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“電”號驅(qū)逐艦擱淺

“電”號是村雨級驅(qū)逐艦5號艦，屬于日本海自第3代通用驅(qū)逐艦。村雨級設(shè)計于上世紀(jì)90年代初，長151米，寬17.4米，標(biāo)準(zhǔn)排水量4550噸，滿載排水量達(dá)到6200噸，加大的艦體有效降低了水下輻射噪音，內(nèi)傾的上層建筑也采用了部分隱身設(shè)計。

該級艦采用燃燃聯(lián)合動力，安裝了按許可證在日本制造的2臺GE LM2500和2臺羅羅“斯佩”SM1C燃?xì)廨啓C(jī)，總功率6萬馬力，雙軸雙槳，最大航速30節(jié)，航程6000海里/20節(jié)。配備日本自研的OYQ-9作戰(zhàn)系統(tǒng)，能同時監(jiān)控216個空中、水面和水下目標(biāo)。

主桅上安裝有三菱重工OPS-24有源相控陣三坐標(biāo)對空搜索雷達(dá)，單面陣水平方位為旋轉(zhuǎn)機(jī)械掃描，最大搜索距離210公里，可同時跟蹤150個目標(biāo)，和具備強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理能力的OYQ-9配合，賦予主要擔(dān)負(fù)反潛任務(wù)的村雨級相當(dāng)強(qiáng)的空戰(zhàn)管理能力。

村雨級安裝了2套垂直發(fā)射系統(tǒng)，艦橋前方B炮位是2組8單元美制Mk-41垂直發(fā)射器，共裝填16枚阿斯洛克反潛導(dǎo)彈；前后煙囪之間是一組16單元Mk-48垂直發(fā)射器，裝填海麻雀艦空導(dǎo)彈，從2004年開始升級為一坑2彈的ESSM，搭載數(shù)量倍增為32枚。

此外村雨級還配備了海自通用護(hù)衛(wèi)艦標(biāo)配的奧托76毫米速射炮、2座密集陣近防炮、2座四聯(lián)裝90式反艦導(dǎo)彈、2座三聯(lián)裝324毫米輕型反潛魚雷發(fā)射管和一架SH-60J/K反潛直升機(jī)。

村雨級共建成9艘，其綜合作戰(zhàn)能力達(dá)到90年代世界通用驅(qū)逐艦的先進(jìn)水平，和4艘金剛級宙斯盾驅(qū)逐艦一起構(gòu)成當(dāng)時“八八艦隊”的核心。但時過境遷，在村雨級之后日本海自又推出了高波級（5艘）、秋月級（4艘）和朝日級（2艘）3型11艘通用驅(qū)逐艦，如今村雨級已經(jīng)是海自主力護(hù)衛(wèi)隊群中最老舊的型號了。

> 2000年6月1日，4艘村雨級和“金剛”號、“島風(fēng)”號防空驅(qū)逐艦?？吭谡渲楦蹍⒓赢?dāng)年的環(huán)太2000演習(xí)

“電”號于1998年9月下水，舷號105，2000年3月入役，艦齡已經(jīng)達(dá)到23年，隸屬于海自第四護(hù)衛(wèi)隊群第4護(hù)衛(wèi)隊，母港在吳港，是“加賀”號輕型航母的護(hù)航艦只之一（參見日本海自水面作戰(zhàn)力量淺析）。

事發(fā)時“電”號剛剛完成在廣島縣尾道市因島日本海洋共同造船廠進(jìn)行的例行塢修，10日上午7時45分離開因島進(jìn)行船廠驗收試航。當(dāng)時艦上共有190人，其中艦員166人、船廠技術(shù)人員24人。

該艦在9點繞過瀨戶內(nèi)海最狹窄的來島海峽進(jìn)入開闊水域后開始加速試航，向西南航行到平郡島附近掉頭轉(zhuǎn)向東北，沿著新門司到東神戶的商業(yè)航道偏南1.6公里平行高速航行，目的地是東北方50公里外的吳港海軍基地。據(jù)報道擱淺前20分鐘內(nèi)航速達(dá)到31節(jié)（超過標(biāo)稱最高航速），顯示正在進(jìn)行高速測試以檢驗維修后的機(jī)械操作性。

