在近一個(gè)半月的時(shí)間里，申奧泡在實(shí)驗(yàn)室里手工飛線、焊接組裝電路板，嘗試植入各種通信模式—他想做一個(gè)可以通過手機(jī)遙控升降的車位地鎖，目的是改變?cè)谛^(qū)停車位常見的那種黃色地鎖。
用手機(jī)操控的智能車位鎖，這個(gè)想法來自申奧的創(chuàng)業(yè)搭檔宋珂。做了8年IPO律師、29歲就成為律所合伙人的宋珂，觀察到自己家所在小區(qū)遍布車位鎖，而無論刮風(fēng)下雨、夏陽冬雪都需要人下車去彎腰打開或鎖上。宋珂覺得技術(shù)發(fā)展到今天，不應(yīng)該還是這么原始的狀態(tài);另一方面，做律師時(shí)經(jīng)常出門開會(huì)，他也深知停車位的緊張情況。
宋珂
在北京這樣的城市，找不到停車位甚至是可以和堵車相提并論的交通難題。宋珂跟朋友聊起來，“哪怕你事先告訴我要去的地方?jīng)]有車位，也是很有用的信息。”在汽車保有量遠(yuǎn)超車位數(shù)的情況下，提高車位利用效率是個(gè)解決思路。就跟Airbnb出租空閑房屋一樣，空閑車位也可以租出去。
這剛好也符合分享經(jīng)濟(jì)的理念。通過智能車位鎖切入車位信息精準(zhǔn)管理，再通過后端App平臺(tái)實(shí)現(xiàn)預(yù)訂、租用、支付等環(huán)節(jié)，收益業(yè)主、物業(yè)和平臺(tái)三方可以分成。2014年3月，他給擅長硬件研發(fā)的表弟申奧詳細(xì)說了這一想法。申奧從東南大學(xué)芯片體系架構(gòu)研究生畢業(yè)后，當(dāng)時(shí)在美國國家儀器當(dāng)高級(jí)應(yīng)用工程師。一個(gè)半月后，申奧給了他一個(gè)智能車位鎖原型。
這第一個(gè)版本雖然一看就是實(shí)驗(yàn)室搗鼓出來玩的，但讓申奧和宋珂覺得這事兒可行。宋珂脫去正裝西服、穿上T恤牛仔褲，開始創(chuàng)業(yè)之路，2014年7月注冊(cè)公司丁丁停車，律師背景還讓他們第一時(shí)間申請(qǐng)了“用手機(jī)遙控的智能車位鎖”的專利。
但車位分享這件事到底是否可行還得靠市場(chǎng)調(diào)研論證。7月，在北京三環(huán)內(nèi)891個(gè)小區(qū)中，宋珂帶著最初的團(tuán)隊(duì)跑了其中400多個(gè)。小區(qū)的車位狀況使用情況、空置情況，還比較好觀察：整租整售的車位是目標(biāo)業(yè)主，這樣的車位有典型的上鎖或私家車位標(biāo)示;小區(qū)周邊馬路占道停車的情形則反映需求。宋珂他們?cè)谝惶熘羞x取9時(shí)、11時(shí)、13時(shí)、17時(shí)這4個(gè)時(shí)段頻繁對(duì)比供給量、需求量和空閑率。
他們發(fā)現(xiàn)大約1/3的車位都上了鎖，處于“被業(yè)主鎖定”的閑置狀態(tài)，還有一部分車位是物業(yè)在管理。按照經(jīng)驗(yàn)，小區(qū)和寫字樓的車位在白天和晚上分別會(huì)有一半的空閑率。丁丁停車的模式則可以幫助業(yè)主和物業(yè)方便地開啟分享功能。
另一方面，產(chǎn)品研發(fā)也還在繼續(xù)?？此坪?jiǎn)單的智能硬件，要結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景解決延遲、功耗、信號(hào)強(qiáng)度等問題。最初宋珂就充當(dāng)了用戶體驗(yàn)產(chǎn)品經(jīng)理的角色，他不斷給硬件和軟件提要求。
最開始為了節(jié)省開發(fā)時(shí)間、快速實(shí)現(xiàn)遙控功能，申奧采用了SIM卡通信模式中的短信來控制，他接收到第一條由車位鎖發(fā)出來的短信“Hello，world!”時(shí)，延遲在15秒左右。這顯然影響了用戶體驗(yàn)，而每條短信還需要花錢又耗電。真正決定生產(chǎn)后，整個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)思維發(fā)生了轉(zhuǎn)變：車位鎖不一定真的需要自己連接到網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)好的方式其實(shí)是車位鎖通過手機(jī)來上網(wǎng)，當(dāng)有人在附近，通過手機(jī)App跟服務(wù)器進(jìn)行交互。后來新設(shè)計(jì)的電路是SIM卡、藍(lán)牙、射頻無線3種模式兼容。延遲跟耗電問題則通過成熟的低功耗藍(lán)牙技術(shù)解決，延遲基本控制在5秒內(nèi)，充電延長到半年一次。
短短幾個(gè)月，丁丁停車的第一代智能車位鎖產(chǎn)品已經(jīng)從1.0版本迭代到1.7版本。車位鎖的機(jī)身是全鐵覆蓋，把信號(hào)全部包在里面，怎么保證信號(hào)強(qiáng)度是最大的技術(shù)門檻。這涉及到天線的布局，申奧進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，還請(qǐng)教了專業(yè)人士，就天線長度、布局位置做了細(xì)致的研究設(shè)計(jì)，目前可以保證平均10米內(nèi)信號(hào)的強(qiáng)度。每個(gè)手機(jī)的信號(hào)強(qiáng)弱和連接速度是不同的，這個(gè)系統(tǒng)對(duì)手機(jī)硬件提出了相應(yīng)的要求，為了驗(yàn)證手機(jī)適配版本，申奧還用了上百部手機(jī)測(cè)試信號(hào)強(qiáng)弱。
