在古代兵書上,雪地、沙漠、叢林、沼澤、山地、泥濘地帶等不利于部隊(duì)機(jī)動(dòng)的地形,都被統(tǒng)稱為“絕地”、“死地”。古人在利用這些地形時(shí),通常的做法都是將對(duì)手逼入這類地形,或?qū)?duì)手在淤泥之中亂箭穿心,或利用自然因素將對(duì)手置于困境戰(zhàn)而勝之。倒是魏將鐘會(huì)、鄧艾心高氣盛,為爭(zhēng)得入蜀先功,鄧艾放棄大道,取陰平,“由不虞之道”用毛氈裹身,率先蕩下陡崖,出其不意地占領(lǐng)蜀軍重鎮(zhèn)江油城。可見,對(duì)于復(fù)雜地形,古人敬而遠(yuǎn)之者居多,知難而上者甚少,除非像華西列夫斯基元帥進(jìn)攻日本關(guān)東軍一樣,絕對(duì)的力量?jī)?yōu)勢(shì)使其翻過大興安嶺即等于宣布勝利,因而不得不為之。今天,科技的飛躍為作戰(zhàn)手段的發(fā)展注入了古人難以想像的強(qiáng)大動(dòng)力,復(fù)雜的地形不再是禁區(qū),兵力兵器進(jìn)入并利用此類地形已經(jīng)不再是兵家禁忌,這一顛倒性的變化都依賴于絕地之舟——全地形車。
全地形車,是指可以在任何地形上行駛的車輛,最大特點(diǎn)是可以在普通車輛難以機(jī)動(dòng)的地形上行走自如。按照行走方式分類,全地形車有輪式和履帶式兩種。全地形車的軍用潛力已經(jīng)被越來越多國(guó)家的軍隊(duì)所認(rèn)識(shí),其發(fā)展方興未艾,不僅家族龐大,而且型別繁多、造型新穎。如今,全地形車更出現(xiàn)了一種小型化的趨勢(shì),服務(wù)于特種部隊(duì)。美國(guó)在最近幾場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)中就投入了“運(yùn)動(dòng)員”700MV全地形車(題圖),受到美官兵極大的好評(píng)。
產(chǎn)生發(fā)展北國(guó)發(fā)端
全地形車最早出現(xiàn)于瑞典、蘇聯(lián)等少數(shù)幾個(gè)位于北半球的國(guó)家,這些國(guó)家地形條件較為特殊。如瑞典和蘇聯(lián)境內(nèi)湖泊沼澤眾多,大面積的領(lǐng)土處于北極邊緣地帶的積雪區(qū),因此,軍方高度重視車輛的越野性能,特別是在雪地通行能力。從車型看,囿于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平,輪式車輛對(duì)地面的壓力很難減小,材料和設(shè)計(jì)技術(shù)難度較大,所以大都選擇了較為成熟的履帶式車型,因此這一時(shí)期的全地形車常稱履帶型為雪地車。
冷戰(zhàn)期間,對(duì)峙的兩大陣營(yíng)認(rèn)為,未來的交戰(zhàn)將會(huì)發(fā)生于所有地域,山地、叢林、沙漠等復(fù)雜地形都會(huì)概莫能外地成為即將到來的世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。在這些地形條件下作戰(zhàn),普通車輛將很難通行,部隊(duì)的機(jī)動(dòng)和后勤保障將異常困難?；谶@一認(rèn)識(shí),更多的國(guó)家軍隊(duì)開始裝備大量通行能力較好的機(jī)動(dòng)/運(yùn)輸工具。具有代表意義的車型主要有瑞典的BV206、蘇聯(lián)的RTCM、美國(guó)的LMCl450等。這些車型采用了履帶式機(jī)動(dòng)方式,通過能力十分優(yōu)異。隨著技術(shù)的進(jìn)步,輪式全地形車由于具備輕便、靈活、快速、舒適、噪聲低等優(yōu)點(diǎn),也得到了飛速發(fā)展。冷戰(zhàn)結(jié)束后,由于戰(zhàn)爭(zhēng)樣式的改變,全面大戰(zhàn)的可能性日益降低,而圍繞熱點(diǎn)地區(qū)的沖突卻不斷增加,被稱為“全球公害”的恐怖活動(dòng)也日趨頻繁,而且恐怖大亨們意識(shí)到復(fù)雜地形的巨大屏障作用,多藏匿人跡罕至的蠻荒之地,一般的戰(zhàn)斗車輛很難從容地完成機(jī)動(dòng)、運(yùn)輸和戰(zhàn)斗任務(wù),全地形車便進(jìn)入了高速發(fā)展期,不但發(fā)達(dá)國(guó)家大力研制和裝備,一些發(fā)展中國(guó)家也開始關(guān)注全地形車。履帶式全地形車的代表車型有瑞典的BVS10、新加坡的“野馬”等,輪式全地形車性能有了長(zhǎng)足進(jìn)步,代表車型主要有美國(guó)的M-Gator型6x6全地形車、意大利的“索帕貓”6×6系列全地形車等。
