◆ 徐珂30歲第一次創(chuàng)業(yè)，這是他8年前的照片... ...
文| 鉛筆道 記者 戎枳潓
導(dǎo)語(yǔ)
徐珂（有車(chē)位創(chuàng)始人，下文稱“徐”）到時(shí)行色匆匆，一坐下來(lái)就連忙道歉：“不好意思，實(shí)在太堵了。剛剛我停車(chē)的時(shí)候，順便把中關(guān)村這邊的停車(chē)場(chǎng)又轉(zhuǎn)了一下?！?/span>
這是徐沁入生活的職業(yè)習(xí)慣，源于今年年初他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——“有車(chē)位”，主要針對(duì)上下班用戶提供固定車(chē)位錯(cuò)時(shí)共享服務(wù)?；贚BS，用戶打開(kāi)微信后可在線預(yù)訂(支付)周邊的空閑停車(chē)位（最小以周為單位）。預(yù)訂成功后，用戶將收到一條提醒短信，內(nèi)含現(xiàn)場(chǎng)停車(chē)管理員電話，用戶可直接與其溝通。
◆ “有車(chē)位”微信公眾號(hào)界面，用戶可以查找周?chē)e置停車(chē)位
空閑車(chē)位的來(lái)源為兩類(lèi)：1、C2C車(chē)位共享模式。有空閑車(chē)位的車(chē)主發(fā)布需求；2、自營(yíng)車(chē)位模式?！坝熊?chē)位”直接向物業(yè)或者第三方停車(chē)管理公司批量租用停車(chē)位，通過(guò)分割時(shí)間段的方式提供車(chē)位。
“這個(gè)領(lǐng)域就是為了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)而生的?！毙觳恢挂淮翁岬?。高頻、剛需、夠痛、市場(chǎng)容量足夠大…完全符合互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的金科玉律。去年年底至今年上半年，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”一度被稱為下一個(gè)風(fēng)口。
可是，在投資者、創(chuàng)業(yè)者紛紛涌入該領(lǐng)域后，畫(huà)風(fēng)突變——產(chǎn)權(quán)權(quán)屬關(guān)系復(fù)雜、行業(yè)信息化低、硬件投入成本大、互聯(lián)網(wǎng)改造難度大等硬傷又讓這一領(lǐng)域迅速降溫，“蘿卜停車(chē)”、“停哪兒”等停車(chē)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目關(guān)閉或轉(zhuǎn)型，紛紛預(yù)示“風(fēng)口”可能不過(guò)是一場(chǎng)“華麗泡沫”。
一年沉浮，“有車(chē)位”是浪潮的參與者。不同于很多背水一戰(zhàn)、傾盡全力的創(chuàng)業(yè)者，出生于出版行業(yè)、長(zhǎng)期與政府打交道的徐，做起事情謹(jǐn)慎小心、留有余地：先寫(xiě)B(tài)P試探行業(yè)前景；C2C用戶增長(zhǎng)太慢，轉(zhuǎn)型自營(yíng)車(chē)位模式，分批量、少量租用停車(chē)位；為了更快驗(yàn)證調(diào)整后的模式，從“靈活”的地面停車(chē)位起步，再轉(zhuǎn)向比較復(fù)雜的地下停車(chē)場(chǎng)。
這也是他獲得天使輪融資的原因。今年6月，有車(chē)位獲得500萬(wàn)融資，估值2300萬(wàn)元。徐平和地說(shuō)著這兩個(gè)數(shù)字，“其實(shí)估值確實(shí)不算高，但是先把事情立起來(lái)再說(shuō)，立不起來(lái)事，拿不到錢(qián)，股權(quán)抓得再多都沒(méi)用嘛。”
