從去年10月底離職到現(xiàn)在，8個(gè)多月過去了，事先張揚(yáng)著要?jiǎng)?chuàng)業(yè)造自行車的張向東對(duì)外一直保持克制，鮮少接受媒體采訪。
眼看著自行車發(fā)布的日子將近，虎嗅占了是700Bike(張向東所創(chuàng)建的自行車公司及品牌)鄰居的近水樓臺(tái)便宜，跟張向東及其團(tuán)隊(duì)有了一次對(duì)話。不過，對(duì)話的地點(diǎn)并不在北京77文創(chuàng)園里，而放在深圳海岸城某個(gè)充滿濃郁文藝氣息的書屋內(nèi)。深圳是700Bike制造與研發(fā)團(tuán)隊(duì)所在，北京團(tuán)隊(duì)做的主要是運(yùn)營(yíng)工作。這個(gè)書屋距離700Bike辦公樓也就步行十分鐘的路程，但最終，虎嗅也沒能蹭到700Bike的大本營(yíng)去看一圈，他們把產(chǎn)品發(fā)布前的保密工作做得很堅(jiān)決。
于是，這場(chǎng)看不見產(chǎn)品的對(duì)話，可以聊點(diǎn)什么出來(lái)呢?筆者受到的最大觸動(dòng)是：當(dāng)所謂的“智能硬件”、“小米化”已綁架了很多硬件創(chuàng)業(yè)者心智時(shí)，張向東團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品定位與模式設(shè)計(jì)上卻刻意保持與這些名詞的距離，不想為了智能而智能——這個(gè)立場(chǎng)夠鮮明。
那么，拋開智能，他們要做什么?
城市自行車
“現(xiàn)在很多情況是，你在城市里騎著的是山地自行車，這是一個(gè)顯而易見又非常荒誕的問題?！?/p>
張向東認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的自行車和上個(gè)世紀(jì)七八十年代的自行車是脫節(jié)、斷代的(而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，城市自行車與其他自行車的比例在國(guó)外為9:1)，所以，700Bike想針對(duì)城市生活情境塑造出一個(gè)新的品類——城市自行車，而且完全按照亞洲人的體型特征塑造。
張向東這么描述自己的潛在用戶：“有經(jīng)過深入思考的生活態(tài)度，非常自信，和自行車的哲學(xué)一致，比如簡(jiǎn)單、自由，同時(shí)，熱愛生活，追求品質(zhì)，清楚地知道多付出一些成本可以換回更好的體驗(yàn)，愿意為更好地體驗(yàn)買單?！?/p>
產(chǎn)品理念：智能的權(quán)重排創(chuàng)新點(diǎn)的最低
張向東對(duì)當(dāng)下智能硬件尤其是智能自行車的一些做法并不認(rèn)同，比如刻意追求新奇特造型，或者為智能而智能，增添一些并不實(shí)用的功能。以下，是他對(duì)700Bike幾大創(chuàng)新點(diǎn)的兜售——之所以說“兜售”，是因?yàn)槲覀冞€沒有眼見為實(shí)，更別說騎上去驗(yàn)證一番了。所以，姑且只能聽他王婆賣瓜一番——
第一個(gè)維度是材料。在城市中騎行，會(huì)綜合考慮材質(zhì)的特性，以及適合城市道路、環(huán)境的適應(yīng)性，通過城市自行車專用輪胎傳導(dǎo)到車身上的震動(dòng)與公路車或山地車有很大的不同。因此，從輪胎接觸地面開始，就需要針對(duì)真實(shí)的路況、環(huán)境，優(yōu)選更適合城市車的材質(zhì)。
第二個(gè)維度是設(shè)計(jì)。
“700Bike從一開始就明確了，設(shè)計(jì)一定要尊重傳統(tǒng)，”張向東說，“我特別喜歡設(shè)計(jì)大師柳宗悅《工藝之道》里面的一句話，‘忠順之德’、‘謙遜之美’、‘慎用淫賤之軀’，后面這句話我是特別強(qiáng)調(diào)的。因?yàn)楹芏嗳税阎悄苓@些過于夸張的東西放到自行車?yán)锩??！?/p>
第三個(gè)維度是幾何設(shè)計(jì)。
要設(shè)計(jì)符合中國(guó)人的身高體征的自行車?！芭e兩個(gè)例子，一個(gè)是車架，你幾乎找不到適合中國(guó)人比例的車架。因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)自行車行業(yè)都是為歐美代工，在中國(guó)銷售的自行車車架，也是用公版，這些車架設(shè)計(jì)的幾何數(shù)據(jù)，都是根據(jù)歐美人的體型特征而定，身材比例差距大，騎上去怎么都舒服不了。再舉個(gè)例子，比如手剎，中國(guó)大部分人騎自行車，手剎都有點(diǎn)夠不著。”
