親，你的易到用車賬戶里還有多少余額？
作者：陳永謙
來源：新財(cái)富
4月17日下午，已于本月9日宣布正式離職的創(chuàng)始人周航發(fā)布聲明稱，“對(duì)于近期易到出行的所有問題，我和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都很關(guān)切和憂慮。據(jù)我所知，易到當(dāng)前確實(shí)存在著資金問題。而這個(gè)問題最直接的原因是樂視對(duì)易到的資金挪用13億……因此，我作為易到用車的創(chuàng)始人，代表易到的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)以及所有用戶，強(qiáng)烈呼吁現(xiàn)在的實(shí)際控制人——樂視和賈躍亭先生，能夠優(yōu)先站在社會(huì)責(zé)任的角度，妥善處理好易到的問題?！?/span>
當(dāng)天晚上11點(diǎn)多，針對(duì)周航“挪用資金”的指責(zé)，樂視發(fā)布了易到與樂視控股就周航惡意誹謗的聯(lián)合聲明：“樂視從未挪用過包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，支持易到發(fā)展”
聯(lián)合聲明進(jìn)一步指出：“周航所說的“挪用13億”，事實(shí)上是2016年11月，在易到單獨(dú)貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分。當(dāng)時(shí)雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內(nèi)的樂視汽車生態(tài)的日常經(jīng)營(yíng)資金周轉(zhuǎn)，其中，1億用于易到，13億用于樂視汽車生態(tài)……目前仍為易到二股東及 CEO的周航，此時(shí)卻污蔑樂視控股為‘挪用’，并且惡意誤導(dǎo)易到資金問題是由所謂‘挪用13億‘引起，用心險(xiǎn)惡，該等不實(shí)言論嚴(yán)重侵害了易到及樂視的名譽(yù)權(quán)，已涉嫌誹謗……”
18日凌晨，周航回應(yīng)稱，“我并不在乎你們潑向我的臟水，清者自清。我只是希望你在將臟水潑向我的同時(shí)，能夠真正意識(shí)到并直面易到此刻的困境和問題，期盼你們能夠真正去解決司機(jī)和用戶的訴求?！?/span>
周航口中的“困境”，指的是在這場(chǎng)對(duì)撕之前，易到用車已深陷“乘客端打不到車”、“司機(jī)端無法提現(xiàn)”的泥淖。數(shù)日前，其因此而被央視點(diǎn)名。如今創(chuàng)始人和現(xiàn)任大股東互相指責(zé)，更是把易到用車推向了絕望的邊緣。
從國(guó)內(nèi)最早的專車平臺(tái)，到如今面臨前所未有的信任危機(jī)。易到用車在過去數(shù)年間經(jīng)歷了些什么？
在中國(guó)市場(chǎng)，大部分人是通過2013年快的和滴滴的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，才初次接觸到打車軟件，如今合并了快的和優(yōu)步中國(guó)的滴滴已然成為市場(chǎng)的最終勝利者。而事實(shí)上，國(guó)內(nèi)最早的專車平臺(tái)是成立于2010年5月的易到用車，比快的和滴滴早了2年，與如今估值超過680億美元的獨(dú)角獸Uber相比，也僅僅晚了1年而已。
喝到市場(chǎng)頭啖湯的易到用車從創(chuàng)立初期就確定了以專車為主的發(fā)展路線，而滴滴和快的要到4年之后才切入這一市場(chǎng)。
憑此一招，易到用車在收獲了真格基金的天使投資后，緊接著又接連獲得晨興創(chuàng)投、美國(guó)高通風(fēng)險(xiǎn)投資公司千萬級(jí)美元的A輪融資，寬帶資本數(shù)千萬美元B輪投資以及超過1億美元的C輪融資。C輪融資中不僅有百度參投，雙方還結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，易到使用百度地圖，百度則與易到共同推出“百度用車”。直到今天，在百度地圖上專車中依然有易到用車提供的專車服務(wù)。
不過，滴滴和快的這對(duì)歡喜冤家一個(gè)背靠騰訊、一個(gè)背靠阿里巴巴，盡管后發(fā)制人，但雙雙依靠在打車領(lǐng)域的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中打出了知名度。