目前，“有車(chē)位”運(yùn)營(yíng)的車(chē)位總量為2098個(gè)，覆蓋寫(xiě)字樓與社區(qū)275個(gè)，累計(jì)訂單數(shù)量超過(guò)一萬(wàn)筆，月服務(wù)用戶6000余位，車(chē)位空置量約3%。
注：徐珂已確認(rèn)文中數(shù)據(jù)真實(shí)無(wú)誤，鉛筆道愿與他一起為內(nèi)容真實(shí)性作背書(shū)。
8年出版經(jīng)歷，讓徐看破了行業(yè)的式微——低于10%的薄利空間，舉步維艱。“幾張紙合在一塊做成筆記本兒是一個(gè)價(jià)，你要請(qǐng)上作者，在上面寫(xiě)上字，印成書(shū)了，反而不值錢(qián)了。”徐打趣道。
從新東方離開(kāi)后，他總想做點(diǎn)什么。“我媳婦開(kāi)車(chē)上班，他們單位私人車(chē)輛都不能進(jìn)。她每天都要把車(chē)開(kāi)到邊上的小區(qū)里，小區(qū)里面就跟防賊一樣謹(jǐn)慎?！?014年10月，徐跟哥們兒的一句抱怨，成為創(chuàng)業(yè)的開(kāi)端。
停車(chē)需求分為臨時(shí)停車(chē)用戶及固定停車(chē)用戶（上班停車(chē)、下班停車(chē)）。在徐看來(lái)，前者并不是創(chuàng)業(yè)公司的切入點(diǎn)?！芭R時(shí)停車(chē)不是創(chuàng)業(yè)公司一張嘴就能干的。它有一個(gè)天然制約，服務(wù)若沒(méi)有覆蓋北京80%、90%以上的停車(chē)場(chǎng)，這個(gè)東西對(duì)用戶來(lái)說(shuō)沒(méi)價(jià)值。”
于是徐將創(chuàng)業(yè)方向聚焦于固定停車(chē)用戶——地域分布相對(duì)集中化。而針對(duì)臨時(shí)車(chē)位的搜索、導(dǎo)航等功能，固定停車(chē)用戶更多的痛點(diǎn)聚焦于，獲得車(chē)位過(guò)程中的不穩(wěn)定感和成本溢出。
1、不穩(wěn)定感。隨到隨停的地方，不知道到達(dá)的時(shí)候有沒(méi)有車(chē)位，往往繞樓三周找不到車(chē)位。
2、成本溢出。按臨時(shí)停車(chē)計(jì)算，每月停車(chē)費(fèi)用高昂。租用車(chē)位盡管有保障，但是大量空閑時(shí)間無(wú)法有效使用，導(dǎo)致車(chē)位閑置浪費(fèi)。
30歲第一次創(chuàng)業(yè)，心境自然不同。因長(zhǎng)期與政府打交道，讓徐的行事風(fēng)格更為穩(wěn)健，喜歡用最低成本試錯(cuò)。“當(dāng)時(shí)也沒(méi)敢先動(dòng)，因?yàn)槲抑肋@個(gè)買(mǎi)賣(mài)要做起來(lái)，沒(méi)有投資人肯定不行。”
憑借想法，他寫(xiě)了一封萬(wàn)字長(zhǎng)文的BP。細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)外停車(chē)環(huán)境、大篇幅列舉數(shù)據(jù)分析、舉例NFC作為支付入口的市場(chǎng)容量……“你這個(gè)BP跟屎一樣，就不要拿出來(lái)了，做科研還行，做BP沒(méi)用?！彼囊晃煌顿Y人朋友直言不諱。
于是，徐用PPT重新提煉BP：針對(duì)固定停車(chē)用戶（上班和下班），建立C2C共享車(chē)位平臺(tái)——“有車(chē)位”，基于LBS，連接有停車(chē)需求、閑置車(chē)位的用戶及業(yè)主，進(jìn)行需求匹配?！氨热缥野滋焐习?，把車(chē)開(kāi)走了，可以將停車(chē)位租出來(lái)給附近上班的人來(lái)用，實(shí)際上是一個(gè)典型的互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)?！?