700Bike為此做了很多調(diào)研工作，張向東曾帶著團(tuán)隊(duì)跑了6個(gè)城市，去聊、去問用戶到底需要什么樣的自行車，并加了他們的微信，在微信群里探討，這樣的工作跑了一個(gè)月。這些接受調(diào)研的人五花八門，既有專業(yè)的騎友，也有朋友圈里的人，如果有一種類型的用戶是他們沒有問到的，他們也會(huì)通過不同的人和渠道去收集這些用戶的反饋。
第四個(gè)維度是零件體系。
“我們的零件都是自主研發(fā)的，我們的車?yán)锩嬗?5%都是自己做的。當(dāng)然也是被逼的，為什么?因?yàn)樵瓉?lái)的零件都是為了山地車來(lái)做的，根本就沒有城市車體系?！?/p>
第五個(gè)維度是免維護(hù)性。
張向東說，自行車爆胎是用戶的痛點(diǎn)之一，“(但其實(shí)，)防爆胎的概念在汽車行業(yè)存在很長(zhǎng)時(shí)間了，自行車輪胎防爆的方式不下五種。不需要發(fā)明，我們只需要把認(rèn)為最合適的一種方式做到更好。同樣，在自行車使用遇到最多的掉鏈條，換剎車皮，調(diào)教等日常維護(hù)問題，也會(huì)一并被解決。這些在傳統(tǒng)自行車廠商一直被忽視的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，正是我們重視的用戶體驗(yàn)?！?/p>
第六個(gè)維度是智能。
700Bike將智能功能作為最后、也是最不起眼的一個(gè)賣點(diǎn)。
這跟我此前見到的一些智能自行車不同。在參加過或者聽說過的一些國(guó)內(nèi)智能自行車發(fā)布會(huì)上，智能成為了產(chǎn)品最大的賣點(diǎn)，并且產(chǎn)品外觀追求殺馬特雷人的欲望非常強(qiáng)烈。
“我們認(rèn)為它(智能功能)在一開始不那么重要，但接下來(lái)會(huì)慢慢成為我們區(qū)別于傳統(tǒng)自行車的顯性特征，700Bike也會(huì)想以后用戶的連接，但是如果不到百萬(wàn)的數(shù)量級(jí)我們不會(huì)去談這種事情，幾萬(wàn)的用戶量，沒有什么社交的意義?！?/p>
單品爆款是現(xiàn)在智能硬件在產(chǎn)品發(fā)布上的流行模式，但從700Bike團(tuán)隊(duì)透露的話風(fēng)上，他們似乎對(duì)此并不太認(rèn)同，而提到一個(gè)詞“系列”。那讓我們來(lái)揣測(cè)一下，它首期發(fā)布的產(chǎn)品，會(huì)不會(huì)就像人類一樣會(huì)有性別、高矮之分，有大小號(hào)，也會(huì)根據(jù)男女用戶設(shè)計(jì)不同的款式、不同的顏色?
研發(fā)流程：體系決定，聯(lián)動(dòng)開發(fā)
自然，一定會(huì)談到這款產(chǎn)品的研發(fā)與制造流程。這兩年，跳票已成為智能硬件界的一個(gè)傲嬌病。這里面很大一個(gè)原因是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品人與傳統(tǒng)硬件制造商之間從思維到操作流程上的割裂，前者自認(rèn)為獨(dú)特的想法，在現(xiàn)實(shí)中往往找不到出路，被證明是一廂情愿的，而當(dāng)此路不通或毀了再來(lái)時(shí)，時(shí)間已過去兩三個(gè)月……
互聯(lián)網(wǎng)背景的張向東感慨：“一款產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)，不僅僅前期的設(shè)計(jì)到研發(fā)環(huán)節(jié)，后面還有供應(yīng)量、量產(chǎn)開發(fā)、生產(chǎn)、QC(品質(zhì)控制)，售后、物流等很多環(huán)節(jié)，它背后門檻和要花的功夫，用冰山一角這個(gè)詞是再恰當(dāng)不過的?！彼钩?，“我真的是做自行車之后，才知道我對(duì)自行車是多么的一無(wú)所知。”
“你可以找一家要做自行車的互聯(lián)網(wǎng)公司，請(qǐng)教自行車行業(yè)的質(zhì)檢，包括中國(guó)的國(guó)標(biāo)、日本JIS標(biāo)準(zhǔn)和歐洲EN標(biāo)準(zhǔn)有哪些區(qū)別?而歐洲EN(R)、EN(M)、EN(C)對(duì)自行車的材料或者結(jié)構(gòu)有什么要求?他們有多少確認(rèn)可以回答上來(lái)?”