不過，很大的一個(gè)問題是這款車位鎖目前的成本還是偏高，雖然宋珂和申奧實(shí)現(xiàn)了電路的自主研發(fā)，但外殼來自市面上最大的一家車位鎖公模供應(yīng)商，因?yàn)殇N售量還沒有上去，所以采購價(jià)降不下來。目前，丁丁停車的智能車位鎖在淘寶上標(biāo)價(jià)800元一個(gè)，而其他帶遙控器的地鎖價(jià)格大約在400至500元。所以在推廣上，宋珂目前還是以B端切入為主，成規(guī)模降低安裝維護(hù)的成本;C端的零售并沒有著力推廣。
宋珂的方法是打造“樣板間”效應(yīng)，比如在北京，他們就找到辦公地點(diǎn)所在的加利大廈做試點(diǎn)，在上海是跟遠(yuǎn)洋地產(chǎn)合作，在遠(yuǎn)洋7號(hào)小區(qū)試點(diǎn)。宋珂從來沒打算繞過物業(yè)，因?yàn)檐囄粚?duì)外分享涉及小區(qū)安全管理問題，隨后開啟分享經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，業(yè)主、丁丁停車、物業(yè)分別有60%、30%、10%的分成。“在跟物業(yè)介紹我們的模式時(shí)，一般都很感興趣但又都不愿意直接掏錢購買?！彼午嬲f。
趙艷萍是管理加利大廈的信誠物業(yè)的負(fù)責(zé)人。3月初，宋珂主動(dòng)找到她，介紹了服務(wù)模式后，她也比較感興趣，“能幫助提升我們物業(yè)的管理水平，還能節(jié)省人力創(chuàng)收，尤其是使用傳統(tǒng)地鎖還要保安一個(gè)個(gè)去打開?！壁w艷萍對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。
第二天她就主動(dòng)上門去看看丁丁停車的情況，并提出對(duì)配備智能閘機(jī)的整套系統(tǒng)更感興趣，這樣預(yù)訂車位的車輛就可以通過進(jìn)出自動(dòng)識(shí)別放行，進(jìn)一步減少人員投入。不過她也并不愿意直接掏錢購買車位，而是將一部分車位置換給宋珂他們使用;丁丁停車也是先提供車位鎖的使用權(quán)讓業(yè)主試用。3月下旬，加利大廈地面有40多個(gè)車位已經(jīng)裝上丁丁停車智能車鎖，而通過物業(yè)安裝，業(yè)主接受起來也比較快，大部分使用體驗(yàn)良好的已經(jīng)將原來的傳統(tǒng)車位鎖拆除。
目前，丁丁停車還需要進(jìn)一步把硬件成本做低。這個(gè)過程中，宋珂一直強(qiáng)調(diào)丁丁停車不能變成賣鎖的，更重要是瞄準(zhǔn)后續(xù)的車位分享功能，而真正實(shí)現(xiàn)分享又必須依靠智能硬件的大量落地鋪設(shè)。接下來，丁丁停車馬上會(huì)推出第二版本的硬件，電路比目前還將縮小一半，電路面積越小單價(jià)成本越低，這將進(jìn)一步降低成本以在硬件推廣上獲得更多優(yōu)勢(shì)。5月底，軟件端也將隨之上線車位租用功能。
因?yàn)橐粋€(gè)車位鎖變成一個(gè)信號(hào)點(diǎn)，這使得室內(nèi)停車導(dǎo)航成為可能，這項(xiàng)技術(shù)丁丁停車正在申請(qǐng)專利，將來在開啟車位分享時(shí)可以幫助用戶準(zhǔn)確導(dǎo)航到陌生目標(biāo)車位。據(jù)申奧介紹，還有一個(gè)目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域是電動(dòng)車的輔助解決方案：“一鎖了之”幫助鎖定電動(dòng)車的專屬充電車位，而對(duì)于所有適用車型開放，二是能結(jié)合支付渠道，將充電費(fèi)化為停車費(fèi)。這在深圳已經(jīng)有合作試點(diǎn)。此外，據(jù)申奧介紹還會(huì)接入微信的智慧生活系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跟市面已有智能閘機(jī)的系統(tǒng)適配，能加快合作進(jìn)程、提高物業(yè)的性價(jià)比。
目前停車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)模式，大多還是從停車場(chǎng)管理角度出發(fā)，丁丁停車通過智能車位鎖從單個(gè)車位入手的做法比較獨(dú)特，但被質(zhì)疑最多的是私家車位主是否有足夠動(dòng)力分享空余車位。宋珂相信隨著分享產(chǎn)生實(shí)際收益，會(huì)吸引更多人參與，而他的方案還計(jì)劃用戶可以獲得一些目的地車位的優(yōu)先預(yù)定權(quán)。
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