在之前的《來自北歐的維京神車，瑞典鉸接式裝甲全地形履帶車》文章中，我們介紹了瑞典的Bv202和Bv206履帶式全地形鉸接車輛的誕生背景和車輛性能。包括中國在內(nèi)的多個(gè)國家都十分認(rèn)可瑞典的這一設(shè)計(jì)理念，造就了瑞典Bv系列車型在全球的影響力。
今天要介紹的BvS-10其實(shí)是赫格隆公司Bv206車型的分支產(chǎn)品，之后赫格隆并入BAE防衛(wèi)公司，成為BAE地面系統(tǒng)的一部分。BAE在Bv206上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，采用了更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)以及承載能力更高的底盤。該車最初是為英國皇家海軍陸戰(zhàn)隊(duì)設(shè)計(jì)的帶有裝甲的車輛，后續(xù)法國、荷蘭、奧地利以及瑞典本土軍方均有采購該車，并且部署到阿富汗戰(zhàn)場。
后來英國BAE防衛(wèi)公司又在BvS-10“北歐海盜”上進(jìn)行改進(jìn)，針對部分特殊領(lǐng)域和民用領(lǐng)域推出了未加掛裝甲防護(hù)的BvS-10Beowulf“貝奧武夫”。此款車型的應(yīng)用范圍包括警用、消防、救護(hù)、救援等領(lǐng)域，設(shè)計(jì)特征依舊保持了這一車系的血脈。
10月份的北京消防展上，筆者親眼見到了BAE公司生產(chǎn)的BvS-10 “貝奧武夫”履帶鉸接全地形車。
底盤方面還是沿用了Bv系列車族的設(shè)計(jì)，基本上沒有太大改動(dòng)，履帶采用全橡膠帶凸出橫條設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛浮渡的時(shí)候履帶上的凸出橡膠條可以起到劃水的作用，此外還可以提高車輛行駛過程中的抓地力。BvS-10“貝奧武夫”為前置驅(qū)動(dòng)，藍(lán)色箭頭指的地方是該車的制動(dòng)部分。該車采用盤式制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)器采用了德國KNOTT的產(chǎn)品。
超寬的履帶可以提高接觸面積，降低履帶接觸地面的壓力，使得車輛能夠在柔軟的地面正常通行。
底盤部位的防護(hù)做的非常到位，采用了U型的保護(hù)形式（上圖中的紅圈部位），將整套動(dòng)力系統(tǒng)包裹在其中，后面我們會(huì)詳細(xì)介紹這個(gè)U型支架的用途。BvS-10系列車型一大優(yōu)勢就是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，下面一張Bv206的透視圖展示的就是該系列車的動(dòng)力布置方式。
該系列車型的發(fā)動(dòng)機(jī)位于前部駕駛艙中部，發(fā)動(dòng)機(jī)后面集成了變速箱，變速箱的輸出軸通過一根較短的傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸入到分動(dòng)箱。分動(dòng)箱將動(dòng)力輸出到最前端的主動(dòng)輪和后車的主動(dòng)輪分動(dòng)箱上，至于與后車的連接方式我們在后文再做詳細(xì)解析。
此圖是Bv206車型底盤的拆解圖，從上圖（紅圈部位）可以看到類似于U型的防護(hù)底殼固定支架，支架兩端用來連接車輛行走和懸掛部位。分動(dòng)箱利用螺栓與貫穿車身的方管固定，傳動(dòng)軸通過方管與前置的分動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。這種設(shè)計(jì)與捷克的太拖拉重卡上的BackBone頗有相似之處，都是以“一脈相承”的理念為核心，最大化的程度保護(hù)傳動(dòng)軸。
U型支架的左右兩端通過兩組螺栓將左右兩端的行走機(jī)構(gòu)固定起來（上圖中藍(lán)圈部位)，左右兩端的行走和懸掛機(jī)構(gòu)全部集成在獨(dú)立的縱梁上。和我們常見的履帶式車輛懸掛固定在車體底部不一樣，這種側(cè)置形式有利于提高底盤中部的離地間隙。
前端主動(dòng)輪（驅(qū)動(dòng)輪）特寫
負(fù)重輪采用扭力桿的布置形式，這種最傳統(tǒng)的懸掛方式不僅可靠，維修起來還非常方便。但是這種懸掛方式與傳統(tǒng)的坦克不一樣（坦克上的扭桿懸掛是貫穿車體，與另一邊車體的內(nèi)側(cè)連接），BvS-10的扭桿直接固定在縱梁的側(cè)面，內(nèi)外各設(shè)有一個(gè)負(fù)重輪，每排4個(gè)負(fù)重輪。
Bv206的噸位比BvS-10小，所以使用5排負(fù)重輪的布置形式，而BvS-10設(shè)計(jì)噸位更大一些，采用了6排負(fù)重輪的設(shè)計(jì)形式。最后一排的誘導(dǎo)輪同時(shí)充當(dāng)負(fù)重輪，可以調(diào)整履帶的張緊程度。