東京時間12時10分，“電”號在山口縣周防大島町沖家室島以南約2.5公里處撞上水下淺灘。據(jù)艦員回憶突然發(fā)出“咚”的一聲巨響，艦體劇烈震動，隨即完全停下無法繼續(xù)航行。12時30分，“電”號向廣島海上保安廳第六管區(qū)報告了事故。該艦的螺旋槳和船舵都無法工作，喪失航行能力，艦體有少量油料泄漏，在艦艉海面上形成了大約30米長的油膜，面積約930平方米。隨后“電”號拋錨穩(wěn)定艦體，下午在艦艉放出浮圍和吸油氈處理漏油，到當(dāng)天晚上浮油基本清理完畢。

第二天上午海自潛水員下水探摸檢查，發(fā)現(xiàn)艦艏底部的艦殼聲納外殼出現(xiàn)裂紋，左右螺旋槳槳葉斷裂脫落，右舷船舵也受到嚴(yán)重?fù)p壞，泄漏的是螺旋槳液壓油。在附近的淺水區(qū)還發(fā)現(xiàn)了被油漆覆蓋的巖石和部分艦體碎片，可見撞擊相當(dāng)劇烈，所幸艦上所有人員沒有受傷。

事發(fā)海域被稱為“千貝瀨”，是當(dāng)?shù)亍氨M人皆知的淺灘”，水深在10米之內(nèi)，礁石眾多水流湍急。2012年11月一艘客輪曾在該海域擱淺，船長因涉嫌玩忽職守被起訴。附近有著名的漁場，日本最大的石斑魚群就棲息在此。

當(dāng)?shù)貪O民在現(xiàn)場接受日本媒體采訪時表示雖然這片海域表面上看很開闊，海底卻崎嶇不平，會在意想不到的地方碰到礁石，所有過往船只包括漁船都知道這點，為此還專門設(shè)立了一座燈標(biāo)指示淺水區(qū)。記者在漁民的GPS探魚器上看到水深僅為5.4米，村雨級對外公布的吃水雖然是5.2米，其艦艏聲吶處的吃水卻有8米。該海域當(dāng)天最高潮位在12時01分，最低潮位18時07分，潮差2.5米，事發(fā)時正是最高潮位。

這里是進(jìn)出吳港的必經(jīng)之地，無論是從西面的日本海、南面的東海還是東南的太平洋返回吳港都會駛過沖家室島附近。“電”號駐守當(dāng)?shù)匾延?3年之久，對附近海域理應(yīng)熟悉到閉著眼睛都能開的程度，發(fā)生如此事故實在是匪夷所思。

> 紅箭頭處即為“電”號擱淺位置

“電”號雖然艦齡很大，艦況卻保持得很好，作為海自的模范艦艇經(jīng)常參加遠(yuǎn)航和國際演習(xí)，獲得過懸掛海自旗幟的榮譽。按海自規(guī)定如果艦艇表現(xiàn)不佳是不得為其它艦船護(hù)航的。服役23年來“電”號共經(jīng)歷了17任艦長，平均每16個月就更換一任，現(xiàn)任艦長相澤一美在2022年9月才從司令部調(diào)任上艦。

事發(fā)時海面平靜，幾乎沒有波浪，正午時分太陽高照，海水能見度很好。最熟悉的內(nèi)海航道、最高潮位、良好的氣象條件再加上剛檢修完的最佳艦況，海自的模范軍艦竟然還是擱淺了，原因可能就是操艦人員過于自信導(dǎo)致的粗心大意。

日本媒體向海自拋出了一連串問題：是選錯了航線還是偏離了預(yù)定航線？是否按照程序遵循海圖進(jìn)行過聲納確認(rèn)？艦上通信設(shè)備有沒有問題？當(dāng)時在艦上的船廠技術(shù)人員是否對航行造成影響？泄漏的油料是否會危害漁業(yè)資源？

海上自衛(wèi)隊已經(jīng)認(rèn)識到事態(tài)的嚴(yán)重性，海自參謀長酒井良在新聞發(fā)布會上鞠躬道歉，承認(rèn)驅(qū)逐艦的發(fā)動機(jī)或雷達(dá)等設(shè)備沒有出現(xiàn)任何故障，也不是天氣或者其它船只的干擾，艦員操作的人為錯誤導(dǎo)致事故的可能性很高。廣島海上保安廳在問詢了艦長后也懷疑他存在疏忽瀆職的嫌疑。

