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編者按：汽油加氫是目前提升汽油質(zhì)量最常用也是最有效的手段，在這一領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外許多公司及科研機(jī)構(gòu)均擁有各具特色的工藝與催化劑技術(shù)。為此本刊特對(duì)這一類技術(shù)的主要特點(diǎn)及應(yīng)用效果進(jìn)行了選編，供大家參考。（作者：方樂(lè)）
SCANfining技術(shù)
技術(shù)專利商：ExxonMobil
SCANfining技術(shù)包括I代和II代工藝技術(shù)，它們是ExxonMobil公司推出的一種成本低、脫硫/烯烴飽和比高的FCC汽油選擇性脫硫技術(shù)，并且已經(jīng)在煉廠中得到工業(yè)應(yīng)用。SCANfining工藝主要包括雙烯烴飽和反應(yīng)器、加氫脫硫反應(yīng)器、胺洗滌塔和汽提塔等部分。首先，F(xiàn)CC汽油原料和氫氣進(jìn)入二烯烴加氫飽和反應(yīng)器，對(duì)二烯烴進(jìn)行加氫，以防止二烯烴在下游反應(yīng)器中發(fā)生堵塞管路。最后，從烯烴飽和反應(yīng)器中出來(lái)的物流經(jīng)過(guò)換熱，進(jìn)入裝有RT-225催化劑的加氫脫硫反應(yīng)器。SCANfining工藝技術(shù)的核心是精心選擇的操作條件和選擇性較高的加氫脫硫催化劑（RT-225）。
應(yīng)用效果：
SCANfiningI代工藝對(duì)餾分為65~190℃（即ICN）、含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為530~1070μg/g的原料，平均脫硫率為84%，平均RON損失為0.93個(gè)單位。對(duì)硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為900~1400μg/g的LCN餾分，脫硫率達(dá)80%，烯烴飽和率為10%~20%。SCAN-finingII是由SCANfiningI技術(shù)改進(jìn)得到。SCAN-finingII工藝分為兩段，在段間除去硫化氫。用于加工高含硫量的原料，可實(shí)現(xiàn)深度脫硫，并能降低汽油辛烷值的損失。當(dāng)處理烯烴體積分?jǐn)?shù)為35%~21%和含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為808~3340μg/g的原料時(shí)，脫硫率可以達(dá)到99%~99.8%，烯烴損失中等，辛烷值損失為1~1.5個(gè)單位。
Prime-G與Prime-G+技術(shù)
技術(shù)專利商：IFP
Prime-G技術(shù)是由法國(guó)石油研究院（IFP）開(kāi)發(fā)的工藝，其特點(diǎn)是首先將全餾分汽油原料分餾成LCN（輕餾分）、MCN（中餾分）、HCN（重餾分）三部分，分別加以處理，每部分的切割點(diǎn)可以根據(jù)汽油硫含量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)此流程可以盡量減少辛烷值的損失。對(duì)于LCN、MCN餾分，經(jīng)過(guò)加氫脫硫以后，硫含量可以達(dá)到30μg/g以下。對(duì)于HCN餾分，經(jīng)過(guò)加氫脫硫工藝后，硫含量可以降到100~150μg/g。該工藝使用的是雙功能催化劑，工藝條件緩和，不發(fā)生芳烴飽和及裂化反應(yīng)。為了滿足燃料中硫含量更為苛刻的要求，法國(guó)IFP公司對(duì)Prime-G技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，推出了Prime-G+技術(shù)，并在2000年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。該技術(shù)采用HR催化劑。Prime-G+工藝主要包括選擇性預(yù)加氫系統(tǒng)（SHU）、預(yù)分餾系統(tǒng)（Splitter）和選擇性加氫脫硫系統(tǒng)（SelectiveHDS）。首先，F(xiàn)CC原料汽油在選擇性預(yù)加氫階段發(fā)生二烯烴加氫飽和、烯烴雙鍵骨架異構(gòu)反應(yīng)，然后原料經(jīng)過(guò)預(yù)加氫后，物料再進(jìn)入預(yù)分餾系統(tǒng)，分餾為L(zhǎng)CN和HCN，其中LCN中的硫含量低、烯烴含量高，不需要進(jìn)行加氫處理。最后，HCN物流送入選擇性加氫脫硫系統(tǒng)進(jìn)行深度加氫脫硫。