抱著共享經(jīng)濟(jì)，他敲開(kāi)了險(xiǎn)峰華興的門(mén)。“發(fā)出去第一周，險(xiǎn)峰就給我打電話了。他以為我們的項(xiàng)目已經(jīng)做得七七八八了，但其實(shí)只有一個(gè)計(jì)劃書(shū)?！?/span>
徐感覺(jué)摸對(duì)了方向?！半m然投資沒(méi)成，但是這個(gè)事方向可以，起碼投資人是感興趣的?！?/span>
“哥們，我不是這個(gè)小區(qū)的，就是附近上班的，我就租白天的停車(chē)位，你租嗎？”
“租?！?/span>
“多少錢(qián)？多租幾個(gè)可以稍微便宜點(diǎn)嗎？”
“可以商量?！?/span>
……
2014年10月，徐的身影活躍在中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街至新東方大廈的街道上，以上對(duì)話他每天都要不斷重復(fù)。
“大恒科技大廈的樓下停車(chē)點(diǎn)就是一個(gè)噩夢(mèng)。其實(shí)往西走幾步就是大河莊苑對(duì)外開(kāi)放的地下停車(chē)場(chǎng)，2/3都是空的，幾百個(gè)停車(chē)位可以隨便停，但是沒(méi)人知道。西屋國(guó)際樓下的停車(chē)也比路外的便宜，路外10元/小時(shí)，樓下是4元/小時(shí)，但幾乎都空著，路邊停車(chē)場(chǎng)卻全部塞滿。”
從收到投資的反饋，到實(shí)地經(jīng)歷停車(chē)市場(chǎng)的供不應(yīng)求，徐認(rèn)為停車(chē)就是為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)而生的方向，完全符合創(chuàng)業(yè)的金科玉律：剛性需求、高頻次消費(fèi)、信息不對(duì)稱、交易不公開(kāi)。
并非只有徐發(fā)現(xiàn)了這塊誘人的蛋糕。寡頭尚未出現(xiàn)，但圍繞著停車(chē)設(shè)備、停車(chē)數(shù)據(jù)、停車(chē)服務(wù)、停車(chē)支付，傳統(tǒng)企業(yè)也希望借助互聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)成功轉(zhuǎn)型，它們手里掌握著停車(chē)資源、停車(chē)數(shù)據(jù)；同時(shí)，新興創(chuàng)業(yè)公司試圖通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式，憑借體量小、游擊戰(zhàn)的方式靈活調(diào)整作戰(zhàn)方式，以小搏大。
徐屬于后者。“當(dāng)你是一個(gè)小公司的時(shí)候，要像水一樣繞過(guò)硬模式，別碰那些大而亂的商業(yè)模式。”于是他繞開(kāi)了所有重模式——智能地鎖、車(chē)場(chǎng)道閘、設(shè)備供應(yīng)…“我們希望這個(gè)模式越輕越好，能把買(mǎi)賣(mài)撐起來(lái)就行了。”
然而這層買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，在今年3月份的融資過(guò)程中，卻被徐描述成了“停車(chē)位團(tuán)購(gòu)”，導(dǎo)致與豐厚資本溝通的過(guò)程并不順利。“我當(dāng)時(shí)聊歪了，好像就是買(mǎi)了10個(gè)停車(chē)位，用戶從我這邊訂了以后，比直接訂便宜一點(diǎn)，但是我不是說(shuō)這個(gè)事。”
實(shí)際上，他后期的主營(yíng)方向與最初的故事確實(shí)南轅北轍：在C2C車(chē)位分享的基礎(chǔ)上，批量買(mǎi)斷停車(chē)位經(jīng)營(yíng)權(quán)，將停車(chē)的商業(yè)鏈條進(jìn)行切割。憑借共享經(jīng)濟(jì)概念，有車(chē)位拿到了豐厚資本的500萬(wàn)天使輪投資，估值2300萬(wàn)。
融資到賬后，除了產(chǎn)品研發(fā)，徐最主要的任務(wù)就是跑馬圈地，快速拿下停車(chē)位。正是為了更快規(guī)?；庞辛藦摹癈2C共享停車(chē)位”到“自營(yíng)停車(chē)位經(jīng)營(yíng)權(quán)”的策略轉(zhuǎn)變，這個(gè)轉(zhuǎn)變花了徐將近5個(gè)月摸索期。
今年7月，徐試用一款停車(chē)軟件，打開(kāi)頁(yè)面后，該區(qū)域顯示有47個(gè)停車(chē)位。誰(shuí)知道，到達(dá)目的地后，停車(chē)位滿倉(cāng)，一個(gè)位置都沒(méi)有，只好等待?！拔揖驮谕＼?chē)場(chǎng)里生生等了一會(huì)兒，看一輛車(chē)走了，我才停進(jìn)去，但是他顯示是有47個(gè)停車(chē)位?！毙鞜o(wú)奈道。