因為擱淺時正值大潮，之后一周的高潮位都比1月10日低0.1-0.7米，下一次更高的潮位要等到1月29日。

因此事后“電”號并未能迅速脫困，直到5天后的1月15日上午7時50分才成功上浮，被2艘民用拖船拖離現(xiàn)場，當(dāng)天下午5時15分返回因島日本海洋共同造船廠，第二天開始入塢檢查傷情。海自也成立事故調(diào)查委員會進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。

日本海自事故不斷

在大眾印象里，日本海上自衛(wèi)隊一向以裝備精良、操作嚴(yán)謹(jǐn)、管理精細(xì)甚至有些墨守陳規(guī)而著稱，常年與美國等盟國共同訓(xùn)練、演習(xí)保持了很高的戰(zhàn)備水平。但實際上近年來海自經(jīng)常面臨人員不足、專業(yè)素質(zhì)不高的窘境，并造成了很多觸目驚心的事故。

2008年，“愛宕”號宙斯盾驅(qū)逐艦在千葉縣外海與“清德丸”號漁船相撞，造成漁船上一對父子死亡。海自事故調(diào)查委員會證實直到?jīng)_撞發(fā)生時“愛宕”號仍處于自動駕駛狀態(tài)，從漁船身上壓過去之后才察覺到發(fā)生了碰撞事故。據(jù)民間傳言事發(fā)當(dāng)天艦上官兵喝了很多酒，但海自始終否認(rèn)官兵飲酒，軍事法庭最后判兩名當(dāng)值士官無罪，僅僅受到停職20天調(diào)離艦隊的處分，日后還升到了2等海佐。

2009年10月27日晚，白根級驅(qū)逐艦2號艦“鞍馬”號在結(jié)束年度海自觀艦式返回佐世保基地的途中于九州關(guān)門海峽關(guān)門大橋附近和韓國“船底座”號集裝箱船相撞，“鞍馬”號艦艏被完全撞毀燃起大火，3名艦員受傷。第二年“鞍馬”號花費4個月時間由三菱重工長崎造船廠修復(fù)，耗資9.4億日元。

2014年1月15日早上8時，“大隅”號兩棲運輸艦在廣島縣大竹市阿多田島東側(cè)和一艘漁船相撞，漁船當(dāng)即傾覆，4名漁民落海，“大隅”號全體艦員出動救援。

2018年11月23日，阿武隈級護(hù)衛(wèi)艦“筑摩”號在沖繩縣久米島西北130公里海域訓(xùn)練，結(jié)束后艦員違規(guī)在露天甲板清點密集陣炮彈鼓退出的20毫米實彈，當(dāng)時海上波濤洶涌，有21枚炮彈被海狼打入海中，引發(fā)當(dāng)?shù)貪O民的擔(dān)憂和強(qiáng)烈抗議。

> 艦名繼承自二戰(zhàn)重巡的“筑摩”號

2019年6月26日正午，菅島級“能登島”號掃雷艇在廣島縣尾道市高根島東北方向1.5公里處的狹窄水道中與“杰伊凱III”號貨船相撞，因為貨輪為空載吃水很淺，球鼻艏撞入掃雷艇右舷后部造成嚴(yán)重受損并進(jìn)水。該掃雷艇隸屬舞鶴地方總監(jiān)部第44掃雷隊，撞擊導(dǎo)致動力喪失，只能由救援船將其拖回港內(nèi)修理。事后調(diào)查結(jié)論居然是艇長打瞌睡導(dǎo)致“沒有適當(dāng)引導(dǎo)”。

2020年3月30日晚，“島風(fēng)”號驅(qū)逐艦在東海舟山群島以東大約70海里處與我國一艘漁船相撞，這艘服役32年的軍艦左舷后方被撞出一個長約1米、寬約0.2米的大裂縫。事發(fā)后“島風(fēng)”號放小艇查看傷情，自認(rèn)為雙方均無大礙后就迅速帶傷撤離，駛往鹿兒島接受海上保安廳第十管區(qū)的海上交通事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果至今沒有公布。