應(yīng)用效果：
到目前為止，已經(jīng)有190多套的Prime-G+工藝裝置投入工業(yè)應(yīng)用，大部分都用于生產(chǎn)超低硫汽油（質(zhì)量分?jǐn)?shù)<10μg>
CDhydro/CDHDS技術(shù)
技術(shù)專利商：CDTECH
CDhydro與CDHDS技術(shù)是由CDTECH公司開(kāi)發(fā)的一種將反應(yīng)和蒸餾結(jié)合在一起的催化蒸餾加氫脫硫技術(shù)。此工藝流程是由CDHydro塔、CDHDS塔、穩(wěn)定塔、胺吸收塔和兩臺(tái)壓縮機(jī)等組合而成。其中，第一段塔CDHydro使用的催化劑是CRITERION公司生產(chǎn)的C-448催化劑，CDHydro用于脫除輕餾分中的硫醇和二烯烴，塔頂產(chǎn)品可直接作為汽油調(diào)和組分或烷基化、醚化原料。塔底產(chǎn)品進(jìn)入第二段的CDHDS塔進(jìn)行選擇性HDS反應(yīng)，CDHDS塔中裝填的催化劑是由CRITERION公司生產(chǎn)的C-411Sm3或DC-130催化劑，進(jìn)料在塔內(nèi)被分割為中汽油和重汽油。其中，進(jìn)料中的含硫化合物經(jīng)催化劑催化轉(zhuǎn)化為H2S，并與中汽油一起從塔頂蒸出。中汽油在塔頂一部分進(jìn)行冷凝回流，另一部分進(jìn)入穩(wěn)定塔脫除不凝氣后作為汽油產(chǎn)品，氣相中的氫氣經(jīng)胺吸收脫除硫化氫后進(jìn)行循環(huán)使用。
應(yīng)用效果：
目前該工藝已經(jīng)在全球工業(yè)中應(yīng)用幾十套。其中在Motiva石油公司的PortArthur煉廠投產(chǎn)的工藝只有CDHDS段，該裝置加工的FCC汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為5200~7500μg/g，加氫脫硫率可達(dá)到85%~95%，抗爆指數(shù)損失0~2個(gè)單位。IRVING石油公司在BRUNSWICH煉廠投產(chǎn)的CDhydro/CDHDS工藝，該裝置的平均脫硫率為80%，抗爆指數(shù)損失約為1個(gè)單位。
ISAL技術(shù)
技術(shù)專利商：INTEVEP/UOP
ISAL技術(shù)是由委內(nèi)瑞拉INTEVEP公司開(kāi)發(fā)的工藝過(guò)程。ISAL技術(shù)采用低壓固定床加氫脫硫技術(shù)，包括加氫脫硫和辛烷值恢復(fù)技術(shù)兩部分。采用兩個(gè)反應(yīng)器，第一個(gè)反應(yīng)器主要對(duì)原料進(jìn)行加氫脫硫、脫氮，第二個(gè)反應(yīng)器主要是提高汽油辛烷值。該技術(shù)在降低FCC汽油硫含量和烯烴含量的同時(shí)，能夠保持較高的辛烷值。ISAL的技術(shù)關(guān)鍵是使用了具有擇形能力的沸石催化劑體系。該催化劑在比表面積、酸性和穩(wěn)定性方面性質(zhì)優(yōu)良。該工藝流程中的催化劑上所發(fā)生的各類化學(xué)反應(yīng)主要包括:加氫脫硫、脫氮、烯烴飽和，以及異構(gòu)化和裂化反應(yīng)，同時(shí)還能使裂化后的小分子發(fā)生重排反應(yīng)，從而解決了由于烯烴加氫而導(dǎo)致的辛烷值大幅度降低這一常規(guī)加氫脫硫技術(shù)無(wú)法解決的難題。為了推進(jìn)此技術(shù)在工業(yè)上的應(yīng)用，INTEVEP公司和UOP公司進(jìn)行了合作，對(duì)ISAL技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，將兩段反應(yīng)器簡(jiǎn)化為一段，區(qū)別在于新技術(shù)采用了多床層催化劑系統(tǒng)，在床層間引入了冷凝汽，使反應(yīng)熱分布均勻，從而降低了反應(yīng)器出口溫度，增加了催化劑的壽命。