事發(fā)并非偶然。一方面，由于技術(shù)手段的誤差率導(dǎo)致錯(cuò)誤信息不斷累積，另一方面則是人為原因——停車(chē)管理員有意無(wú)意破壞設(shè)備，為自己創(chuàng)造灰色收入?！氨热缤＼?chē)卡快速拔插2次時(shí)，系統(tǒng)讀不出來(lái)。有些管理員利用時(shí)間差，趁系統(tǒng)未收錄用戶ID號(hào)時(shí)，先收錢(qián)。這樣錢(qián)就可以揣入自己腰包，系統(tǒng)也無(wú)跡可尋?！?/span>
除了停車(chē)行業(yè)信息化水平低、互聯(lián)網(wǎng)改造成本高外，這正是互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)創(chuàng)業(yè)備受攻訐的地方——停車(chē)場(chǎng)產(chǎn)權(quán)不清晰。在供不應(yīng)求的既得利益之下，行業(yè)利益錯(cuò)綜復(fù)雜：各類(lèi)公司紛紛涌入，試圖分得一杯羹，如經(jīng)營(yíng)公共資源的官方參與、產(chǎn)權(quán)持有型物業(yè)公司、第三方停車(chē)管理公司、來(lái)路不明的地頭公司、缺乏資質(zhì)的個(gè)人承包者… …
“300個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，可能有2家停車(chē)管理公司在管。里面都是利益關(guān)系，我有一個(gè)哥們想掙錢(qián)，他有一個(gè)哥們也想掙錢(qián)怎么辦？一個(gè)人掙一半唄?！毙炷托牡卣f(shuō)，“很多人一提這個(gè)就唱衰。但是出租車(chē)市場(chǎng)更亂，現(xiàn)在也成就了嘀嘀。所以誰(shuí)能把這個(gè)亂的問(wèn)題解決了，誰(shuí)就是老大。”
梳理了關(guān)系鏈條后，徐決定拿下關(guān)鍵人：物業(yè)公司、停車(chē)管理公司。并以四環(huán)附近一家大型小區(qū)為試點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)C2C共享車(chē)位模式。只要物業(yè)、停車(chē)管理公司允許小區(qū)用戶將閑置的停車(chē)位出租，即通過(guò)6：3：1的分賬模式（用戶：物業(yè)/管理公司：有車(chē)位），提高停車(chē)場(chǎng)使用率，增強(qiáng)其創(chuàng)收能力。
聽(tīng)起來(lái)是個(gè)不虧本的買(mǎi)賣(mài)，該地產(chǎn)集團(tuán)老總的積極反饋也讓徐倍受鼓舞。但好景不長(zhǎng)，傳統(tǒng)企業(yè)過(guò)長(zhǎng)的決策流程讓項(xiàng)目推動(dòng)起來(lái)備受阻礙?！皠?dòng)起來(lái)太慢了。涉及運(yùn)營(yíng)部、工程部、項(xiàng)目部，三大部門(mén)七嘴八舌的，靠譜不靠譜的什么都說(shuō)?！?/span>
這時(shí)，離老總同意到實(shí)施項(xiàng)目，已經(jīng)過(guò)去3個(gè)月。時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)消耗，如坐針氈的徐最后一次找到這個(gè)小區(qū)?！案舯谑莻€(gè)大型寫(xiě)字樓，它晚上的車(chē)位都是空的。我這小區(qū)的用戶手里大把大把的，你能把寫(xiě)字樓的車(chē)位放出來(lái)嗎？”談判中，物業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理提議到。
一個(gè)是居民區(qū)，一個(gè)是寫(xiě)字樓。“白天，居民區(qū)的樓下停車(chē)場(chǎng)全部空著，寫(xiě)字樓停車(chē)場(chǎng)塞爆，晚上情況翻轉(zhuǎn)。同屬一個(gè)集團(tuán)，不同體系，門(mén)靠門(mén)也無(wú)法有效聯(lián)動(dòng)?！迸c這家小區(qū)的拉鋸戰(zhàn)中，徐意識(shí)到“興奮點(diǎn)”抓得不對(duì)。
面對(duì)社區(qū)物業(yè)不愿意當(dāng)?shù)谝粋€(gè)吃螃蟹的嘗試者，徐開(kāi)始反思業(yè)務(wù)模式：“現(xiàn)在涉及分成、賬期，太復(fù)雜。為什么不直接把車(chē)位租下來(lái)？簡(jiǎn)單明了、快捷。一筆錢(qián)直接交，越簡(jiǎn)單就是越好的模式?！?/span>
于是，徐抱著批量租用車(chē)位的方式找到了之前那家寫(xiě)字樓，合作很快落地。隨后，與居民樓物業(yè)的合作啟動(dòng)。為了更快地趕上節(jié)奏，徐轉(zhuǎn)向更靈活、可每天更新的微信。通過(guò)“停一周免單一天”的地推活動(dòng)，當(dāng)天徐便獲得80余單的成交量。
今年9月，“有車(chē)位”圍繞80個(gè)小區(qū)試點(diǎn)。徐坦言，“這80個(gè)小區(qū)主要是物業(yè)不管，而不是說(shuō)物業(yè)配合你。物業(yè)卡在中間，事情推得太慢。”而與寫(xiě)字樓停車(chē)場(chǎng)的合作，似乎為他打開(kāi)了一扇窗。
