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新日本石油公司是一家上下游一體化的綜合性能源公司，是舊日本石油公司與舊三菱石油公司合并而成的。兩家合并組成新日本石油后，兩家公司在上游領(lǐng)域的技術(shù)力量得到了加強，資產(chǎn)規(guī)模也得到了擴大；以石油為主體的舊三菱石油的資產(chǎn)和以天然氣為中心的舊日本石油的資產(chǎn)通過合并，其資產(chǎn)構(gòu)成得到大幅度的優(yōu)化。

1 無硫汽油的制造技術(shù)「ROK-Finer」

近來，從地球溫暖化的觀點出發(fā)要求降低汽油發(fā)動機車的二氧化碳排放量，因此需要大幅度改善燃費。近來開發(fā)了提高汽油發(fā)動機車燃費的技術(shù)，但是若要普及使用這一技術(shù)的新型車，則需要實施汽油的無硫化。但是，如果采用過去的技術(shù)實現(xiàn)汽油的無硫化，則大幅度降低汽油的重要性能指標(biāo)——辛烷值，不能生產(chǎn)高辛烷值汽油。
    新日本石油開發(fā)的「ROK-Finer」技術(shù)是能同時實現(xiàn)汽油的無硫化和保持辛烷值的日本國內(nèi)的唯一的技術(shù)。目前，正在進行實用化，而且受到國內(nèi)外的注目。

1.1 ROK-Finer的開發(fā)背景

（1）汽油中的硫?qū)ε欧艢獾挠绊?o:p>

    汽油中的硫（含硫化合物）【a】在發(fā)動機內(nèi)燃燒轉(zhuǎn)化為硫氧化物（SOx）【b】，而SOx毒害NOx還元催化劑【c】使其性能下降。因此世界各國尤其是發(fā)達(dá)國家對汽油、柴油產(chǎn)品質(zhì)量尤其是對硫含量的要求愈來愈高。

圖1 汽車排放氣

（2）汽油無硫化的動向

歐洲及日本的硫含量標(biāo)準(zhǔn)的變化情況如表2所示。

                         表2 硫含量標(biāo)準(zhǔn)的變化情況                           *為預(yù)測值

	日本	EU
～2004年	100	150
2005年	50	50
2008年	10*
2009年		10*

（3）普通車用汽油原料中的硫

普通汽油的生產(chǎn)工藝如圖3所示。

圖3 普通汽油的原料

      過去，普通汽油的原料使用對石腦油（由原油直接得到的石腦油）進行改質(zhì)的「重整汽油」【a】。這種重整汽油的硫含量小于1μg/g，但是只靠「重整汽油」【a】不能滿足對普通汽油的需求。為此，同時使用通過FCC裝置對渣油及VGO等重質(zhì)餾分進行裂化而得到的汽油餾分「FCC汽油」【b】。但是，重油中的硫混入FCC汽油中，其硫含量甚至達(dá)到100μg/g。
     若要生產(chǎn)硫含量為10μg/g的普通汽油，則必須對FCC汽油進行低硫化。
（4）辛烷值下降
     如果采用過去的技術(shù)對FCC汽油實施低硫化，則烯烴被加氫，辛烷值降低。
在FCC汽油中，40%以上為辛烷值高的「烯烴化合物」。因此，如果烯烴被加氫，則FCC汽油的辛烷值下降至約70（圖4）。普通車用汽油的辛烷值應(yīng)在88以上，因此需要可維持汽油辛烷值的技術(shù)。

圖4 采用過去的低硫化技術(shù)使辛烷值降低

1.2 國內(nèi)唯一的具有劃時代意義的汽油處理技術(shù)

●「ROK-Finer」開發(fā)concept

    新日本石油開發(fā)的「ROK-Finer」以抑制辛烷值的下降、提高低硫化的反應(yīng)性為目的，采用新開發(fā)的催化劑，并對工藝條件進行最優(yōu)化，使催化劑最大限度地發(fā)揮作用。

維持辛烷值，實現(xiàn)無硫化

    通過開發(fā)新催化劑并優(yōu)化反應(yīng)條件，新日本石油開發(fā)了優(yōu)異的工藝技術(shù)—「ROK-Finer」。采用這一技術(shù)，可在烯烴不被加氫、辛烷值幾乎不降低的前提下實現(xiàn)汽油的無硫化。

    從2004年8月開始，「ROK-Finer」的驗證裝置已運轉(zhuǎn)（圖5）。

圖5 「ROK-Finer」驗證裝置

●「ROK-Finer」的概要

    從保護地球環(huán)境的觀點出發(fā)，在全球范圍內(nèi)正在推進車用燃料的低硫化。日本的石油公司有義務(wù)從2008年開始供給無硫汽油（硫含量在10μg/g以下），因此應(yīng)采取相應(yīng)的措施。也就是說，應(yīng)該除去由FCC裝置得到的硫含量比較高的「裂化汽油餾分（CCG）」中的硫。

    脫硫的方法有幾種，最常用的方法是通過與氫氣發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)除去硫的「加氫脫硫」法。但是，如果對裂化汽油餾分進行加氫脫硫處理，則辛烷值高的烯烴同時被加氫轉(zhuǎn)化為低辛烷值的正構(gòu)烷烴，很難維持車用汽油所需的辛烷值。

    新日本石油克服各種困難，開發(fā)了在辛烷值損失最小的前提下可實現(xiàn)無硫化的新脫硫工藝技術(shù)，并命名為「ROK-Finer/ロックファイナー(*)（登錄商標(biāo)）」，已經(jīng)在國內(nèi)外申請了很多專利并被授權(quán)。

    本裝置的生產(chǎn)工藝如下：在分餾塔內(nèi)將裂化汽油餾分(CCG)分為輕質(zhì)餾分（LCCG）和重質(zhì)餾分（HCCG）；通過ROK-Finer工藝對普通汽油的基礎(chǔ)材料——HCCG進行脫硫處理；在分餾塔被分離的輕質(zhì)餾分LCCG及經(jīng)脫硫處理的HCCG進入脫硫醇裝置進一步脫除硫，得到汽油基礎(chǔ)材料。