應(yīng)用效果：
ISAL技術(shù)對(duì)分子篩的功能和催化劑上金屬功能的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了調(diào)整，提高了液體產(chǎn)品的收率，可使FCC汽油的含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)降到30μg/g以下，并對(duì)汽油的辛烷值影響較小。
OCTGAIN技術(shù)
技術(shù)專利商：ExxonMobil
OCTGAIN是MOBIL公司推出的一款固定床加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)技術(shù)。該技術(shù)和ISAL非常相似，都是采用固定床低壓加氫技術(shù)。該技術(shù)的獨(dú)特之處是對(duì)全餾分催化裂化汽油加氫脫硫。該工藝流程包括兩段反應(yīng)器，第一段是加氫精制，進(jìn)行脫硫、脫氮及烯烴加氫飽和；第二段是進(jìn)行辛烷值恢復(fù)，提高汽油產(chǎn)品的辛烷值。這兩段反應(yīng)器的主要差別是所采用的催化劑不同，其中第一段反應(yīng)器裝的是Mo-Ni/Al2O3型傳統(tǒng)加氫脫硫催化劑，在第一段反應(yīng)器中含硫化合物全部加氫轉(zhuǎn)化為硫化氫，同時(shí)烯烴全部飽和。第二段裝有專利分子篩催化劑，第一段的產(chǎn)物在第二段催化劑中發(fā)生裂化和異構(gòu)化反應(yīng)，使汽油的辛烷值得到一定程度的恢復(fù)。雖然OCTGAIN技術(shù)既可以脫硫、降低烯烴的含量，并使汽油產(chǎn)物的辛烷值不低于原料油，但是在該工藝流程的反應(yīng)器中存在一定的裂化反應(yīng)，汽油的收率大約降低5~10個(gè)百分點(diǎn)。
應(yīng)用效果：
到目前為止OCTGAIN技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了OCT-100、OCT-125和OCT-220三代技術(shù)，其中前兩代的技術(shù)特點(diǎn)是在脫硫的同時(shí)保持辛烷值不變，而第三代技術(shù)不僅可以實(shí)現(xiàn)脫硫，還可以控制產(chǎn)品的辛烷值和產(chǎn)品組分的收率。OCT-125工藝技術(shù)可使含硫4000~7000μg/g的FCC汽油中的硫降到10μg/g以下，脫硫率高達(dá)99.98%，汽油的辛烷值損失約0~2個(gè)單位。
RIDOS技術(shù)
技術(shù)專利商：RIPP
RIDOS工藝是中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院（RIPP）開(kāi)發(fā)的一種加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)技術(shù)。該技術(shù)采用的催化劑是RS-1A/RIDOS-1加氫異構(gòu)化脫硫降烯烴系列催化劑。該技術(shù)將汽油原料分割為輕、重兩部分進(jìn)行分別處理，切割點(diǎn)為70~100℃。輕組分采用傳統(tǒng)的堿精制、抽提脫硫，避免了輕餾分中的烯烴加氫飽和造成辛烷值的損失。而重餾分先經(jīng)過(guò)加氫精制催化劑進(jìn)行深度加氫脫硫，烯烴飽和反應(yīng)，然后加氫后的產(chǎn)物直接與辛烷值恢復(fù)催化劑進(jìn)行接觸，使辛烷值低的烷烴進(jìn)行異構(gòu)化反應(yīng)，減少辛烷值的損失。
應(yīng)用效果：