機(jī)動(dòng)能力 精而難全
全地形車的機(jī)動(dòng)能力是它大行其道的王牌。全地形車提高通過能力的主要手段在于其接地行走系統(tǒng)的獨(dú)特設(shè)計(jì)。雪地、沼澤之所以難以通行,主要是其地表松軟,所能夠承受的壓強(qiáng)有限。一般車輛進(jìn)入后,由于接地面積較小,壓強(qiáng)較大,接地系統(tǒng)的全部,甚至車身都會(huì)陷入其中,因此通過能力有限,而全地形車成倍地增大了接地面積,以降低單位壓力,較好地解決了這一問題。如履帶式全地形車采用特殊的履帶,履帶板的寬度和整個(gè)履帶的長(zhǎng)度都有所增加,瑞典的BV206履帶板比一般履帶式車輛的履帶板要寬得多,履帶是以橡膠配以縱向纖維簾布和整體式鋼質(zhì)成型加固件,防滑、附著性和耐磨性都十分出色,而且履帶板的壽命超過10 000小時(shí)。在實(shí)際使用中,BV206的最大速度為55千米/小時(shí),最大行程為370千米。水上行駛時(shí)靠履帶劃水,最大航速可達(dá)4.7千米/小時(shí),最大爬坡度達(dá)31°,在厚雪地最大爬坡度達(dá)17°,能夠適用于-46℃～+49℃的氣溫環(huán)境,完全達(dá)到了瑞典軍方最初提出的“能載重2噸或運(yùn)送17名全副武裝士兵的運(yùn)輸車”設(shè)計(jì)指標(biāo)。其改進(jìn)型BVS10重新設(shè)計(jì)了主動(dòng)輪、誘導(dǎo)輪、履帶、底盤和懸掛系統(tǒng)等,BVS10安裝的履帶是由加拿大魁北克省的蘇斯國(guó)際公司生產(chǎn)的整體成型橡膠履帶,與鋼制履帶相比,整體成型橡膠履帶可減少50%的重量,并能夠大幅度降低噪音和振動(dòng)等。BVS10采用的履帶每條寬620毫米,所以盡管BVS10戰(zhàn)斗全重超過10噸,但在松軟地形上,如雪地、泥地或沙地等仍有良好的機(jī)動(dòng)能力。由于采用了雙廂結(jié)構(gòu),使前后車箱都裝有獨(dú)立的履帶行走系統(tǒng),這樣,全車就有四條履帶著地,可最大限度地減小車輛對(duì)地面的壓力,從而擁有良好的越野機(jī)動(dòng)性。采用四條履帶接地還產(chǎn)生了另外一個(gè)其它雙履帶車輛根本不具備的優(yōu)點(diǎn):即如果一條履帶觸雷損壞,車輛仍可憑借三條履帶機(jī)動(dòng),還具有一定的機(jī)動(dòng)能力。
輪式全地形車為增大接面積,采用了兩種途徑。一是增加輪數(shù),如采用6×6配置,相對(duì)于4×4配置就增加了接地面積,降低了每個(gè)輪胎的承重,而且只要兩側(cè)有3個(gè)輪胎得到有效支撐,全車就會(huì)處于平衡狀態(tài)。二是采用寬型高附著力車胎,增大接地面積和磨擦系數(shù),進(jìn)而提高通過能力。
全地形車是針對(duì)特殊地形研制的專用車輛,它的舞臺(tái)在于“絕地”、“禁地”,在一般地形上,多數(shù)全地形車的機(jī)動(dòng)速度均無法伴隨主戰(zhàn)坦克和步兵戰(zhàn)斗車輛機(jī)動(dòng),因此它特殊的用途決定了機(jī)動(dòng)能力精而難全,隨著技術(shù)的進(jìn)步,其機(jī)動(dòng)能力將會(huì)更加均衡。
火力突擊 有而不強(qiáng)
發(fā)展全地形車的初衷是造就絕地之騾,其基本定位是運(yùn)輸車輛,因此在火力、突擊能力上要求并不高,雖屬戰(zhàn)斗車輛,但受到結(jié)構(gòu)、空間、凈輸送能力等諸多因素的限制,無法配備綜合突擊能力較強(qiáng)的武器站。如果決定配備中小口徑車載身管武器,則必須使用炮塔。一般20～30毫米速射機(jī)關(guān)炮的炮塔重量多在600～1500千克之間,若配備反坦克導(dǎo)彈,重量還將進(jìn)一步增加,會(huì)嚴(yán)重?cái)D占寶貴的凈輸送能力。如BV206的凈輸送能力僅為1 670千克,如果配備較強(qiáng)的武器,就無法承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。因此全地形車在武器的選型與配備上均使用了裝甲輸送車的標(biāo)準(zhǔn),一般只配備一挺大口徑機(jī)槍或通用機(jī)槍,運(yùn)載一部反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置。如BVS10“北歐海盜”只加裝了自衛(wèi)武器,在前車廂頂部配備了1挺可360°射擊的12.7毫米“勃朗寧”重機(jī)槍或1挺7.62毫米通用機(jī)槍,并在前面車廂兩個(gè)觀察窗上方各配置4具煙幕彈發(fā)