托帶輪安裝在第五排負(fù)重輪的上方
后半部分車身的規(guī)格與前半部分車身的規(guī)格基本相同，同樣采用了前置主動(dòng)輪和分動(dòng)箱布置形式，只是未在后車的車體安裝額外的發(fā)動(dòng)機(jī)。
而BvS-10以及其前身Bv206等車型最核心的部位當(dāng)屬中間這個(gè)鉸接部位，這個(gè)部位也是Bv系列履帶式全地形鉸接車輛的精髓部分。
（上圖中紅色箭頭部位）該車在中部鉸接部位的左右兩側(cè)各安裝了一個(gè)斜置液壓缸，液壓缸的末端固定在支架上，采用轉(zhuǎn)軸固定，這樣就可以多角度擺動(dòng)。這兩個(gè)液壓缸作用是控制車輛方向，如果駕駛員往左打方向右邊的液壓缸就會(huì)注入液壓油，左邊的液壓缸則會(huì)適當(dāng)放油。這樣一來就可以利用液壓缸的推力就可以控制車頭的角度，來實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向，這種轉(zhuǎn)向形式頗有些裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向方式。
（藍(lán)色箭頭部位）中間的轉(zhuǎn)軸不僅起到前后車的連接固定，還能讓車輛形成不同的角度。如上圖所示，中間的橫向轉(zhuǎn)軸配合上文所說的液壓推桿工作，可以讓后車擁有左右各34°的轉(zhuǎn)向角。
（黃色箭頭部位）兩車的連接支架并不是剛性連接的形式，位于前車一端同樣采用了轉(zhuǎn)軸式連接形式。這樣一來，兩車之間就可以呈現(xiàn)錯(cuò)開的布置形式或者是形成夾角。為了防止零部件的碰撞，在頂端安裝了一組液壓缸起限位作用。
通過車身中部的轉(zhuǎn)盤，前后車還可以形成一個(gè)40°的夾角。
而傳動(dòng)系統(tǒng)在鉸接的位置增加了一套萬向節(jié)，以實(shí)現(xiàn)多角度動(dòng)力輸出。通過復(fù)雜的鉸接件和液壓缸以及轉(zhuǎn)盤的控制，前后車可以形成多方向大角度的扭轉(zhuǎn)，適應(yīng)各種不同的運(yùn)輸情況。而且前后車均具備了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如果前車陷入沼澤或者是障礙，后車可以起到一個(gè)推進(jìn)作用；反之后車如果遇到了陷車的情況，前車可以牽引后車脫困。
BvS-10“貝奧武夫”采用的應(yīng)該是康明斯的ISB6.7L 285發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率285馬力，最大扭矩為970N.m。相比Bv202和Bv206， BvS-10系列的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有著非常顯著的提高，對于車輛的各方面性能有著跨越性提升。變速箱采用了艾里遜的300Gen 4 AT變速箱，有6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。
該車最大行駛速度可以達(dá)到每小時(shí)54公里，倒車速度為每小時(shí)10公里，浮渡情況下車速為每小時(shí)4公里。根據(jù)不同的路況來看，車輛的最大行程可以控制在400-1000公里。其可以通過45％的斜坡，最大靜態(tài)傾斜角度為35°，垂直越障高度為1米，能夠跨越2米寬的壕溝。
前部駕駛艙后面安裝了動(dòng)力蓋板，進(jìn)排氣道的外殼采用了銀色金屬的設(shè)計(jì)，上面沖壓著赫格隆的英文和“貝奧武夫BEOWULF”的英文字樣?！柏悐W武夫”這個(gè)名字其實(shí)是斯堪的納維亞半島的一個(gè)英雄，這輛車也希望發(fā)揚(yáng)“貝奧武夫”那種偉大的英雄精神。
動(dòng)力維護(hù)也非常方便，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前車的中間，將前車的駕駛室掀起即可，和卡車駕駛室結(jié)構(gòu)差不多。
相比加掛了裝甲的BvS-10“北歐海盜”，BvS-10 “貝奧武夫”的外觀就略顯“文雅”一些。整車外觀均采用了圓潤化設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)的車燈外殼造型為梯形，中間的燈珠為獨(dú)立布置形式，燈珠全部由德國海拉生產(chǎn)。駕駛室為全金屬外殼，進(jìn)入火場的時(shí)候不易受到高溫?fù)p壞。
BvS-10 “貝奧武夫”上半部分的擋風(fēng)玻璃前移了不少，而且尺寸有所增大，意在提高車輛行駛時(shí)的視野。左右兩側(cè)的后視鏡安裝在支架上，并且?guī)в须娍卣{(diào)節(jié)和加熱功能，非常的方便。擋風(fēng)玻璃頂部左右兩端帶有六個(gè)射燈，這樣就不需要后期進(jìn)行改裝。
后視鏡采用了主副鏡的布置形式，雖說簡陋但是功能非常強(qiáng)。
