“每個地區(qū)、每個市場、每個停車位，所屬權都不一樣。根本沒有捷徑可以走，必須一個一個的去談?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內人士告訴記者。“比如商場同意了、物業(yè)公司會不會同意，物業(yè)同意了，停車管理公司是不是有意見，大家都同意了，在執(zhí)行中，停車收費員是不是會配合等?！狈N種原因之下，停車O2O領域要出現(xiàn)一個巨頭，比別的行業(yè)會更難。
“從A點到B點，開車只花了20分鐘，結果找停車位花了半小時?！痹诒鄙蠌V等大城市，這絕對不是一個笑話。停車難已經(jīng)成為大城市城市病的重要表現(xiàn)之一。如果能有一個類似于滴滴打車這樣的打車軟件，臨出門前查好車位信息，進行網(wǎng)上預約，到地方后可以停車不用排隊更不用擔心沒有位置，是不是會方便很多?
以安居寶(300155)為代表的智能停車服務商正試圖拿出類似的解決方案。就在上月中旬，安居寶發(fā)布公告稱，公司將募資超過19億元，用于城市云停車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)項目的建設與推廣。安居寶之外，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內涉足智能停車O2O項目的企業(yè)有大大小小一百余家。
“在整個用車領域，停車應該是一個最為高頻的剛性需求，市場空間巨大，且是一個典型的入口型市場?！蹦持悄芡＼嚬厩癈EO洪彬告訴《第一財經(jīng)日報》記者。曾有人作出這樣一個測算，以國內汽車保有量1.5億、車主年停車費3000元進行測算，每年停車收費的靜態(tài)市場空間就超過4000億元。不僅于此，洪彬告訴記者，由于停車是汽車后市場的典型切入口，因此在包括維修保養(yǎng)在內的整個后服務市場，都有一定的想象空間。方創(chuàng)資本創(chuàng)始人吳明華告訴記者，作為一個切入口，停車O2O項目甚至能撬動萬億級的汽車后市場。
不過，市場和成功之間還有很遠的距離?！跋胂罂臻g很大，但事實上到現(xiàn)在，這個行業(yè)也沒有一個巨頭產(chǎn)生，而在融資的規(guī)模上，也遠遠低于傳統(tǒng)汽車后市場拿到的資金規(guī)模。”丁丁停車創(chuàng)始人兼CEO申奧對《第一財經(jīng)日報》記者坦言。
停車O2O蹣跚起步
申奧告訴記者，與目前的餐飲、上門保養(yǎng)等服務類項目不同，智能停車項目雖然一直有人做，但進展并不快，“融資規(guī)模不大，也沒有寡頭出現(xiàn)”。
“停車是一個相對賺錢的行業(yè)，利益相關方非常多。要做一個項目，必須要有非常好的協(xié)調能力，而要掌握線下的車場資源，發(fā)展會員，又要求整個團隊又非常好的地推能力。”無憂停車的創(chuàng)始人劉鵬對《第一財經(jīng)日報》記者表示：“不是什么人來做都能成功的，必須要有深厚的行業(yè)背景才能做成”。
“每個地區(qū)、每個市場、每個停車位，所屬權都不一樣。根本沒有捷徑可以走，必須一個一個的去談?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內人士告訴記者?！氨热缟虉鐾饬?、物業(yè)公司會不會同意，物業(yè)同意了，停車管理公司是不是有意見，大家都同意了，在執(zhí)行中，停車收費員是不是會配合等?！?/p>
另外，不同城市對停車管理的精細化程度不同?！氨热缒戏绞袌?，人家市場精細化程度本來就做得非常的好，優(yōu)惠也非常的靈活，一個停車場可能不同的優(yōu)惠方式都有十幾種，要去摸清情況，并且和我們的App支付進行對接，并不容易。何況，不同地方競爭對手的打法也各不相同?！鄙鲜鰳I(yè)內人士透露。
在做無憂停車之前，劉鵬的團隊一直在致力于智能停車場管理系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，但即便是在行業(yè)內有多年的經(jīng)驗和資源，在尋找停車場資源時，無憂停車的團隊依然要一個一個去進行談判。和無憂停車一樣，目前做停車O2O項目的公司，之前幾乎都涉足過智能停車場硬件領域。這也就意味著，幾乎所有的公司都會有一定都線下資源。
“如果一點資源都沒有，完全是以一家互聯(lián)網(wǎng)公司的姿態(tài)切入，要撬動這個市場會更加艱難?！鄙陫W對記者表示，因此丁丁停車并不將目標瞄準停車場資源，而是住宅小區(qū)的私人車位，在錯位競爭中尋求機會。
種種原因之下，停車O2O領域要出現(xiàn)一個巨頭，比別的行業(yè)會更難?！鞍簿訉毻顿Y20億，幾乎是超過目前所有停車項目的融資總額，但他也很難在所有城市都做到一家獨大?！鄙陫W認為。以上海為例，在他看來，假定上海停車場數(shù)量10000個，安居寶或者任何一家停車應用不可能讓所有的停車場都用上自己的系統(tǒng)。
所以在劉鵬看來，即便是在今年，資金開始逐漸青睞這一市場的背景下，行業(yè)的集中度也不會那么快的形成?！敖衲昕赡軙?0家左右相對大的企業(yè)”。
如何搶占有效停車場資源?
