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PzKpfw I 型坦克，第二次世界大戰(zhàn)前后，德國利用PzKpfw I 型坦克訓練了成千上萬名高素質(zhì)坦克乘員。I型坦克的研制經(jīng)驗也為德國發(fā)展以后的坦克奠定了基礎。1939年9月1日，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，I型坦克作為德軍入侵波蘭的主力裝備之一，將閃擊戰(zhàn)這一嶄新的作戰(zhàn)樣式推上戰(zhàn)爭舞臺。總之，I型坦克對于德軍裝甲部隊的崛起和壯大，可謂是立下了頭功。
研制經(jīng)過
第一次世界大戰(zhàn)以德國的失敗而告終。根據(jù)《凡爾賽和約》第171條的規(guī)定，德國不得擁有坦克。然而,對德國的束縛和制裁反而促進了德軍機械化部隊的發(fā)展。禁止德國制造坦克，德國人就先從輪式裝甲車和坦克底盤的研制上起步;不允許德國建立坦克部隊，德軍就用汽車等制成模型坦克進行訓練和研究。1931和1932年，德國陸軍部軍械局下令開發(fā)一種造價低廉、能立即生產(chǎn)的過渡型坦克,提供給部隊進行訓練。幾家公司的設計結果都十分相似,軍方只選中了克虜伯公司設計的LKA1底盤,為了保密,稱其為“農(nóng)業(yè)拖拉機”,簡稱Las。1933年夏天,克虜伯公司對其作了一些改進,在底盤上安裝了戴姆勒-奔馳公司設計的上部結構和炮塔。1934年4月將改進過的LKA2型正式命名為PzKpfw I A坦克，車型編號為101，并于7月開始正式生產(chǎn)。1935年德國撕毀《凡爾賽和約》，公開研制坦克和擴軍，克虜伯公司和戴姆勒公司又將該坦克的風冷汽油機換裝為100馬力的水冷汽油機,車體相應加長430毫米,并改進了行動裝置的結構。改進后的坦克稱為PzKpfw I B 型,一直生產(chǎn)到1937年6月。I A和I B型坦克的總產(chǎn)量達2000輛以上。
該坦克于1934~1941年在德軍服役。中國國民黨政府在20世紀30年代中后期也購買了10輛。此外,還有少量被輸出到芬蘭、克羅地亞和匈牙利。
結構性能
PzKpfw I 型坦克是一種輕型的雙人坦克。裝有2挺MG34式7.92毫米機槍的炮塔偏置于車體上方右側，以便于駕駛員從其左側艙門進出。車長負責操作機槍，他通過炮塔頂部的大艙口進人車內(nèi)。車上的艙門關閉時,視界極其有限,因此車長一般呈立姿,把上半身暴露在車外。炮塔和車體上分別有5個和6個觀察孔，便于觀察。A型發(fā)動機功率小,B型改為“馬巴赫”6缸直列水冷式發(fā)動機。變速箱是應急生產(chǎn)的標誰民用產(chǎn)品,有5個前進檔和1個倒檔。主動輪前置，A型有4對負重輪、1對誘導輪和3對托帶輪,誘導輪接地負重。最前面的負重輪由1個彈簧和液壓筒式減震器減震，其他負重輪和誘導輪成對地安裝在一起,由1根鋼梁支撐的減震彈簧來減震。B型的底盤比A型略長，并增加了1對托帶輪和1對負重輪，誘導輪不再負重而離地升高。裝甲最薄處為7毫米，最厚處為13毫米，常見有許多開口、裂縫和焊縫,所有這些都降低了車體的強度而易被毀傷。
采用PzKpfw I 型坦克底盤的變型車有:指揮坦克、I型坦克殲擊車、裝甲爆破車、I型自行高炮和150毫米火炮運載車等。
運用簡歷
1934年春，德軍將沒有炮塔的“農(nóng)業(yè)拖拉機”裝備給剛組建的裝甲團，進行了首次演習。1936年的西班牙內(nèi)戰(zhàn)時，I 型坦克首次參加作戰(zhàn)。48輛坦克裝備給“禿鷹軍團”的第88坦克營,獲得了坦克部隊作戰(zhàn)的豐富經(jīng)驗。1938年,希特勒對萊茵河東岸、奧地利、蘇臺德區(qū)和波西米亞等地區(qū)的吞并過程中, I 型坦克都起到了先鋒作用。1939年9~10月,德軍閃擊波蘭時,有973輛 I 型坦克參戰(zhàn),發(fā)揮了重要作用。1940年,有554輛 I 型坦克參加了閃擊西歐的作戰(zhàn)。以后又在非洲、希臘、巴爾干半島甚至還在蘇聯(lián)參加過戰(zhàn)斗。由于其性能上的先天不足,在戰(zhàn)爭中大量被擊毀,因而到1941年便逐漸退出一線部隊。應當指出的是, I 型坦克之所以能在二戰(zhàn)初期取得了出色的戰(zhàn)績,主要是由于采用了先進的裝甲戰(zhàn)術和敵方軍事思想落后、訓練不足、指揮失算和缺乏反坦克兵器等因素所致。
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