對此，在筆者看來，首先從估值上來說，合并后滴滴出行被外界估值350億美元。在國內(nèi)獨(dú)角獸公司中，滴滴出行要排在螞蟻金服后面。但是，對于600億美元估值的螞蟻金服，暫時(shí)也不能說取代了百度的位置。并且比較滴滴出行和螞蟻金服的話，后者憑借著支付寶這個(gè)移動(dòng)支付領(lǐng)域的霸主，在活躍用戶數(shù)量上不在滴滴出行之下。換而言之，滴滴出行要想取代百度的話，第一要等超越螞蟻金服集團(tuán)再說。
其次，就滴滴出行自身來說，350億美元的估值要低于京東目前370億美元左右的市值。而估值相對于市值，顯然后者的含金量還要高一點(diǎn)。如果以市值來衡量互聯(lián)網(wǎng)公司地位的話，更接近百度的京東，也很難暫時(shí)超越百度。究其原因，在于上市公司的市值受到盈利能力的影響，而京東的市值長期在300億美元上下，和其連續(xù)多個(gè)季度的虧損存在密不可分的關(guān)系。
進(jìn)一步來說，對于滴滴出行也好、美團(tuán)大眾點(diǎn)評也罷，在沒有實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利的前提下，是不會也很難進(jìn)行上市的。換而言之，滴滴出行要想取代百度，第二要解決自身的盈利問題。對于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，不盈利顯然是無法長期存在的，也很難成為一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
再者，論行業(yè)影響力和技術(shù)實(shí)力來說，雖然百度在營收、凈利潤上被阿里巴巴、騰訊甩出幾條街。但是，在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)，對于百度的技術(shù)實(shí)力，還是比較認(rèn)可的。比如新興的云計(jì)算和人工智能領(lǐng)域，國內(nèi)也就百度、阿里巴巴、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)公司處在領(lǐng)先地位。而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的下半場，也是這些新興技術(shù)領(lǐng)域來決定互聯(lián)網(wǎng)公司的位次。
最后，互聯(lián)網(wǎng)的BAT格局已經(jīng)形成了近10年，而之所以有這三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在于他們各自掌控著互聯(lián)網(wǎng)的流量入口。比如騰訊的社交流量，阿里巴巴的電商流量，百度的搜索流量入口。而目前的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，以上三大流量入口依然具有極高的話語權(quán)。當(dāng)然，對于滴滴出行、螞蟻金服等新興的互聯(lián)網(wǎng)公司，期待他們給BAT格局帶來沖擊和改變。只有激烈的競爭，才能推動(dòng)國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的更快發(fā)展。
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