作為一個車主，記者認為一個停車O2O的項目應用模式應該和打車軟件類似，打開App,通過系統(tǒng)定位，然后就能圈點出附近的停車場、價格和空閑位置情況，方便車主選擇。但事實上，記者在試用過多個相對成熟的App后發(fā)現(xiàn)，在相對偏遠的外環(huán)區(qū)域，其實你是很難去找到一個與這些App軟件有合作的車場資源的。
“上述相關停車場數(shù)據(jù)其實只是停車O2O項目中的一個副產(chǎn)品?！眲Ⅸi告訴記者。在他看來，如果只是做數(shù)據(jù)，諸如百度、高德導航等已經(jīng)完全能達到上述功能，并不能為車主提供更多的附加服務，顯然也不能為停車O2O項目帶來附加產(chǎn)值。
因此，從某種意義上說，停車O2O更重視的是如何掌控車場資源?！拔覀儸F(xiàn)在第一步是主要做核心圈，比如北京的五環(huán)以內，上海的外環(huán)以內?！眲Ⅸi告訴記者。而另一家停車應用公司的內部人士黃明(化名)也告訴記者，在車場資源的選擇上，他們會選擇客流量較大、流動性更高的停車場。
換句話說，你如果將停車app看作是一個單純的便民項目，那可能就錯了。選取優(yōu)勢的停車場資源和有需求的客戶資源，將二者進行有效匹配，并進一步挖掘下一步的利潤點，才是停車O2O項目的真諦所在。
不過，線下停車資源并不掌握在創(chuàng)業(yè)者手中。“這其實是整個停車O2O行業(yè)首要要解決的普遍問題。不然這個行業(yè)還有什么可玩的?”吳明華認為。
與別人不同，一家名叫ETCP的公司一開始就選擇了從支付切入的模式。ETCP向停車方免費提供進出場閘機設備，并將車場的系統(tǒng)后臺接入自己的數(shù)據(jù)庫，從而實現(xiàn)資源共享。在這種模式下，通過進出口控制不僅能夠有效的掌握動態(tài)的停車位情況，還能夠牢牢的將停車資源掌握在自己手中。但這種方式相對來說對資金量要求較高，而且出于利益考慮，停車管理方可能更難讓第三方接入。
不過，ETCP副總裁鄧漫卻認為，重資產(chǎn)反而更容易形成“壁壘”。“我們現(xiàn)在的硬件切入走的是免費模式，而且我們的產(chǎn)品和服務模式確實能解決停車場方的痛點，不僅能提高他們的管理水平而且能為之大大創(chuàng)收。具備了這兩個條件的基礎上，與停車場共同開發(fā)停車場收入潛力，不怕不成功?！?/p>
也有部分公司選擇通過軟件著手，采用類似于滴滴搶單的模式，通過在停車場收費員手機類植入客戶端，用戶通過網(wǎng)端提前進行車位預約的方式，試圖進行更為精準的車位匹配，但也同樣遭遇“飛單”等諸多問題。
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