愿你經(jīng)歷再多，都不忘初心；
愿你難過再多，都不忘微笑；
愿你能披荊斬棘，做到自己想要做到的事
一、起落航線概述？
機場起落航線，是指為在機場進(jìn)行起飛或著陸的飛機所規(guī)定的交通668流程。典型的起、落航線包括四個轉(zhuǎn)彎點和五條邊的方塊航線。它們分別為第1邊（上風(fēng)邊）、第2邊（側(cè)風(fēng)邊）、第3邊（下風(fēng)邊）、第4邊（基線邊）和第5邊（最后進(jìn)近邊），見示意圖。飛行中按規(guī)定的高度、速度、航向及有關(guān)程序操縱飛機起飛和著陸。以起飛方向為準(zhǔn)，向左轉(zhuǎn)彎稱“左航線”、向右轉(zhuǎn)彎稱“右航線”。
實際上，整個五邊的飛行包含了所有飛行的基本操控。
Upwind（逆風(fēng)飛行）：起飛、爬升，收起落架，保持跑到延伸中心線；
Crosswind（側(cè)風(fēng)飛行：與給定方向成直角吹的風(fēng)，如與飛行航線成直角的風(fēng)），爬升轉(zhuǎn)彎，確認(rèn)欲跑道成大約90度。
Downwind（順風(fēng)）：收油門，設(shè)定正確的相關(guān)設(shè)置，維持正確的高度，向基地作返回呼叫和著陸前檢查，并判斷與跑道的艱巨是否正確；
Base（底邊飛行）：專向跑道，與跑道對正，并作最后檢查，視狀況再放起落架，維持正確的速度和下降率。
Final（最后的進(jìn)場邊）：做最后調(diào)整，正確速率下降、進(jìn)場、著陸、剎車。
一般來說，飛機起飛時應(yīng)當(dāng)收起起落架和襟翼。之所以這么做，主要是取決于襟翼和起落架的作用。
襟翼一般分為前緣襟翼與后緣襟翼，它們的配合使用可進(jìn)一步提高增升效果。在飛機起飛時，需要大幅度快速爬升，而此時飛機的翅膀產(chǎn)生的升力不夠飛機又很重，因此，就需要放下襟翼，增大升力，快速爬升。但是一旦升到需要高度時，作用于飛機的各種力就達(dá)到了平衡，此時，不再需要借助襟翼了，于是就可以收起了，否則，反倒會影響飛機的轉(zhuǎn)灣、爬升等各項功能，增大油耗。
之所以一定要收起落架是因為飛機飛起來時（一般100米以上，此處之所以要求100米以上主要是害怕飛機在100米以下如果突然出現(xiàn)險情，下墜來不及放起落架墜機的緣故，此數(shù)字僅作參考），便不會再落下來了，沒有必要再放起落架在機身外面了，否則，只會增加空氣阻力，降低飛機速度，增大油耗，很不劃算。
二、起落航線飛行概述？
推薦的著陸進(jìn)近航徑約為 2.5°到 3°。一旦建立了五邊進(jìn)近，飛機的形態(tài)保持固定，只需要對下滑道、進(jìn)近速度和配平做少量的調(diào)整。這樣在所有條件下，產(chǎn)生相同的進(jìn)近剖面。
推力
發(fā)動機推力和升降舵是控制姿態(tài)和下降率的主要方式。緩慢少量地增加推力。突然較大的推力改變會使飛機操縱更加困難，并預(yù)示不穩(wěn)定的進(jìn)近。除非執(zhí)行復(fù)飛，否則沒有必要做大的改變。在三邊和四邊放起落架或襟翼時不要求有大的推力改變。在五邊上穩(wěn)定速度時可能需要增加推力。
三邊和四邊
通常保持在跑道標(biāo)高 1500 英尺以上飛行，以襟翼 5 和襟翼 5機動速度加入三邊。保持約 2 海里正切平行于著陸跑道的航跡。
開始轉(zhuǎn)向四邊航段之前，放起落架，選擇襟翼 15，預(yù)位減速板并減速到襟翼 15 機動速度，如果以襟翼 15 著陸，減速到進(jìn)近速度加風(fēng)增量。如果必須延長進(jìn)近航線，接近正常目視進(jìn)近剖面之后再放起落架，選擇襟翼 15。在三轉(zhuǎn)彎航段上，按需調(diào)整推力，同時以 600-700 英尺/分鐘的下降率下降。
轉(zhuǎn)向五邊之前放著陸襟翼。減速到合適的五邊進(jìn)近速度并將飛機配平。執(zhí)行著陸檢查單。建立著陸形態(tài)后，以五邊進(jìn)近速度（VREF+風(fēng)增量）完成到五邊的機動飛行。
五邊進(jìn)近
飛機改出轉(zhuǎn)彎到五邊跑道中心延長線上，并保持合適的進(jìn)近速度。對正常進(jìn)近剖面來說，離跑道每一英里高于機場標(biāo)高（AFE）300 英尺左右。盡量保持小的推力變化，避免大
的配平改變。飛機處于配平狀態(tài)并且速度在進(jìn)近空速時，俯仰姿態(tài)應(yīng)該接近正常進(jìn)近機身姿態(tài)。速度大于進(jìn)近速度時，機身姿態(tài)要小些。速度低于進(jìn)近速度時，俯仰姿態(tài)要大些。較小速度會減少接地時后機身的離地高度。將飛機穩(wěn)定在所選的進(jìn)近速度上，在所需的下滑道上以 700-900 英尺/分的下降率恒速下降，并保持配平。高于接地點 500 英尺時，穩(wěn)定在剖面上。應(yīng)避免大于 1000 英尺/分鐘的下降率。