張向東說他也回答不上來(lái)，但是他團(tuán)隊(duì)里的人“閉著眼睛都能說出來(lái)”。
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，700Bike所有的核心團(tuán)隊(duì)成員就會(huì)參與進(jìn)來(lái)。他們內(nèi)部稱之為“聯(lián)動(dòng)開發(fā)”，以防止出現(xiàn)很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)過于異想天開的設(shè)計(jì)出一個(gè)產(chǎn)品，結(jié)果在供應(yīng)鏈端和生產(chǎn)端無(wú)法實(shí)現(xiàn)，最后導(dǎo)致跳票，或者被迫重新修改設(shè)計(jì)，甚至向工廠的人請(qǐng)教如何設(shè)計(jì)。
700Bike研發(fā)中心負(fù)責(zé)人王亮表示，700Bike推出的城市自行車，會(huì)根據(jù)現(xiàn)在城市路況、騎行體驗(yàn)，以及人與車之間的關(guān)系來(lái)決定。他們會(huì)從舒適性、安全性、易用性等幾個(gè)維度來(lái)考量，然后把這些維度用最關(guān)鍵的Keyword去衡量，當(dāng)設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)了任何問題，都會(huì)用這些Keyword做標(biāo)準(zhǔn)并反復(fù)驗(yàn)證。
700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人劉冬補(bǔ)充道：“有些項(xiàng)目到達(dá)專業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，張向東現(xiàn)在已經(jīng)到了拍不了板的程度了。因?yàn)槲覀兊募軜?gòu)布局中的成員都已經(jīng)是這個(gè)行業(yè)頂尖的人了。他們的標(biāo)準(zhǔn)是高于向東的標(biāo)準(zhǔn)的?！?/p>
產(chǎn)品模式：不做單品爆款，不做小米
“我們不向智能硬件看齊(做單品爆款)，也不會(huì)學(xué)小米那樣把價(jià)格壓得特別低，并且一直往下壓。我們選擇的是適合自行車的、適合700Bike長(zhǎng)期發(fā)展的模式?！?/p>
不可避免的就談到了產(chǎn)品價(jià)格，但是，經(jīng)過我多次旁敲側(cè)擊也沒能問出來(lái)，張向東還是希望等到產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上才宣布。不過，根據(jù)它的體系和大小號(hào)，很有可能是按照類似Apple Watch的價(jià)格體系來(lái)定價(jià)。張向我透露，700Bike的核心組件在國(guó)外不能說上萬(wàn)，至少是八九千的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。不過對(duì)于前段時(shí)間盲訂的用戶來(lái)說，似乎價(jià)格并非是主要考量因素。張向東說當(dāng)時(shí)他的預(yù)測(cè)是盲訂出700輛就不錯(cuò)了，結(jié)果，沒多久盲訂數(shù)就超過了2萬(wàn)輛。
700Bike具體何時(shí)發(fā)布處于保密狀態(tài)，鑒于張向東對(duì)數(shù)字“7”或多或少的迷戀，時(shí)間很有可能定在7月7日、17日和27日中的一天，后兩者的可能性更大。同時(shí)，它將選擇線上銷售，至于是通過自己官網(wǎng)還是通過一些大的第三方電商平臺(tái)目前還不得而知。
智能自行車，玩家眾多
有意思的是，在700Bike之前，一些科技大鱷或汽車品牌已經(jīng)在各自的領(lǐng)域?qū)ψ孕熊囉兴季?，盡管并沒有當(dāng)做主業(yè)。比如寶馬、奧迪、奔馳很早就有自行車產(chǎn)品，福特公司剛剛推出了一輛Mode:Flex智能自行車，時(shí)速25公里/小時(shí)，可以顯示天氣、交通堵塞、停車費(fèi)、時(shí)間、交通和公共交通等實(shí)時(shí)信息，還包括了免視導(dǎo)航、路線規(guī)劃以及健康與健身等信息。這些汽車品牌推出的產(chǎn)品偏高冷，一般人買不起。