RIDOS技術(shù)可適用于各種FCC汽油原料。中型試驗(yàn)結(jié)果表明，對(duì)于硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為86~1400μg/g的不同F(xiàn)CC汽油原料，烯烴體積分?jǐn)?shù)為39%~53%時(shí)，總脫硫率可以達(dá)到90%左右，總烯烴飽和率約為60%，產(chǎn)品硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為15~160μg/g；汽油產(chǎn)品的辛烷值降低0.8~1.0個(gè)單位。
GARDES技術(shù)
技術(shù)專利商：中國(guó)石油大學(xué)/中國(guó)石油石化院
GARDES技術(shù)（FCC汽油選擇性加氫脫硫降烯烴和恢復(fù)辛烷值兩段加氫改質(zhì)催化劑及GARDES工藝）是由中國(guó)石油大學(xué)（北京）CNPC催化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和中國(guó)石油石油化工研究院蘭州化工研究中心在2009年共同研究開(kāi)發(fā)的。該工藝先通過(guò)一段加氫脫硫反應(yīng)器脫除FCC汽油中大部分的含硫化合物，該段使用的催化劑為NiMo/Al2O3-KP，再通過(guò)二段辛烷值恢復(fù)反應(yīng)器發(fā)生烯烴的異構(gòu)化和芳構(gòu)化反應(yīng)，生成高辛烷值的異構(gòu)烴和芳烴，以彌補(bǔ)一段加氫脫硫反應(yīng)器中由于不可避免的烯烴飽和反應(yīng)而帶來(lái)的辛烷值損失，該段使用的催化劑為NiMo/HZSM-5。
應(yīng)用效果：
GARDES技術(shù)于2010年1月9日開(kāi)始在大連石化的20×104t/a的FCC汽油加氫改質(zhì)裝置上進(jìn)行工業(yè)試驗(yàn)，至2011年9月中旬停工檢修，平穩(wěn)運(yùn)行21個(gè)月?試驗(yàn)裝置標(biāo)定結(jié)果顯示，F(xiàn)CC汽油組分中硫和烯烴含量分別降低75%和33%,汽油收率大于99%。
RSDS技術(shù)
技術(shù)專利商：RIPP
RSDS技術(shù)是石油化工科學(xué)研究院（RIPP）開(kāi)發(fā)的催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)。RSDS技術(shù)特點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)產(chǎn)品和原料性質(zhì)將催化裂化汽油餾分切割成輕餾分和重餾分，切割點(diǎn)為80~100℃，然后輕餾分采用堿抽提法脫除硫醇，重餾分采用選擇性加氫脫硫進(jìn)行脫硫。脫硫后的重汽油餾分和精制后的輕汽油餾分經(jīng)過(guò)混合得到汽油產(chǎn)品。其中，重餾分選擇性加氫脫硫的技術(shù)核心是采用高性能的加氫催化劑RSDS-1，該催化劑具有高加氫脫硫/烯烴飽和及低芳烴飽和活性。在成功開(kāi)發(fā)第一代工藝的基礎(chǔ)上，石油化工科學(xué)研究院又開(kāi)發(fā)了第二代催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)（RSDS-II），RSDS-II技術(shù)使用的催化劑是RSDS-21和RSDS-22。與第一代RSDS催化裂化汽油加氫脫硫技術(shù)相比，RSDS-II在輕汽油脫硫部分增設(shè)反抽提設(shè)施，采用反抽提溶劑對(duì)抽提后堿液中的二硫化物進(jìn)行反抽提，對(duì)堿液進(jìn)行再生循環(huán)利用；重汽油選擇性加氫脫硫部分在循環(huán)氫壓縮機(jī)入口分液罐與高分罐之間增設(shè)循環(huán)氫脫硫塔，并增設(shè)溶劑緩沖罐及溶劑循環(huán)泵，還在空冷器后增設(shè)1臺(tái)反應(yīng)產(chǎn)物冷卻器，并更新了汽提塔頂冷卻器，從而達(dá)到了更好的選擇性脫硫效果。
應(yīng)用效果：