2021年2月8日上午，“蒼龍”號潛艇在高知縣足摺岬近海以潛望鏡深度航行時與滿載9萬噸鐵礦石的香港貨輪“鴻通”號相撞，“蒼龍”號不但圍殼和水平舵毀壞嚴(yán)重，通訊設(shè)備也意外受損，不得不花費3個半小時航行到能接收手機(jī)信號的近岸水域才通過手機(jī)將事故詳情上報求救，令外界對這艘日本先進(jìn)潛艇的損管和通信能力產(chǎn)生了很大的疑問。

此前“蒼龍”號剛剛結(jié)束定期保養(yǎng)，艇上設(shè)備應(yīng)該處于最佳工作狀態(tài)。涉事的香港“鴻通”號散裝貨輪是當(dāng)時該海域唯一的一艘水面船只，當(dāng)?shù)匾彩呛Ｗ詽撏У膫鹘y(tǒng)訓(xùn)練區(qū)域。

一年半后日本海上保安部的調(diào)查報告顯示，該艇聲吶探測到的商船輻射噪聲和遠(yuǎn)處另外一艘集裝箱船的聲源方向幾乎重合，令聲吶員誤認(rèn)為是遠(yuǎn)處的集裝箱船所發(fā)出，因此判斷沒有船只妨礙潛艇上浮。聲吶員雖然一度對商船航行發(fā)出的噪聲音質(zhì)變化產(chǎn)生懷疑，卻未引起足夠的重視，也沒有向當(dāng)值的上司及時報告。指揮艙5人值班團(tuán)隊也存在業(yè)務(wù)過失，僅憑個人經(jīng)驗判斷照常上浮，當(dāng)升起光電桅時看到了商船底部但已經(jīng)來不及避讓，最終由低級錯誤造成嚴(yán)重的事故，對日本潛艇部隊的聲譽產(chǎn)生了很大影響。

2022年5月22日下午3時45分，阿武隈級護(hù)衛(wèi)艦“神通”號在駛出橫須賀港時與“浦賀”號掃雷支援艦發(fā)生碰撞，“神通”號艦首嵌入“浦賀”號船尾右舷，造成后者艦體部分損壞，并出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫，兩艦沒有人員受傷。

就在“電”號上浮脫困后僅僅2天，1月17日清晨6時30分，海上保安廳所屬津輕級大型巡邏艦“越后”號在新瀉縣柏崎市椎屋花燈塔西北1.1公里處又發(fā)生擱淺事故，部分艦體進(jìn)水泄漏了大量燃油。當(dāng)時海面風(fēng)速11米/秒，下著雨。事后日本內(nèi)閣官房長官松野博一要求“努力防止再次發(fā)生，并徹底實施安全措施”。

和美國海軍頻頻發(fā)生撞船、港口內(nèi)燒毀兩棲攻擊艦等重大事故相似，日本海自諸多事故的主因也在于人。《日本時報》的評論指出整個自衛(wèi)隊都面臨嚴(yán)峻的人員短缺問題，導(dǎo)致自衛(wèi)隊成為“高科技但空心的力量”，如何培訓(xùn)和保留人才是最大的挑戰(zhàn)。例如在2020年取消陸基宙斯盾項目后，海自規(guī)劃增購2艘摩耶級宙斯盾驅(qū)逐艦，意味著需要增加620名通過專業(yè)認(rèn)證的全訓(xùn)艦員，這對整個艦隊的人員配備都帶來很大壓力。

近年來日本社會少子高齡化越來越嚴(yán)重，自衛(wèi)隊和民間企業(yè)爭奪人才十分激烈。“平成宅男”們本來就不愿意加入自衛(wèi)隊，尤其是長期出海、難以上網(wǎng)的海自，比坐班制上班打卡、下班回家的陸自和空自更不受待見。海軍是高技術(shù)兵種，對專業(yè)技術(shù)人才的需求量很大，但受整個社會風(fēng)氣影響海自官兵的“雇員心理”很重，在發(fā)覺學(xué)不到有用技術(shù)或拿不到理想薪水后往往決心離開自衛(wèi)隊尋找更好的發(fā)展，人員流失現(xiàn)象很嚴(yán)重。

按照日本防衛(wèi)省2022年3月的數(shù)據(jù)，海自定員45307人，現(xiàn)役43435人，滿員率為95.9%，比2020年的94.5%有所提高，在防衛(wèi)省內(nèi)還是最高的一個兵種。陸自為92.7%，空自為93.2%，作為總參謀部的統(tǒng)合幕僚監(jiān)部最低只有91.9%。但是海自實際的兵員數(shù)量和官方數(shù)據(jù)有出入，尤其是基層部隊，媒體估計滿員率可能未達(dá)到80%，部分艦艇連專職軍醫(yī)都沒配備。

