特別策劃《定義共享經(jīng)濟》 第一集 《艱難突圍的共享停車》 聽音頻，更有料 北京朝陽安貞里小區(qū)建成于八十年代，一共四個區(qū)5000多戶，只有幾百個停車位。一區(qū)的業(yè)主吳女士希望，對面醫(yī)院能把晚上閑置的車位分享出來。 吳女士：我經(jīng)常半夜加班回來，從單位開車回家15分鐘，找個車位40多分鐘。我們旁邊就是安貞醫(yī)院，那塊晚上其實那里有位的，但是進醫(yī)院得要車證。 北京安貞醫(yī)院門口 北京安貞醫(yī)院的入口處，豎著一塊“車位已滿”的標(biāo)牌。周日早晨，記者走訪發(fā)現(xiàn)，該院地面停車場有至少20個空位，醫(yī)生專屬的地下停車場也有空位21個。物業(yè)人員說，醫(yī)生晚上下班以后，地下停車場會空出一些車位。 醫(yī)院物業(yè)人員：對，它的（地下）停車場都是大夫的車位，下來得有卡。白天基本都是滿的，平時下班以后，基本能空出一半來。 北京安貞醫(yī)院地下停車場 根據(jù)2017年的停車普查，北京居住區(qū)停車位缺口129萬，但公建如寫字樓有90萬左右的閑置。共享停車被普遍認(rèn)為是戳中民生痛點的共享真需求，主要有三種模式。 1 第一種是針對停車場車位的共享，比如ETCP、PP停車、停簡單等平臺，這種模式發(fā)展很快，但被詬病其實質(zhì)是“租賃經(jīng)濟”。 2 共享停車的第二種模式，是個人對個人的分享，這種模式被認(rèn)為更接近共享的本質(zhì)，但發(fā)展速度很慢。 丁丁停車，2015年3月上線，車位主首先要在自己車位裝上丁丁的智能車位鎖，然后把可出租的時間信息發(fā)到平臺。而需要租車位的用戶，在平臺預(yù)訂成功后，通過導(dǎo)航找到車位，再用手機藍牙開鎖。 共享停車企業(yè)的智能地鎖 在北京海淀區(qū)滿庭芳園小區(qū)，80多個車位裝了這樣的車位鎖，張先生白天開車上班后，就把空出來的車位共享給在小區(qū)附近寫字樓的上班族。這是門多方共贏的生意，該小區(qū)共享車位每小時3塊錢，低于市場價格，租位者樂意。而發(fā)布者、平臺和物業(yè)公司按照5：4：1進行分成，張先生每小時可賺1.5元。 張先生：這是好東西，共享么，啥都共享，值得推廣，尤其是商住小區(qū)。 而共享停車平臺的收益，主要來自智能地鎖銷售 車位收益分成。潮牌停車董事長仇黎明打算免費在北京鋪10萬個智能地鎖，按照500元一個的成本，需要5000萬投入。 仇黎明：你看我這10萬地鎖，每個鎖一天掙兩塊錢的話，不多吧，我一天收入20萬，我一個月收入多少錢？六百萬。我投入了5000萬，我一年收入是7200萬，你覺得這個產(chǎn)業(yè)是不是很暴利？ 仇黎明說，和共享單車相比，共享停車有自身的優(yōu)勢，比如共享單車好投放，但是后期運維成本太高，而且競爭激烈，屬于“寬進嚴(yán)出”；共享停車推廣難，但維護成本很低，一個車位只能有一個地鎖，競爭對手很難進來，屬于“嚴(yán)進寬出”。 不同的是，共享的停車位是固定的，服務(wù)的半徑有限，大概只有兩百米。丁丁停車布局了北京三環(huán)內(nèi)的200多個小區(qū)，也只是“滄海一粟”。創(chuàng)始人兼CEO申奧說，如果要做好推廣，至少需要上千人的規(guī)模，初創(chuàng)公司大多達不到。 申奧：如果說你的目的地能夠提供停車位兩百米以外的話，大家基本上不會去停。比如在我們?nèi)h(huán)內(nèi)，我還是有一定覆蓋的，但是其他城市壓根跟我沒關(guān)系，這也是整個共享停車行業(yè)，為什么有幾百家的從業(yè)者。 “分時租賃，精準(zhǔn)共享”，北京德勝街道推出德勝APP共享停車 北京百子灣附近的金港國際小區(qū)沒有停車位，旁邊復(fù)地首府小區(qū)內(nèi)，停車位充裕，但是復(fù)地首府的物業(yè)并不愿意打開道閘。 復(fù)地首府物業(yè)：都是私家車位，不是住戶辦不了車主，有富余，臨時車位都是對業(yè)主，外面人用不了。 在推廣上，小區(qū)“道閘”成為“攔路虎”。 車位飛CEO譚曉東：物業(yè)管理這一層，門口有個道閘，多一個物業(yè)方，多一個道閘設(shè)備配合參與，來配合參與，這是最大的一個痛點難點。 誰也拿不下所有物業(yè)，所以共享停車行業(yè)里，始終沒有人能“一統(tǒng)江湖”，形成了百團大戰(zhàn)的格局，共享信息也被割裂開來。