幾乎與易到用車同時(shí)取得巨額融資的快的和滴滴，從2013年下半年開始以補(bǔ)貼用戶這一簡(jiǎn)單粗暴的方式爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。進(jìn)入2014年，二者更分別背靠阿里巴巴支付寶、騰訊微信兩大支付平臺(tái)，在行業(yè)內(nèi)掀起了更為激烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，對(duì)出租車司機(jī)和乘客提供金額不等的用車補(bǔ)貼。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這場(chǎng)堪稱互聯(lián)網(wǎng)有史以來最土豪的“燒錢游戲”中，滴滴和快的兩家公司在2014年初到5月17日這不足半年的時(shí)間內(nèi)，總計(jì)投入了24億元的補(bǔ)貼。其中，滴滴補(bǔ)貼14億元，快的補(bǔ)貼超過10億元。
盡管補(bǔ)貼帶來了刷單等業(yè)務(wù)泡沫，但在吸引用戶上立竿見影。補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，打車行業(yè)徹底形成快的和滴滴雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)的局面。相較之下，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的易到用車，則多少顯得有點(diǎn)默默無聞。
易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2013年三季度，快的和滴滴分別以41.8%和39.2%的市場(chǎng)份額分列第一、二位，搖搖招車、大黃蜂打車、打車小秘書、易打車分別擁有9%、3.9%、3.9%、2%的市場(chǎng)份額。
此時(shí)的滴滴和快的，盡管還未涉足專車市場(chǎng)，但兩者儼然成為了國(guó)內(nèi)打車領(lǐng)域的代名詞，而易到用車依然還在默默的耕耘相對(duì)“小眾”的專車市場(chǎng)。更重要的是，滴滴和快的與易到用車尚未形成正面競(jìng)爭(zhēng)。
然而，之后的形勢(shì)迅速發(fā)生了變化。出租車由政府發(fā)放牌照的出租車公司調(diào)度，叫車平臺(tái)對(duì)其無法約束，而專車則掛靠于汽車租賃公司，由叫車平臺(tái)調(diào)度；更重要的是，專車司機(jī)需要向平臺(tái)繳納一定比例的車費(fèi)，這可以為打車公司帶來真金白銀的收入。而彼時(shí)，專車還是一個(gè)尚未成型、極其分散而頗具整合空間的市場(chǎng)，也是一個(gè)新晉企業(yè)可以獲得更多主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)的新市場(chǎng)。
2014年7月8日，積累足夠初始用戶和口碑的快的宣布，推出定位于中高端用戶的新業(yè)務(wù)品牌“一號(hào)專車”，滴滴在次月緊隨其后推出同樣服務(wù)于商務(wù)出行人群的“滴滴專車”。
為了推廣專車服務(wù)，快的和滴滴再次使用無往而不利的補(bǔ)貼手段，對(duì)乘客提供金額不等的代金券，使之實(shí)際支付專車的費(fèi)用遠(yuǎn)低于乘坐出租車。更便宜的價(jià)格，更加舒適的環(huán)境，一時(shí)讓早已適應(yīng)打車服務(wù)的乘客紛紛轉(zhuǎn)投專車市場(chǎng)。
對(duì)于另一端的專車司機(jī)，快的和滴滴提供的獎(jiǎng)勵(lì)甚至超過車費(fèi)本身。高額補(bǔ)貼開始吸引大量私家車主掛靠在汽車租賃公司名下，從而加入專車司機(jī)的行列，專車市場(chǎng)一時(shí)間迎來幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)。到2014年底，“滴滴專車”推出僅4個(gè)月，其業(yè)務(wù)已覆蓋北上廣深等16個(gè)大城市，日訂單突破15萬次。
2015年3月20日，滴滴快的在合并后再次開啟大規(guī)模補(bǔ)貼活動(dòng)，乘客使用“滴滴專車”和“一號(hào)專車”可享受免起步價(jià)優(yōu)惠。這一活動(dòng)計(jì)劃投入10億元，狙擊的目標(biāo)正是易到用車、優(yōu)步中國(guó)、神州專車等對(duì)手。
大規(guī)模補(bǔ)貼之后，滴滴快的在專車市場(chǎng)獲得立竿見影的成績(jī)，作為市場(chǎng)“老大哥”的易到用車已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，市場(chǎng)份額大幅萎縮。易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度，合并后的滴滴快的獲得78.3%的專車服務(wù)訂單量，易到用車的市場(chǎng)份額已降至8.4%、僅位列第三；在專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率上，滴滴快的同樣以80.9%高居榜首，易到用車和優(yōu)步中國(guó)以17.5%和8.1%緊隨其后（圖1）。江河日下的易到用車手中唯一的優(yōu)勢(shì)僅僅剩下城市覆蓋數(shù)量上領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