為此自2020年起防衛(wèi)省提出海自的三大改革措施：

1. 平衡裝備與人員的數(shù)量比例：提高護(hù)衛(wèi)艦隊的滿員率、調(diào)整滿額編制制度、刪減業(yè)務(wù)量并提高工作效率、增加女兵比例并擴(kuò)大晉升空間、多角度宣傳征兵。

2. 重建專業(yè)培訓(xùn)體系：改革入伍訓(xùn)練教育、重建軍官培訓(xùn)課程。

3. 增強(qiáng)組織活力：確保工作和休假達(dá)到平衡、開展健全的工余活動、改善隊務(wù)運作、提高待遇促進(jìn)就業(yè)。

日本海自正積極籌劃參與更多印太事務(wù)，更計劃再建造2艘兩萬噸以上的巨型反導(dǎo)防空艦，但上述措施目前來看收效甚微，3年來仍然事故不斷，如果沒有辦法確保解決人才問題將難以維持穩(wěn)定的作戰(zhàn)能力。

> 日本防衛(wèi)省發(fā)布的ASEV2萬噸級宙斯盾艦的概念圖

世界海軍擱淺事故

在世界范圍內(nèi)軍艦擱淺或觸礁事故也是屢見不鮮，涉及的艦只小到掃雷艇、潛艇，大到戰(zhàn)列艦、航母，事故原因也多種多樣，不過除了極端氣象原因外絕大部分都和操艦人員的疏忽有關(guān)，可謂教訓(xùn)深刻。

【宏達(dá)角觸礁事件】

和平時期最大的一次觸礁海難發(fā)生在1923年9月8日夜間，當(dāng)時太平洋艦隊第11驅(qū)逐艦中隊的14艘驅(qū)逐艦正從舊金山駛往圣迭戈，所有驅(qū)逐艦都屬于克萊姆森級，服役不到5年。艦隊正在從北加州到南加州的24小時模擬作戰(zhàn)演習(xí)，剛投入使用的無線電導(dǎo)航設(shè)備并不可靠，在大霧中依靠旗艦進(jìn)行艦位推算導(dǎo)航，因為計算錯誤在圣巴巴拉海峽北口過早轉(zhuǎn)彎，密集編隊以20節(jié)的速度沖入宏達(dá)角的一片著名的礁石灘（被稱為“魔鬼的下巴”，如今被改名為驅(qū)逐艦礁），造成7艘驅(qū)逐艦沉沒、2艘擱淺，23名水手喪失，屬于第32分隊的后續(xù)5艘在指揮官的正確判斷下減速避開了礁石。共有11名涉案軍官因玩忽職守和工作效率低下的罪名被送上普通軍事法庭，這是美國海軍歷史上受到軍事法庭審判的最大一批軍官，不過最后都宣告無罪。

當(dāng)天早些時候“古巴”號郵輪也在附近擱淺，編隊領(lǐng)海員在法庭作證時指出這一悲劇可能和一周前發(fā)生的日本關(guān)東大地震有關(guān)，地震造成的海嘯橫掃太平洋，給加州外海帶來持續(xù)數(shù)日的超強(qiáng)涌浪和海流，第11驅(qū)逐艦中隊出航后一直在這些巨浪中穿行，影響了艦位和航速的計算精度，因偏航靠近海岸后強(qiáng)烈的逆流令驅(qū)逐艦失控。

【 “不撓”號航母】

1941年11月3日，英國皇家海軍剛剛服役24天的全新航母“不撓”號（光輝級）駛?cè)胙蕾I加金斯頓港，為即將前往新加坡加入Z艦隊的遠(yuǎn)航做戰(zhàn)前訓(xùn)練。金斯頓港是全球第7大天然港口，進(jìn)入內(nèi)港前需要經(jīng)過一條很長的水道再向右轉(zhuǎn)一個90度的急轉(zhuǎn)彎?！安粨稀碧栐谶@個彎因為舵手操作失誤提早轉(zhuǎn)向偏離了航道，撞上右舷的沙堤被緊緊卡住。該艦到第二天才在拖船的幫助下上浮，隨后前往諾福克海軍造船廠檢修艦艏的損失。

