這個(gè)原因的“根”還在當(dāng)初蘇聯(lián)時(shí)期對(duì)米格和蘇霍伊兩家設(shè)計(jì)局不同定位所造成的?？梢哉f，如果米格公司不推翻米格-29那過時(shí)又沒啥改進(jìn)潛力的機(jī)體設(shè)計(jì)的話，那未來米格-35不論如何折騰，也不可能成為第二個(gè)“蘇-27家族”，所以也就不難理解它到現(xiàn)在依舊難以打開國(guó)際市場(chǎng)了。但凡是沒有絕對(duì)，依舊有不信邪的國(guó)家：2014年初，埃及國(guó)防部證實(shí)，沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)愿意提供資金，幫助埃及采購(gòu)俄羅斯武器。同年9月，埃及空軍官員參觀了米格-35戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)線。2015年9月，埃及與俄羅斯就采購(gòu)46架米格-35戰(zhàn)斗機(jī)展開談判，估計(jì)價(jià)值達(dá)到22億美元。并且，米格-35下一輪瞄準(zhǔn)的銷售對(duì)象，將是開啟“換機(jī)潮”的非洲各國(guó)。
看，沒有賣不出去的“貨”！
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