Char B1-bis主要性能數(shù)據(jù)列表
戰(zhàn)斗全重 31.5噸
車長 6.37米
車寬 2.48米
車高 2.79m
引擎 雷諾6缸水冷307馬力汽油機(jī)
最大速度 27 km/h
最大行程（公路/越野） 150/110 km
乘員 4人
武器配置 75mm SA32 L17炮一門47mm SA35 L34炮一門7.5mm機(jī)槍一挺
彈藥基數(shù) 75mm:74發(fā)47mm:50發(fā)7.5mm:5100發(fā)
裝甲 40-60mm
爬坡度 26度
通過垂直墻高 0.93m
越壕寬 2.74m
涉水深 1.47m
Char B1中型坦克可以追溯到1921年。那年，法國陸軍技術(shù)部的艾司?。↗.E. Estienne）將軍（被譽為法國坦克之父）提出建造一種15噸重、最大裝甲厚度25毫米、車體安裝75毫米火炮、旋轉(zhuǎn)炮塔裝有兩挺機(jī)槍的步兵支援坦克，且在必要的時候能夠與敵軍坦克部隊進(jìn)行戰(zhàn)斗。新坦克必須裝備無線電用于戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)，這是由該坦克半獨立的作戰(zhàn)地位所決定的。有四家公司參與競標(biāo)，這些公司包括FAMH海軍冶金公司、FCM地中海造船廠、迪勞內(nèi)-貝利維爾（Delaunay-Bellevill）和施奈德-雷諾公司（Schneider-Renault）。當(dāng)時軍方承諾會將各公司提交樣車的中標(biāo)部分進(jìn)行組合匹配，以便制成最優(yōu)良的坦克。1924年5月總共提交了5輛樣車，其中施奈德-雷諾公司提交了兩臺樣車，SRA和SRB。
軍方選中了施奈德-雷諾公司的樣車SRB作為新坦克的基型車，其引擎、變速箱和轉(zhuǎn)向裝置得以保留，懸掛裝置和驅(qū)動輪取自FAMH設(shè)計的樣車，而履帶則來自FCM的樣車。1925年3月，雷諾公司被選中作為主承包商，施奈德、FAMH、FCM和迪勞內(nèi)-貝利維爾均作為提供勞務(wù)和零部件的分承包商。整車的最終組裝定于在位于巴黎的雷諾工廠完成。1926年1月17日雷諾公司獲得了制造3輛原型車的合同，制造工作于1929年1月完成。原型車成員4人，裝甲最大厚度25毫米，發(fā)動機(jī)功率為180馬力，行駛速度每小時20公里，最大行程257公里。車體前方裝一門75毫米L18榴彈炮，單人炮塔內(nèi)則安裝兩挺7.5毫米機(jī)槍。1930年和1931年進(jìn)行的測試表明總體設(shè)計比較成功，經(jīng)過改良，最大裝甲厚度增加到40毫米，重量也上升到28噸，這就是后來的Char B1坦克的雛形。
1935年，德國積極重整軍備并于當(dāng)年重占萊茵地區(qū)，這促使法國當(dāng)局立即開始生產(chǎn)改進(jìn)過的Char B1。這種坦克換裝了配備47毫米L34炮的鑄造炮塔，發(fā)動機(jī)功率增加到250馬力，使這輛超過30噸的戰(zhàn)車時速達(dá)到了27公里，不過最大行程也減小到200公里。在首批生產(chǎn)了35輛Char B1后，改進(jìn)型的B1 bis開始投產(chǎn)，B1 bis裝有改良的ARX4炮塔，防護(hù)性能更好并安裝了新型47毫米L35火炮，車體為分體鑄造、螺栓組裝的鋼裝甲板，裝甲厚度增至60毫米，換裝了新型307馬力發(fā)動機(jī)，但最大行程降為僅150公里，該車適合于配合步兵的作戰(zhàn)行動，但由于行程太小，作為戰(zhàn)略機(jī)動力量明顯不足，因此后來安裝了附加油箱以解決此問題。B1 bis額定乘員4人，駕駛員席設(shè)在車體前方左側(cè)，其右側(cè)即是75毫米火炮，駕駛員除了駕駛車輛還要負(fù)責(zé)操作這門75毫米炮，利用手柄調(diào)整火炮俯仰，這門火炮外觀上看炮管壁很厚，實際上那是專門設(shè)計的火炮抽煙裝置，利用壓縮空氣將殘余火藥氣體吹出炮管，這在當(dāng)時可是不折不扣的新創(chuàng)意。駕駛員后方是無線電操作員席，無線電作用距離15千米，再往右是裝填手席，他的職責(zé)是為75毫米炮裝填炮彈并將47毫米炮彈運進(jìn)炮塔供車長使用。電動炮塔中的車長在指揮車輛控制隊形的同時還必須負(fù)責(zé)瞄準(zhǔn)、裝填和擊發(fā)炮塔上的47毫米火炮，有時候還要操縱炮塔右側(cè)的7.5mm并列機(jī)槍。