駕駛室車頂安裝了儲(chǔ)物欄方便使用，不需要進(jìn)行后期的改裝。上圖中黃色箭頭標(biāo)注的地方有兩個(gè)小圓孔，當(dāng)車輛在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候可以通過這兩個(gè)圓孔進(jìn)行車輛固定。該車還可以利用運(yùn)輸直升機(jī)空投進(jìn)入火場，提高了車輛的空投機(jī)動(dòng)性。對于森林火災(zāi)來說，這種率先進(jìn)入火場的機(jī)會(huì)絕對是救火的關(guān)鍵。
車門開關(guān)手感非常純粹，完完全全的軍車開關(guān)手感。車門采用合頁式開關(guān)形式，為了保證駕駛室內(nèi)部的環(huán)境，該車增加了密封膠條和護(hù)板。
但是車門開關(guān)的手感比較差，需要用非常大的力氣才能將車門打開。車門的限位和角度固定采用了上圖中車門頂部的液壓桿，這種限位形式還是非常少見的，但是可以將車門很穩(wěn)定的固定在一個(gè)角度。
車門內(nèi)部護(hù)板造型簡單粗暴，基本上都是金屬件，車窗也不可升降。
軍車的設(shè)計(jì)簡潔明了，該有的功能基本都有。座椅采用機(jī)械減震形式，座椅下面紅色箭頭所指的地方，是該車駕駛室的升降按鈕。由于中部發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包限制了前部車艙的空間，駕駛員座位非常狹窄，舒適性較差，但是軍車并不看重舒適性。
該車采用方向盤的轉(zhuǎn)向形式，上手輕松。方向盤是最簡單的三幅式設(shè)計(jì)，上面帶有方便控制車輛轉(zhuǎn)向的撥輪。BvS-10并未設(shè)置儀表盤，儀表盤的位置被功能按鈕所取代，車輛信息可能是通過控制面板右邊的LED液晶顯示器來觀察。
車輛內(nèi)部設(shè)備簡單，只有基本的收音機(jī)和空調(diào)控制總成。但是該車的拓展性能還是比較強(qiáng)大的，（上圖中綠色箭頭指出）在控制面板的右端可以看到有三個(gè)9孔接口，分別是兩個(gè)CAN線接口和一個(gè)AC接口，這樣可以在車艙內(nèi)部拓展多樣的設(shè)備，以后期改裝讓車輛內(nèi)飾功能更強(qiáng)。艾里遜變速箱的控制面板位于右手工作臺(tái)上，操控方式不必多說，這是特種車輛上非常熟悉的配置。
動(dòng)力系統(tǒng)占據(jù)了駕駛艙內(nèi)較大的空間，不過這一塊區(qū)域用作設(shè)備的安裝平臺(tái)再適合不過，通過C型導(dǎo)軌進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的快速拿取和安裝。
左側(cè)后排乘員艙還帶有醫(yī)療器械箱
前部車艙可以根據(jù)需求改裝成2人或者是4人車艙。如果選裝2人車艙的話，后半部分就可以改造成貨艙，可以運(yùn)輸約3噸的貨物。
后艙可以根據(jù)用戶的需求進(jìn)行定制，其采用了可拆卸集裝箱設(shè)計(jì)，本文介紹的這輛BvS-10“貝奧武夫”搭載的是消防器材設(shè)備艙，運(yùn)輸?shù)亩际巧窒朗褂玫钠鞑摹：筌嚧钶d的方艙應(yīng)該是改裝廠按照BAE的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造的，靈活性比較高。
后車底盤上部采用了支架承載結(jié)構(gòu)，在車尾還帶有一個(gè)牽引環(huán)，可以額外拖拽一節(jié)車廂。
上圖是BvS-10“北歐海盜”軍用版本的改造示意圖，后車可以選裝兩種底盤，這兩種底盤可以衍生拓展出多種車輛，以適應(yīng)各種領(lǐng)域的需求。車輛的互換性非常高，某一套系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，另一套系統(tǒng)能夠快速替換以取代其位置。
上圖是方艙門打開的樣子，采用往上旋轉(zhuǎn)式開門，使用液壓桿支撐。此外后車還可以改造成能夠容納10人的乘員艙，滿足人員的運(yùn)輸需求。后車的最大載重量可以達(dá)到5噸。
該車的外形尺寸為7500×2100×2500mm，并沒有想象中的那么大。如此小的身板，賦予了Bv系列車族超高的靈活性。該車的整備質(zhì)量為8噸，再加上8噸的貨物總質(zhì)量可以達(dá)到16噸。而285馬力的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)對于16噸的總質(zhì)量完全沒有壓力，整車在滿載貨物的情況下依舊可以以65公里的時(shí)速行駛。
Bv系列鉸接式全地形履帶車憑借其獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)形式和鉸接形式受到了全球的青睞，其實(shí)也印證了一種說法，一種裝備的好壞并不是看其前期的直面宣傳，應(yīng)該看實(shí)際應(yīng)用和口碑。
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