如果不是因為這次意外的擱淺，“不撓”以24節(jié)的平均航速繞道好望角有可能剛好趕上Z艦隊的出擊，“威爾士親王”號戰(zhàn)列艦的悲劇或許會改寫，但更有可能它也會和Z艦隊一同覆滅，不過戰(zhàn)爭沒有如果。

【 “密蘇里”號戰(zhàn)列艦】

1950年1月17日，舉行過日本投降儀式的著名戰(zhàn)列艦“密蘇里”號駛離諾?？嘶販?zhǔn)備前往關(guān)塔那摩灣參加演習(xí)，出發(fā)前4天艦長收到海軍軍械實驗室的請求，讓“密蘇里”號離港時參加一項試驗，駛過海軍鋪有水下聲學(xué)電纜的特定航道，旨在通過螺旋槳聲學(xué)特征識別艦艇。這條航道非?？拷鼫\灘區(qū)域，原有的5個航標(biāo)又被臨時移走了3個，航海長知道浮標(biāo)已經(jīng)移走，但沒有權(quán)限更改海圖。艦長和副艦長則錯誤地認(rèn)為仍有五個浮標(biāo)。

新任艦長是潛艇和驅(qū)逐艦老手，但從未指揮過戰(zhàn)列艦級別的重型戰(zhàn)艦，在二戰(zhàn)后也沒有指揮軍艦出過海，他指揮“密蘇里”號出港的過程中誤判了方位和速度，將正常航道浮標(biāo)和聲學(xué)測試區(qū)浮標(biāo)搞混了，而且固執(zhí)地不聽下級的建議和警告，導(dǎo)致戰(zhàn)列艦沖入切薩皮克灣中的淺灘，在上面滑行了760米，艦體被抬高一米。

當(dāng)天“密蘇里”號滿載彈藥和95%的燃油，排水量高達(dá)57000噸，擱淺時還是特別高的潮位，令之后的搶救工作極為艱難，海軍調(diào)集了16艘拖輪都無法拖動龐大的戰(zhàn)列艦。“密蘇里”號卸載了所有彈藥、燃料，甚至連錨和錨鏈都拆了以減重，挖泥船還開挖了后退的航道。15天后的2月1日，該艦終于在大潮和23艘各類船舶的幫助下脫困回到深水區(qū)，返回諾?？撕＼娫齑瑥S檢修，更換了部分雙層艦底和3個破裂的油箱。擱淺的“密蘇里”號成為美國公眾、空軍陸軍和蘇聯(lián)紅海軍的無情嘲諷的目標(biāo)，甚至作為笑料迅速登上蘇聯(lián)海軍軍刊，給美國海軍帶來巨大的恥辱。

【 “企業(yè)”號航母】

1983年4月28日，美國海軍“企業(yè)”號核動力航母在完成第10次西太部署后返回舊金山。清晨駛過金門大橋，隨后由一名民間引水員導(dǎo)航入港，9:30剛剛將指揮權(quán)交還給另一名海軍引水員就在陣風(fēng)中不慎駛離寬365米、深36.5米的航道，在距離碼頭900米處擱淺在一座沙堤上。

當(dāng)時艦上有4500名水兵，岸上有3000名家屬，互相能看到對方但是靠不上岸。為了改變航母重心以試圖脫困，艦長凱利上校命令所有人員站到左舷。港務(wù)局出動了9艘軍用和民用拖船，直到近6小時后的3:12借助漲潮才離開沙堤，又過了一個半小時靠上碼頭，艦員和家屬終于團(tuán)聚，但很多人因此誤了航班。

當(dāng)時艦上沒有一架飛機(jī)，艦載機(jī)早在到港前幾天就全部返回陸上基地了。通常美國海軍艦艇如果發(fā)生碰撞或者擱淺事故艦長的指揮生涯也就到頭了，不過當(dāng)時已獲晉升準(zhǔn)將的凱利艦長并未受到影響，最后官至4星上將的太平洋艦隊司令（1991-1994年）。企業(yè)號也沒有什么破損，在下一次部署之前進(jìn)行了一次徹底的結(jié)構(gòu)檢查。