2003年在上海石化進(jìn)行了RSDS-I技術(shù)工業(yè)裝置實(shí)驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，一次開(kāi)車成功并進(jìn)行了初期標(biāo)定。標(biāo)定結(jié)果表明，在催化裂化汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)約50%的情況下，RSDS汽油產(chǎn)品的脫硫率達(dá)79.7%，辛烷值損失0.9個(gè)單位，當(dāng)改變操作條件時(shí)，脫硫率可以達(dá)到91.8%，辛烷值損失1.9個(gè)單位。
OCT-M技術(shù)
技術(shù)專利商：FRIPP
針對(duì)我國(guó)FCC汽油的特點(diǎn)，撫順石油化工科學(xué)研究院（FRIPP）開(kāi)發(fā)了OCT-M催化裂化汽油選擇性加氫脫硫催化劑及工藝成套技術(shù)。OCT-M工藝技術(shù)的主要原則是選擇適宜的FCC汽油輕、重餾分切割點(diǎn)溫度，然后對(duì)其進(jìn)行分別脫硫處理。其中輕餾分的硫含量低、烯烴含量高，需要采用堿洗抽提進(jìn)行脫硫處理。而重餾分的硫含量較高，并且富含噻吩硫，需要采用專門的FGH-20/FGH-11組合HDS催化劑，在較緩和的工藝條件下對(duì)其進(jìn)行深度加氫脫硫處理。
應(yīng)用效果：
對(duì)于OCT-M催化裂化汽油選擇性加氫脫硫新工藝，在反應(yīng)溫度240~300℃、壓力1.6~3.2MPa、空速3.0~5.0h-1、氫油比300∶1~500∶1（體積比）的反應(yīng)條件下，F(xiàn)CC汽油的脫硫率可以達(dá)到82%~95%，烯烴飽和率可以達(dá)到15%~25%，RON損失小于2個(gè)單位，液收大于98%（w）。
FRS技術(shù)
技術(shù)專利商：FRIPP
FRS技術(shù)是撫順石油化工科學(xué)研究院（FRIPP）在OCT-M基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的全餾分FCC汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)。FRS技術(shù)的工藝流程主要包括加氫單元、脫臭單元及循環(huán)氫氣脫硫化氫單元等。其中，加氫單元對(duì)全餾分FCC汽油進(jìn)行加氫脫硫處理；脫臭單元將加氫后的產(chǎn)物進(jìn)行脫臭處理，最后得到符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的清潔汽油；循環(huán)氫氣脫硫化氫單元主要獲得較純的氫氣并進(jìn)行重復(fù)利用。FRS使用的催化劑與OCT-M技術(shù)的相同，也是使用FGH-20/FGH-11催化劑，F(xiàn)RS全餾分催化裂化汽油加氫脫硫技術(shù)對(duì)加工我國(guó)的FCC汽油原料的效果較好，為我國(guó)生產(chǎn)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽油產(chǎn)品提供了靈活、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)解決方案。2006年，F(xiàn)RS工藝技術(shù)在中國(guó)石化0.4Mt/a裝置上得到工業(yè)應(yīng)用。
應(yīng)用效果：
FRS技術(shù)主要對(duì)低烯烴含量、較高硫含量的FCC汽油進(jìn)行適度的加氫脫硫，如對(duì)于硫含量為（800~1200）×10-6的原料，經(jīng)過(guò)FRS工藝技術(shù)加工以后，產(chǎn)品硫含量可以降低到（300~500）×10-6以下，并且辛烷值損失和烯烴飽和率較小。對(duì)于烯烴含量較低的全餾分FCC汽油，如果想得到硫含量更低的精制汽油，可適當(dāng)降低空速，提高反應(yīng)溫度，硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)可降至150μg/g以下，烯烴含量降低8.6個(gè)百分點(diǎn)，研究法辛烷值損失1.5個(gè)單位。
DSO技術(shù)
技術(shù)專利商：中國(guó)石油石油化工研究院