起落航線的寬度和高度：
（1）寬度：訓(xùn)練手冊要求，保持約 2 海里正切平行于著陸跑道的航跡。
（2）高度：首先應(yīng)參照機場細(xì)則，如機場細(xì)則無要求按照訓(xùn)練手冊要求：跑道標(biāo)高+1500 英尺（向上取整）。
三、起落航線的限制和規(guī)定？
機場管制地帶通常包括起落航線和最后進(jìn)近定位點之后的航段以及第一個等待高度層(含)以下至地球表面的空 間和機場機動區(qū).在此類空域內(nèi)飛行的航空器,可以按照儀表飛 行規(guī)則飛行,并接受空中交通管制服務(wù);對符合目視氣象條件的, 經(jīng)航空器駕駛員申請,并經(jīng)塔臺管制室批準(zhǔn),也可以按照目視飛行 規(guī)則飛行,并接受空中交通管制服務(wù).
在機場管制地帶內(nèi),目視飛行規(guī)則飛行航 空器的縱向和橫向間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)符合如下規(guī)定:
(一)在起落航線上飛行時,晝間航空器之間的縱向間隔:A 類 航空器不得小于１．５千米,B類航空器不得小于３千米,C、D類航 空器不得小于４千米,并應(yīng)當(dāng)注意航空器尾流的影響.同型航空 器之間不得超越.只有經(jīng)過允許,在三轉(zhuǎn)彎以前,快速航空器方可 以從外側(cè)超越慢速航空器.晝間各航空器之間的橫向間隔:A 類 航空器不得小于２００米,B、C、D 類航空器不得小于５００米,除需 被迫著陸的航空器外,不得從內(nèi)側(cè)超越前面航空器.航空器分類 根據(jù)民航局規(guī)定按照飛機審定的最大著陸重量在著陸形態(tài)下失速 速度的１．３倍確定;
(二)夜間飛行時,航空器在起落航線或者加入、脫離起落航線時,航空器駕駛員能夠目視機場和地面燈光,管制員可允許其做夜 間起落航線飛行.在夜間起落航線飛行中,不得超越前面航空器, 各航空器之間的縱向間隔不得小于４千米,并由管制員負(fù)責(zé)其縱向間隔配備,航空器與地面障礙物之間的垂直間隔則由航空器駕 駛員負(fù)責(zé);
(三)管制員在必要時應(yīng)當(dāng)向有關(guān)目視飛行規(guī)則飛行航空器提 供交通情報,通知其應(yīng)當(dāng)使用目視間隔.
(一) 晝間起落航線飛行
１．起落航線飛行的高度通常為３００米至５００米,低空小航線 不得低于１２０米.起飛后,開始第一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束第四轉(zhuǎn)彎的高度 不得低于１００米,低空小航線不得低于５０米;
２．起落航線飛行通常為左航線.如果受條件限制,亦可規(guī)定 為右航線;
３．在起落航線飛行時,不得超越同型航空器;
４．航空器加入起落航線,應(yīng)當(dāng)經(jīng)塔臺管制員的許可,并按照規(guī) 定的高度順沿航線加入.晝間,在起落航線上同時飛行的航空器 數(shù)量,應(yīng)當(dāng)根據(jù)各機場的地形、地面設(shè)備等條件確定.通常,從塔 臺或者起飛線塔臺能看見起落航線上全部航空器的,不得超過４ 架;看不見起落航線某些航段上的航空器的,不得超過３架;C、D 類航空器或者低空小航線飛行的航空器,不得超過２架.
(二) 夜間起落航線飛行
航空器在起落航線或者在加入、脫離起落航線的范圍內(nèi),航空 器駕駛員能夠目視機場和地面燈光的,可以允許航空器做夜間起 落航線飛行,并遵守下列規(guī)定:
１．起落航線飛行的高度通常為３００米至５００米.起飛后,開 始第一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束第四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于１５０米;
２．在起落航線飛行中,不得超越前面航空器;
３．航空器加入起落航線,應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則進(jìn)場,利用機 場燈光和導(dǎo)航設(shè)備確切掌握位置,經(jīng)過塔臺管制員許可,可按照規(guī) 定高度順沿航線加入;
４．在起落航線上同時飛行的航空器數(shù)量不得超過２架.
To Be Continued.......
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