【 “皇家港”號和“安提坦”號巡洋艦】

2009年2月5日早上，美國海軍“皇家港”號巡洋艦（提康德羅加級）在珍珠港海軍造船廠完成耗資1800萬美元的維修后在珍珠港外試航，晚上8點在距檀香山國際機(jī)場跑道南端僅800米處放下小艇卸載人員時不慎擱淺，螺旋槳多片槳葉脫落，4天后才在海軍救撈船和7艘拖輪的幫助下脫困。

海軍調(diào)查發(fā)現(xiàn)，擱淺是由誤讀導(dǎo)航系統(tǒng)、睡眠不足的指揮官、損壞的設(shè)備以及缺乏經(jīng)驗和功能失調(diào)的艦橋值班團(tuán)隊共同造成的。當(dāng)天該艦的探深儀發(fā)生故障，中午12點自動導(dǎo)航系統(tǒng)的主數(shù)據(jù)輸入從GPS切換到環(huán)形激光陀螺儀，之后航行管理系統(tǒng)對艦位進(jìn)行了3次計算，和實際位置產(chǎn)生了2.4公里的累積偏差，但艦橋值班人員沒注意到這一錯誤。

2017年1月31日，同型的“安提坦”號巡洋艦在橫須賀也發(fā)生擱淺，當(dāng)時該艦已經(jīng)在灣內(nèi)拋錨，但艦員尚未準(zhǔn)備完畢，30節(jié)的強(qiáng)風(fēng)和洶涌的潮水將艦體吹動導(dǎo)致擱淺，2具變距螺旋槳嚴(yán)重?fù)p壞，泄漏了1100加侖液壓油，需入塢維修。

【 “護(hù)衛(wèi)者”號掃雷艦】

2013年1月17日，美國海軍“護(hù)衛(wèi)者”號掃雷艦（復(fù)仇者級）在菲律賓蘇祿海圖巴塔哈群礁因?qū)Ш绞д`和指揮錯誤而擱淺在珊瑚礁上，因為受創(chuàng)過重且當(dāng)?shù)睾r惡劣，在評估后不得不就地拆解，令該艦成為自1968年“天蝎”號核潛艇沉沒以來美國海軍損失的第一艘作戰(zhàn)艦艇。

【 “泰勒”號護(hù)衛(wèi)艦】

2014年2月12日，美國海軍“泰勒”號護(hù)衛(wèi)艦（佩里級）在黑海和土耳其海軍護(hù)衛(wèi)艦完成戰(zhàn)術(shù)機(jī)動訓(xùn)練后在駛?cè)胪炼渌_姆松港時擱淺，螺旋槳的三片槳葉被碰彎，液壓油泄漏。美國海軍不得不將其拖往克里特島維修，耗資480萬美元。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)事故原因是該艦的導(dǎo)航團(tuán)隊沒有意識到實際航線過于偏右，直到艦體發(fā)生碰撞后都沒有做出反應(yīng)。狹窄的進(jìn)港航道兩側(cè)被導(dǎo)航員標(biāo)注為危險區(qū)域，按海軍航行規(guī)則在這樣的水域航行每3分鐘必須進(jìn)行一次定位或重新讀取位置，而擱淺時距上一次定位已經(jīng)過去了7分鐘，導(dǎo)航團(tuán)隊也沒有密切觀察風(fēng)速、流速。第六艦隊司令戴維森上將在簽署調(diào)查結(jié)果時寫道這項調(diào)查“可能是導(dǎo)航團(tuán)隊培訓(xùn)中一個有價值的案例研究?！?/span>

除了水面艦艇，水下的潛艇擱淺事故也不少。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2000年到現(xiàn)在的23年間，世界各國潛艇發(fā)生過44次事故，對這些事故的原因進(jìn)行分類，內(nèi)部漏水、起火、爆炸17次，艦船相撞13次，觸礁擱淺8次，遭遇外部風(fēng)暴人員墜?；虍愇锢p繞3次，3次原因不明。擱淺造成的原因排在第三位，近1/5的比例（參見22年44起，觸目驚心的世界潛艇事故）。

一次疏忽帶來的擱淺事故很可能給艦艇造成巨大的損失，甚至對作戰(zhàn)行動、戰(zhàn)爭走勢帶來不可預(yù)計的影響，百年海軍，最難的不是造艦而是樹人。

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