DSO技術(shù)由中國(guó)石油石油化工研究院開(kāi)發(fā)。DSO技術(shù)中，汽油加氫脫硫裝置預(yù)分餾部分將催化裂化汽油餾分切割為輕、重兩部分，預(yù)分餾塔底由蒸汽再沸器提供熱源。對(duì)重汽油餾分進(jìn)行加氫脫硫，在脫除有機(jī)硫的同時(shí)，注重其選擇性加氫，盡可能減少烯烴加氫飽和；輕汽油餾分直接送至堿液抽提單元處理；加氫后的重汽油餾分與堿液抽提后的輕汽油餾分混合，再送至固定床脫硫醇部分，生產(chǎn)滿足國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的清潔汽油。裝置主要由預(yù)加氫、分餾塔、重汽油加氫脫硫單元和穩(wěn)定塔組成。預(yù)加氫單元內(nèi)設(shè)一臺(tái)預(yù)加氫反應(yīng)器，采用石化院的預(yù)處理劑GHC-32，主要發(fā)生以下化學(xué)反應(yīng)：
（1）將原料中的二烯烴轉(zhuǎn)化為單烯烴，減少加氫脫硫反應(yīng)單元進(jìn)料換熱器和加氫脫硫反應(yīng)器床層催化劑的聚合結(jié)焦。
（2）將原料中輕的硫醇轉(zhuǎn)化為重的硫化物，在分餾塔進(jìn)行輕重汽油切割時(shí)，可使輕汽油中的硫和硫醇含量滿足要求。
（3）原料中的烯烴發(fā)生異構(gòu)反應(yīng)，提高汽油的辛烷值。原料油經(jīng)過(guò)預(yù)加氫后進(jìn)入分餾塔進(jìn)行輕重汽油分離。重汽油送至加氫脫硫單元進(jìn)一步脫硫，輕汽油無(wú)需堿洗直接與加氫重汽油混合作為產(chǎn)品出裝置。加氫后處理反應(yīng)器內(nèi)裝填石化院的加氫后處理催化劑GHC-31。加氫后的重汽油在穩(wěn)定塔內(nèi)穩(wěn)定后，與輕汽油混合作為精制汽油產(chǎn)品出裝置。
應(yīng)用效果：
DSO技術(shù)采用切割分餾工藝，在反應(yīng)器入口溫度200~240℃，體積空速1.5~2.5h-1，壓力1.5~2.5MPa，氫油比體積比（200~400）：1的工藝條件下，可將高烯烴含量的FCC汽油（烯烴體積分?jǐn)?shù)57.5%）的評(píng)價(jià)硫含量從320.3μg/g降到59.3μg/g，脫硫率為81.5%，RON損失0.7個(gè)單位，該項(xiàng)技術(shù)在中石油玉門煉油廠進(jìn)行了工業(yè)試驗(yàn)。
OTA技術(shù)
技術(shù)專利商：FRIPP/大連理工
OTA技術(shù)由撫順石油化工科學(xué)研究院（FRIPP）與大連理工大學(xué)合作開(kāi)發(fā)，該技術(shù)采用SHT/OTA催化劑及經(jīng)過(guò)優(yōu)化的全餾分FCC汽油芳構(gòu)化降烯烴工藝，簡(jiǎn)稱OTA。技術(shù)特點(diǎn)是將烯烴轉(zhuǎn)化為芳烴和烷基化物（Olefin To Aromatics& Alkylates），是一種不會(huì)損失汽油收率的反應(yīng)過(guò)程，化學(xué)耗氫量較低。OTA技術(shù)反應(yīng)過(guò)程包括加氫預(yù)處理（SHT）和烯烴芳構(gòu)化（OTA） 兩個(gè)反應(yīng)部分，在SHT部分主要進(jìn)行選擇性加氫飽和雙烯烴、加氫脫硫和加氫脫氮反應(yīng)，為下一步進(jìn)行芳構(gòu)化反應(yīng)創(chuàng)造良好的環(huán)境，在OTA部分主要進(jìn)行烯烴芳構(gòu)化、苯/輕烯烴烷基化、正構(gòu)烷烴異構(gòu)化及正構(gòu)烷烴加氫裂化反應(yīng)。為實(shí)現(xiàn)既定的目的，OTA 芳構(gòu)化催化劑采用適宜的孔道，以便于正構(gòu)烷烴的擇形裂化；使用適宜的酸性，以便于正構(gòu)烷烴的異構(gòu)化，避免了過(guò)度的裂化造成的汽油液收的損失；選擇適宜的金屬匹配，以便于輕烴芳構(gòu)化和苯的烷基化。OTA技術(shù)特點(diǎn)包括：高烯烴全餾分FCC汽油；采用單段工藝流程；專用催化劑；脫烯烴能力強(qiáng)，辛烷值損失較??；產(chǎn)品液收高（>95%）；氫耗低（0.05～0.20%）。
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