今年10月底，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)不樂(lè)觀：覆蓋地面方面，9月份增加34個(gè)，10上旬23個(gè)，十月下旬35個(gè)；運(yùn)營(yíng)車(chē)位數(shù)量方面，9月份增加181個(gè)，十月上旬97個(gè)、下旬252個(gè)。
“這個(gè)事肯定不能這么玩了，否則肯定得歇菜?！毙煺Z(yǔ)調(diào)激動(dòng)起來(lái)：“我是物業(yè)，我把車(chē)位租給了你，你把車(chē)位拿出來(lái)分享，你的分享還需要物業(yè)來(lái)同意。整個(gè)圈子里，對(duì)物業(yè)來(lái)說(shuō)完全是一個(gè)新的事，接受起來(lái)太慢了?！?/span>
什么事情是物業(yè)經(jīng)理是可以決策的？“物業(yè)經(jīng)理可以決定租車(chē)位。那我就直接從物業(yè)經(jīng)理手里面把車(chē)位租下來(lái)，把它切成日間和夜間來(lái)運(yùn)營(yíng)。相當(dāng)于買(mǎi)了經(jīng)營(yíng)權(quán)，一次性付清。這下路子就快了?！?/span>
針對(duì)用戶端，“有車(chē)位”采用分時(shí)段收費(fèi)的方式，進(jìn)行利潤(rùn)最大化。“舉個(gè)例子，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位700元/月，我把它拿來(lái)了以后，白天租25元，晚上租10元，按照一個(gè)月30天，就是1050元，近50%的毛利。空置率為3%時(shí)，毛利依然有318元?！?/span>
為了更快地驗(yàn)證模式，相比層級(jí)分明、底層員工積極性不高的地下停車(chē)場(chǎng)，徐選擇了地面停車(chē)場(chǎng)為試驗(yàn)田——自負(fù)盈虧、趨利性強(qiáng)的個(gè)人承包方式是最好的商業(yè)試水。
“不涉及官僚機(jī)制，他交了一年的承包費(fèi)，掙到錢(qián)是王道，扯什么都沒(méi)用。他又是老板又是員工，自己就能決策。我能掙錢(qián)，就跟你合作，掙不著錢(qián)，就沒(méi)戲。他的買(mǎi)賣(mài)是有利的，那我相信放到所有的停車(chē)場(chǎng)都是有利的。這是一個(gè)實(shí)驗(yàn)商業(yè)模式成不成功的最快手段?！?/span>
雖然與地面停車(chē)位合作并不是長(zhǎng)久之計(jì)，但試水的數(shù)字達(dá)到了徐的預(yù)期：11月截止至今，“有車(chē)位”一共運(yùn)營(yíng)車(chē)位總量2098個(gè)，覆蓋寫(xiě)字樓與社區(qū)275個(gè)，累計(jì)訂單數(shù)量超過(guò)一萬(wàn)筆，月服務(wù)用戶6000余位，車(chē)位空置量約3%。
下一步，“有車(chē)位”將會(huì)上線以日為單位的搶單模式。“雖然我的利潤(rùn)會(huì)下降，但是通過(guò)讓利可以換來(lái)用戶量。1個(gè)車(chē)位通過(guò)日搶單，可以有更多用戶進(jìn)來(lái)。”
在徐的構(gòu)思中，未來(lái)10個(gè)月，運(yùn)營(yíng)車(chē)位總量將達(dá)到10000個(gè)，日均活躍用戶突破30萬(wàn)?！氨本┐蟾庞?00多萬(wàn)車(chē)位，當(dāng)我拿到三百分之一的車(chē)位時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)收支平衡了?！?/span>
相比現(xiàn)在“有車(chē)位”地面人員的人工“盯梢”模式（如何追蹤車(chē)位的即時(shí)使用情況、實(shí)現(xiàn)用戶與車(chē)位的精準(zhǔn)匹配等），“日搶單”的每一步都意味著比“以周為單位”更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)算法模型。這也是下一階段有車(chē)位需要面臨的考驗(yàn)。
◆“有車(chē)位”團(tuán)隊(duì)
年初，互聯(lián)網(wǎng)這陣風(fēng)吹到了停車(chē)行業(yè)，催生了一批創(chuàng)業(yè)公司。年底將近，隨著“蘿卜停車(chē)”轉(zhuǎn)型、“停哪兒”關(guān)閉業(yè)務(wù)，停車(chē)O2O的N種死法發(fā)酵了整個(gè)行業(yè)的慌張。
“那個(gè)時(shí)候都在說(shuō)風(fēng)口，其實(shí)根本就沒(méi)到?！?/strong>徐不緩不慢地說(shuō)：“2016年才是風(fēng)口，等北京政府放開(kāi)停車(chē)位的定價(jià)，放開(kāi)停車(chē)位的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，這時(shí)風(fēng)口才真正開(kāi)始?！?/span>
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