B1 bis的引擎采用電啟動方式，裝備有自密封油箱、一體化的潤滑系統(tǒng)，由于車體前方的75毫米炮只能做俯仰調(diào)節(jié)，無法左右偏轉(zhuǎn)，該車的轉(zhuǎn)向設(shè)計別具一格，駕駛員通過方向盤操縱一個精心設(shè)計的“尼德爾”（Naeder）液力差速器（雙差速器）可以在任意一個變速齒輪上獲得任意的轉(zhuǎn)彎半徑并且可以實現(xiàn)微調(diào)，這樣駕駛員就可以利用“尼德爾”系統(tǒng)精確調(diào)整火炮方向射界。變速箱設(shè)置6個擋位，5個前進(jìn)擋和一個倒擋。該車的另一個突出特點是采用了壓縮空氣驅(qū)動的導(dǎo)向陀螺儀，在電啟動馬達(dá)失靈時也可以用空氣壓縮機(jī)起動發(fā)動機(jī)。B1 bis采用了赫爾特（Holt）懸掛裝置，外覆裙板，這種懸掛裝置由一組安裝在垂直關(guān)節(jié)上的葉狀彈簧和卷簧構(gòu)成，主動輪后置，且可以在車內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。這些新玩意兒使得制造頗為不便，也造成該車維1937年根據(jù)軍方在實際使用中發(fā)現(xiàn)的問題，Char B1 bis進(jìn)行了最后一次改進(jìn)，改進(jìn)后的坦克稱為B1-ter，針對側(cè)裝甲和履帶抗穿甲彈能力較弱的特點，B1-ter上部履帶外罩整體擋泥板，側(cè)裝甲帶有傾角；另外，鑒于部隊反映的75毫米炮瞄準(zhǔn)困難的缺點（雖然尼德爾系統(tǒng)可以實現(xiàn)精確瞄準(zhǔn)，但這需要成員必須訓(xùn)練有素），重新設(shè)計了火炮安裝方式，賦予了該炮左右各5度的方向射界。成員方面增加了一名機(jī)械師，總?cè)藬?shù)達(dá)到5人，為了增大戰(zhàn)斗室空間，專門采用了更緊湊的BDR傳動齒輪，不幸的是該車的誕生太晚了，到1940年6月，一共只完成了三輛樣車，而這僅有的三輛樣車還由于轉(zhuǎn)運時輪船沉沒而永沉水底，今天我們只能在照片中回憶它的影子。
1936年時法國軍方希望能在4年中生產(chǎn)大約400輛B1 bis用于裝備兩個預(yù)備役師，但復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使大規(guī)模生產(chǎn)一再推遲，直到法國淪陷，4家生產(chǎn)廠（雷諾、施奈德、FCM和FAMH）一共只生產(chǎn)了365輛（1939年起，AMX公司也加入制造）。在戰(zhàn)爭爆發(fā)的第一個月，Char B1 bis的月產(chǎn)量也不過15輛。1940年5月10日納粹德國進(jìn)攻法國時，法軍大約裝備了300輛B1和B1 bis，主要配屬法國第一、二、三、四裝甲師，每個師裝備2個團(tuán)的B1 bis和兩個團(tuán)的輕型坦克，據(jù)統(tǒng)計還有57輛B1-bis被配屬給各獨立坦克連。
客觀的說，B1 bis在火力和防護(hù)上比較出色，它的47毫米炮比德軍的Pz.Kpfw. III和IV威力更大，它的75毫米炮炮口初速度為490米/秒，使用的1915型高爆榴彈裝有740克高爆炸藥，威力驚人，發(fā)射1910型穿甲彈時可以在400米距離上以30度角貫穿400毫米厚的裝甲，射速每分15發(fā)。其47毫米L35炮發(fā)射1932型高爆榴彈時初速為590米/秒，發(fā)射1935型被帽穿甲彈時初速則達(dá)到了700米/秒。由于該車防護(hù)堅固，比當(dāng)時德軍坦克外形更加高大威猛，在二戰(zhàn)初期遇到Char B1 bis的德軍冠之以綽號“巨人”（Kolosse），德軍只能采用射擊其履帶或者其左側(cè)的發(fā)動機(jī)散熱格柵的辦法予以摧毀，有時甚至要使用88毫米Flak-18火炮才能奏效。盡管如此，B1 bis在戰(zhàn)斗中卻沒有多少建樹，缺乏訓(xùn)練的成員難以勝任過于復(fù)雜的工作，在戰(zhàn)斗中無法有效使用坦克，由于作戰(zhàn)半徑太小，并且常常要在擠滿難民的公路上走走停停，坦克燃油消耗極快，不得不時時停下來等待補給。第一師的B1 bis就是在等待燃油的時候被突擊至此的德軍打了個措手不及從而全部被俘。除了坦克本身的原因，法軍落后的坦克使用指導(dǎo)思想也注定了Char B必然命運多劫，因為法軍一直強(qiáng)調(diào)坦克要支援步兵作戰(zhàn)，這就使得本就為數(shù)不多的Char B常常被分散使用，無法形成一只強(qiáng)有力的鋼鐵拳頭，在德軍大規(guī)模坦克部隊的集群攻擊下，難有作為。