用戶趙先生抱怨，在一家共享停車平臺上，可供選擇的車位很少。 趙先生：總體我覺得還是太少了，如果多一點就更好，現(xiàn)在只有這一家有了，其他都沒（車位）了。 雖然盈利模式看上去很美，共享停車行業(yè)的現(xiàn)狀是，大多數(shù)企業(yè)都在虧損。丁丁停車創(chuàng)始人申奧說，盡管很多種場景中停車需求都很強烈，但只有在寫字樓旁邊的小區(qū)推廣，才能實現(xiàn)賺錢，因為這里獲得新用戶的成本最低。 申奧：我們做商場、景點、醫(yī)院旁邊的共享車位呢，流量是非常大的，但是這個車位是一直虧損的，因為要涉及到拉新的成本，所謂獲客成本，每個客戶你都要獲客，但寫字樓一個客戶上班他會天天來，你只要付一次成本。 平臺的硬件和軟件的運行都需要保障。在采訪中，張先生的地鎖就打不開了，手機軟件也出現(xiàn)卡頓。號稱已經(jīng)在北京朝陽大悅城、百子灣等地實現(xiàn)智能落地的“49停車”，記者連續(xù)多天打開其APP，所有車位都是“已租”狀態(tài)，用戶使用該軟件還需要交299元押金。 49停車需要繳納押金 目前，包括北京、上海、廣州等地都紛紛對城市停車進行相關(guān)立法，鼓勵共享停車。 3 政府介入，搭建平臺，是共享停車的第三種模式，這種模式剛剛推出，能夠破解小區(qū)割據(jù)，道閘難開的問題。 今年1月4日，杭州推出第一個市級層面的共享停車平臺——“共?！保着暇€了7000余個閑置車位。這個項目由杭州市城管委牽頭，杭州市錢投集團下屬杭停股份打造，阿里巴巴下屬螞蟻金服提供支持。杭州市城管委市容秩序管理處副處長秦華透露，車位發(fā)布者、物業(yè)公司和平臺的分配比例暫定是6：2：2。今后，杭州市機關(guān)企事業(yè)單位的停車位要全面開放。 秦華：前期其實跟各個相關(guān)部門都在溝通，比如說我企事業(yè)單位，我們和機關(guān)事務(wù)局溝通；教育系統(tǒng)，我們和教育局溝通；還有物業(yè)小區(qū)，我們和房管局在溝通；衛(wèi)生系統(tǒng)，我們和衛(wèi)生局在溝通。等我們溝通的基礎(chǔ)上，我們帶領(lǐng)錢投公司的地推團隊一塊去溝通。 第三種模式，并不排斥前兩種。 廣州市交委停車場管理處處長鐘佳：這樣也幫助各類預(yù)約停車軟件增加發(fā)布渠道，解決“信息孤島”問題，提高各個軟件分享車位的業(yè)務(wù)量，對各類軟件的線下推廣和應(yīng)用起到了扶持作用。 本期結(jié)論 停車位，是城市稀缺資源。共享停車是一個解決民生痛點的好做法，但限于一些大城市的規(guī)劃，人口密度，車輛保有量等因素，共享停車的三種模式，能提高車位的利用率，無法根治停車難頑疾。共享停車行業(yè)仍處在藍海，用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成。要緩解停車難，必須整合碎片化的行業(yè)現(xiàn)狀，還要繼續(xù)優(yōu)化共享停車的模式，政府盡快出臺相關(guān)規(guī)范，積極引導(dǎo)小區(qū)物業(yè)配合，督促企事業(yè)單位開放停車位，鼓勵私家車位主廣泛參與。 如果說2015年是共享經(jīng)濟的發(fā)展元年，那么2017年則是井噴之年。年初，共享經(jīng)濟被視為投資創(chuàng)業(yè)的新'風(fēng)口'。但短短一年時間，共享經(jīng)濟似乎就在中國經(jīng)濟版圖上畫出了一條拋物線。以共享單車為例，已有多個品牌相繼退出市場，共享汽車、共享充電寶等更是遭遇倒閉潮。但這并不妨礙新的創(chuàng)客在共享經(jīng)濟藍海里開疆拓土，甚至走向海外。 風(fēng)起云涌的共享時代，究竟什么是共享經(jīng)濟？共享經(jīng)濟有著怎樣的發(fā)展痛點？又將給中國經(jīng)濟帶來什么？中國之聲近日派出7路記者，深入調(diào)研共享經(jīng)濟7大領(lǐng)域，試圖分析案例成敗、把脈共享經(jīng)濟，給出央廣答案。 央廣記者：吳喆華、張嘉悅（實習(xí)）、施蓉君（實習(xí)） 編輯：郭瑋瑾
來源：中國之聲《新聞縱橫》
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