射器,可發(fā)射殺傷榴彈或白磷煙幕彈。運(yùn)載的步兵可攜帶1部“米蘭”反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置或者1門迫擊炮。一些輪式的全地形車也只加裝了簡(jiǎn)單的頂置自衛(wèi)武器。因此全地形車作為一種通常不與敵直接接觸的特殊戰(zhàn)斗車輛,一般不要求具備較強(qiáng)的乘車戰(zhàn)斗能力和火力支援能力。從使用與部署來看,它在整個(gè)戰(zhàn)斗隊(duì)形中的位置相對(duì)靠后,前方和側(cè)翼能夠得到其它戰(zhàn)斗車輛的掩護(hù),因此在無法加裝更多車載武器的情況下采取弱化處理,也合常理。
其次,在全地形車活動(dòng)的主要地區(qū),地形情況也阻礙了對(duì)方戰(zhàn)斗車輛的進(jìn)入與部署,這一地區(qū)可以視為敵方作戰(zhàn)能力的空白區(qū)域,也許在多數(shù)情況下,進(jìn)入并通過這一地區(qū),就意味著勝利的到來。
裝甲防護(hù) 彌而難堅(jiān)
與火力的配備一樣,全地形車的裝甲防護(hù)力與一般的主戰(zhàn)坦克和步兵戰(zhàn)斗車輛也不能同日而語(yǔ)。在有限條件下增強(qiáng)全地形車的防護(hù)能力,目前有兩條基本途徑。
一是增重。如瑞典的BV206運(yùn)輸車最初是作為后方支援車輛設(shè)計(jì)的,為減輕重量,保持機(jī)動(dòng)能力,車體僅使用了增強(qiáng)塑料,其它部位也沒有針對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)情況進(jìn)行加強(qiáng),基本上不具備防護(hù)能力。為適應(yīng)復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)情況,進(jìn)入部隊(duì)服役的BV206S在BV206的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適當(dāng)加強(qiáng),車體改用裝甲鋼板,替換了原來的增強(qiáng)塑料,用防彈玻璃替換原來的玻璃窗,車體的裝甲可以防步兵輕武器、炮彈破片的攻擊及防步兵地雷的爆轟效應(yīng)。盡管全車的戰(zhàn)斗全重增至7噸,地面單位壓力提高了5%,但對(duì)通過性和載重量的影響并不大,前后車廂的載重量分別減至460千克和1 210千克。為進(jìn)一步增強(qiáng)防護(hù)能力,英國(guó)皇家海軍陸戰(zhàn)隊(duì)于2002年9月訂購(gòu)了最新型BVSIO"北歐海盜”全地形車,該車要求鋼裝甲可防7.62毫米槍彈近距離射擊和10米外爆炸的152毫米榴彈破片,車底裝甲可防0.5千克以下裝藥的反步兵地雷的爆轟。進(jìn)入高度危險(xiǎn)地區(qū)作戰(zhàn)時(shí),BVS10還可以加掛復(fù)合裝甲板。改裝后的BVS10比BV206S重了4噸。為抵消增重給機(jī)動(dòng)能力帶來的損失,BVS10換裝了新型康明斯6缸直列增壓柴油機(jī),最大功率249馬力,比BV206S使用的斯泰爾公司M16型6缸3.2升直列增壓柴油機(jī)功率增加了72馬力,與BV206S相比,其單位功率不降反升。強(qiáng)勁的動(dòng)力使BVSIO的公路速度超過了80千米/小時(shí),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于英國(guó)皇家海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的速度設(shè)計(jì)指標(biāo)。
二是放棄。有許多復(fù)雜問題的答案往往十分簡(jiǎn)單,在給無法大幅度增加重量的全地形車考慮防護(hù)措施時(shí),俄羅斯的方法最為簡(jiǎn)單:放棄。俄軍裝備“勇士”系列履帶式牽引運(yùn)輸車族為保持其驚人的運(yùn)輸能力,沒有采取軍用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì),兩型車以22噸和30噸的自重,具備10噸、30噸的載重能力。俄軍方稱:此型車輛用于極惡劣道路和天氣條件下的物資和人員輸送,極惡劣條件就是最好的防護(hù)。
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