1940年6月法國戰(zhàn)敗之后，德國占領(lǐng)軍開始使用俘獲的Char B1 bis坦克，德軍為其編號為Pz.Kpfw. B1 bis 740 (f)，從1941年起該車被配屬給駐法國的德國坦克部隊，在澤西和奎恩西等地使用。1943年該車還被配屬給整編前的第14和第21坦克師，只有少部分在法國以外使用，其中第223坦克連在俄羅斯使用過4輛，駐南斯拉夫的武裝黨衛(wèi)軍第7師“歐根親王師”在巴爾干地區(qū)使用過7輛。
德軍還拆除了部分B1 bis的炮塔和火炮被拆除，命名為Pz.Kpfw. B1 (f) Fahrschulewagen，作為駕駛員訓(xùn)練車使用。從1941年11月到1942年6月間，60輛B1-bis的75毫米火炮被換成了火焰噴射器，變成了噴火坦克，德軍編號為Pz.Kpfw. B1 (f) Flammwagen，噴火器的油料由裝在車尾的油箱攜帶，油箱外覆30毫米厚的裝甲。1942年夏第223坦克在克里米亞地區(qū)就使用過12輛這種噴火坦克。還有大約16輛B1 bis在1941年3月被改成了105毫米自行火炮，德軍將其命名為105mm FH 18 Ausf Gw B2 (f)。
Char B1系列坦克的命運是悲哀的，在30年代后期Char B1 bis是當(dāng)時世界上最為先進(jìn)的坦克之一，也是二戰(zhàn)爆發(fā)初期法軍投入使用的最重的坦克，但單人炮塔的設(shè)計思想顯然不合時宜，因為必須操作47毫米炮和并列機(jī)槍，車長無法全神貫注的指揮車輛、觀察敵情和控制通訊。這樣，當(dāng)Char B1 bis投入戰(zhàn)斗的時候，車長就不能有效的進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)指揮，而車體上方粗大的天線常常在突入敵陣時被彈片和密集的反坦克火力擊毀而造成通訊中斷，相比之下，德軍Pz.Kpfw. III坦克及其后繼型號成員工作的合理配置則使車長能夠高效的進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)通訊指揮和指定打擊目標(biāo)。Char B1 bis坦克防護(hù)良好，其前裝甲可以抵御德軍37毫米PaK 35/36反坦克炮的打擊，如果想要給它們致命一擊，德軍Pz.Kpfw. III F型坦克必須在500米距離內(nèi)命中其薄弱部位。但法軍的陳舊作戰(zhàn)思想一直把坦克作為步兵支援武器，而忽略了坦克的集中使用，更忽略了步兵對坦克的協(xié)同，每個坦克師才配有一個摩托化步兵營！這樣，突破敵軍防線的Char B1 bis往往由于缺少步兵的支援而被敵軍反坦克火力瞄準(zhǔn)側(cè)裝甲各個擊破，無法擴(kuò)大戰(zhàn)果，最終只能陷入困境。在進(jìn)攻中，坦克經(jīng)常由于機(jī)械故障、地形惡劣或戰(zhàn)損而喪失機(jī)動能力，而法軍糟糕的戰(zhàn)場維護(hù)能力則將這些坦克悉數(shù)拱手讓給德軍，德國國防軍則會很快修復(fù)它們，并讓它們成為納粹的附庸，甚至到了諾曼底戰(zhàn)役時，盟軍還常常要面對這些坦克呼嘯的炮火。
基于以上諸多原因，在戰(zhàn)爭爆發(fā)初期Char B1 bis沒能抵御住德軍裝甲集群的進(jìn)攻，但我們不能以此否認(rèn)法國坦克設(shè)計上的開創(chuàng)精神。Char B1 bis最后的輝煌是在1944年，當(dāng)年自由法國軍隊在解放魯瓦揚港的戰(zhàn)斗中使用了少量的B1-bis坦克，這些敦刻爾克撤退中幸存下來的坦克在自己曾經(jīng)淪陷的國土上馳騁的情景，一定令人興奮不已！
護(hù)繁瑣，可靠性差，在開赴前線的途中經(jīng)常發(fā)生拋錨。