到2015年二季度，盡管易觀智庫(kù)沒有再給出各大平臺(tái)訂單占據(jù)的市場(chǎng)份額，但從其提供的活躍用戶覆蓋率來看，滴滴快的、優(yōu)步中國(guó)和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%占據(jù)前三，滴滴快的依然遙遙領(lǐng)先，優(yōu)步中國(guó)的活躍用戶仍繼續(xù)增長(zhǎng)，神州專車則逆襲成功切入第三，而易到用車已退居第四，徹底退出一線競(jìng)爭(zhēng)，敗局已現(xiàn)。
至此，無力回天的易到用車被迫在2015年10月委身樂視，樂視以7億美元換取了易到用車70%的股份，創(chuàng)始人周航失去了易到用車的控制權(quán)。
專車市場(chǎng)的大戰(zhàn)，在2016年8月1日最終以滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)告終，滴滴成為市場(chǎng)最大的贏家。對(duì)此，易到用車還曾發(fā)表聲明，“滴滴和優(yōu)步的合并標(biāo)志著出行行業(yè)格局進(jìn)入新的階段，戰(zhàn)場(chǎng)上只剩下滴滴優(yōu)步和易到兩家，今后的出行市場(chǎng)將是易到和滴滴的對(duì)決，而戰(zhàn)斗是易到的魂！”回頭再看，對(duì)決尚未打響，貌似易到用車卻已“自傷”。
滴滴和快的，從打車市場(chǎng)切入專車市場(chǎng)，慢慢蠶食易到用車的市場(chǎng)份額，可謂步步為營(yíng)。但在這一過程中，易到用車卻幾乎沒有成功打出一張有效的反擊牌。
從實(shí)力來看，滴滴背靠騰訊、阿里巴巴兩大金主，優(yōu)步中國(guó)有Uber的支持，神州專車有神州租車的大樹庇護(hù)，盡管易到用車背后也有百度的捧場(chǎng)，但雙方關(guān)系并沒有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手般那么密切。
燒錢比不過純土豪，易到用車在樂視入主后使用了另一個(gè)“必殺技”，發(fā)起史上最長(zhǎng)的“充值返還”活動(dòng)。易到用車表示，在這場(chǎng)持續(xù)224天的充值返現(xiàn)活動(dòng)中，共有653萬用戶進(jìn)行了充值，累計(jì)金額超過60億元，人均918元，復(fù)充率67.4%。
然而，充值活動(dòng)并沒有使得易到用車起死回生，反而是把自身推向另一個(gè)懸崖。因?yàn)檐囮?duì)規(guī)模和司機(jī)數(shù)量有限，充了值的用戶打不到車成了常態(tài)，用戶體驗(yàn)急劇變差，而且這一問題一直困擾至今。
除了打不到車，大量關(guān)于用戶充值無法兌現(xiàn)禮品的新聞不斷出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。易到用車在充值活動(dòng)中贈(zèng)送了大量的樂視旗下產(chǎn)品，包括樂視超級(jí)電視10萬多臺(tái)、樂視超級(jí)手機(jī)20多萬部等，但不斷有用戶反應(yīng)無法收到禮品或者兌換碼已被使用。其次，充完錢漲價(jià)、叫不到車的負(fù)面消息不絕于耳，到后來甚至演變成加價(jià)也叫不到車。到2017年，司機(jī)端無法提現(xiàn)的現(xiàn)象更是愈演愈烈。
此時(shí)此刻，關(guān)于易到用車的信任危機(jī)達(dá)到前所未有的地步。自從2015年樂視入主后，易到用車再也沒有公開批露過任何融資。有傳方稱，過去一年多易到用車頻繁開展的充值返現(xiàn)活動(dòng)，一定程度上是想在短時(shí)間內(nèi)緩解資金壓力。不管如何，周航和樂視的互撕已經(jīng)充分暴露出，易到用車的矛盾已到了生死存亡的邊緣。
而從整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)來看，一方面，后網(wǎng)約車新政時(shí)代，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展期。然而，靠燒錢殺出一條血路的網(wǎng)約車，依然還在盈利而苦苦掙扎。網(wǎng)約車鼻祖Uber近期披露了公司2016年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，其全年交易總額為200億美元，凈營(yíng)收為65億美元（不包括中國(guó)市場(chǎng)），但全年凈虧損額高達(dá)28億美元。另一方面，當(dāng)前風(fēng)頭正勁的共享單車，對(duì)短途出行的專車來說，無疑也形成了致命打擊。網(wǎng)約車行業(yè)的未來，依然存在各種變數(shù)。■
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