除了汽車品牌，像谷歌早在2013年就在推行一項(xiàng)自行車項(xiàng)目。谷歌今年6月份宣布投資了一家新公司Sidewalk Labs，正式涉足城市自行車領(lǐng)域，并提交了一份45頁(yè)的超長(zhǎng)計(jì)劃書，想把硅谷變身成哥本哈根這樣的“自行車王國(guó)”。谷歌為此還打算修建專用自行車道，有專門的標(biāo)識(shí)、紅綠燈、人行道。土豪的谷歌同時(shí)會(huì)提供1000輛以上gBike和頭盔供員工免費(fèi)使用。它跟當(dāng)前自行車智能化的思維不同，它只是單純的想做一輛能夠緩解交通的自行車，聯(lián)網(wǎng)功能僅僅是一個(gè)非常次要的輔助工具。
將視線轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。最有名氣的當(dāng)屬去年百度推出的Dubike，由百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室和清華美院聯(lián)合研發(fā)，這個(gè)產(chǎn)品完全就是為了玩出逼格，以百度大腦為核心，能夠幫助騎行者監(jiān)測(cè)心率和燃燒的卡路里，同時(shí)提供導(dǎo)航、社交、健康監(jiān)控及健身計(jì)劃等功能。這是一輛智能化程度相當(dāng)高的自行車。但是它的外觀過于硬朗，似乎是在走寶馬、奧迪們的路子，跟時(shí)尚無(wú)關(guān)，純粹裝逼的成分多一些。
4月份，樂視也發(fā)布了一款智能自行車，跟老牌自行車品牌飛鴿合作，據(jù)說下半年上市，也是主打智能，除了逼格比Dubike弱一些，其隨時(shí)跟著火箭一起發(fā)射的外觀，就像毛頭小子追求殺馬特情結(jié)一樣。同樣小米要進(jìn)入智能自行車領(lǐng)域的傳言傳得有板有眼，核心訴求還是一輛低價(jià)的智能自行車，從宣傳效果圖上看，其笨重的兩個(gè)輪子讓人的眼睛都能胖好幾圈。
除了這些有知名度的品牌已經(jīng)或者要涉足智能自行車領(lǐng)域外，國(guó)內(nèi)還有一些初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也推出了相似的產(chǎn)品，比如Begin One這樣都要靠百度搜索才能查到的智能自行車。此外，需要百度一下的智能自行車還有很多。
總之，目前打著解決交通堵塞和改善人們出行的理念而涉足智能自行車領(lǐng)域的品牌已經(jīng)非常多，并且多數(shù)由科技公司牽頭，意味著智能自行車有一定的市場(chǎng)。不過這些產(chǎn)品太過于依賴科技的力量了，除了谷歌。
700Bike從理念上更加接近谷歌的gBike，都是想做一輛適合城市的自行車，尊重傳統(tǒng)，尊重設(shè)計(jì)，在緩解交通壓力的同時(shí)能體現(xiàn)騎行者某種對(duì)生活隱形的訴求和態(tài)度，智能功能只是錦上添花，卻不會(huì)喧賓奪主。
這個(gè)市場(chǎng)在短暫的時(shí)間已經(jīng)積聚了如此多的玩家，對(duì)于還沒發(fā)布新品的700Bike是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。尤其有一些品牌天生扮演著攪局者甚至是拉低行業(yè)姿態(tài)的角色，對(duì)于想“騎自己的自行車讓別人說去吧”的700Bike，還需要更多互聯(lián)網(wǎng)化的營(yíng)銷來(lái)趟路。
據(jù)說，700Bike目前連第一款產(chǎn)品都還沒正式發(fā)布，但其2017年的設(shè)計(jì)款式卻已經(jīng)基本成型了。
來(lái)源：虎嗅網(wǎng) 記者：周超臣
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