寧夏是一個比較小的省級行政區(qū)，首府銀川，與甘肅、內(nèi)蒙、陜西相鄰。下轄銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)、固原五個地級市。全區(qū)面積約6.64萬平方千米，人口約700萬。由于豐富的的資源、優(yōu)質(zhì)的草場，寧夏被稱為“塞上江南”。
地形上，寧夏北部的石嘴山、銀川、吳忠地處河套平原，南部的固原則地處固原山區(qū)。河西走廊-銀川平原-內(nèi)蒙古是西北地區(qū)一條歷史悠久的交通路線，這也是橫貫寧夏南北的京蘭鐵路的走向。
寧夏地形圖
接著我們詳細看一下自治區(qū)普鐵線路的分布。首先是沿河西走廊-銀川平原-內(nèi)蒙古這條路線的京包──包蘭線。包蘭線設計時速120km/h，于1958年通車，是三橫五縱之一。包蘭線串聯(lián)起了石嘴山、銀川、中衛(wèi)三市（未經(jīng)過吳忠市區(qū)），是華北通往西北的重要干線，對加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟建設起著重要作用。
寧夏普鐵分布
然后是連接西南的寶中鐵路。寶中鐵路穿越固原山區(qū)，于1994年通車。目前已增設寶中鐵路二線，預計2021年通車。寶中鐵路對南部的固原意義重大，使之出行西安不必再北上中衛(wèi)、繞道蘭州。另外，寶中鐵路還是絲綢之路的組成部分。
寶中鐵路、包蘭鐵路解決了自治區(qū)北上、南下、西出的問題，而2011年通車的太中銀鐵路則補充了自治區(qū)東進路線的空白。太中銀鐵路以人字形同時連接了中衛(wèi)和銀川，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要工程，增強了西部地區(qū)東出運輸能力以及同東部地區(qū)的聯(lián)系。
除了上述客運干線之外，還有運貨的通道——三新線、東烏線，是除寶中與太中銀之外的第三條東進線路。
接下來我們來看一下高鐵的分布情況。在很長一段時間內(nèi)，寧夏與西藏成為了大陸唯二不通動車的省級行政區(qū)。在2019年最后一天，隨著銀吳客專的通車，寧夏終結(jié)了這種尷尬局面。與銀吳客專一起通車的還有吳中城際。自此，銀川、吳忠、中衛(wèi)三市進入了高鐵時代。
寧夏高鐵分布
銀吳客專是銀西高鐵（八縱八橫的包（銀）海通道）的一部分，全程設計時速250千米/小時（預留350千米/小時提速條件）。銀西高鐵連接了西北交通樞紐西安，目前銀吳段已通車，吳忠-西安段正在如火如荼的建設，預計今年年底可通車。
銀吳客專、吳寧城際同時也是八縱八橫中京蘭通道的一部分，設計時速250km/h-350km/h（京張段）。目前京張段、張呼段、呼包段已通車。包銀段2018年開始建設，但目前部分路段還在進行拆遷工作，整體進展緩慢。銀蘭段的中衛(wèi)-蘭州部分目前也正在建設，預計2021年可通車。
遠期規(guī)劃的有銀渝高鐵、青銀高鐵。其中，由于寶中鐵路的運能飽和、線路質(zhì)量不高，目前規(guī)劃了寶中鐵路二線。寶中鐵路二線寧夏段設計時速200km/h，目前正在建設，預計2021年通車。從全國的情況來看，寶中二線具備開行動車組條件。以此來看，銀渝高鐵近期應該不會修建，固原開行動車更可能借助寶中鐵路二線實現(xiàn)。
青銀高鐵的情況同理。由于太中銀鐵路2011年剛開通，設計時速160km/h且預留了200km/h的提速條件。目前青銀通道石家莊-太原段也是200km/h時速，因此青銀通道更可能以改造太中銀鐵路的方式實現(xiàn)。
寧夏高鐵在全國版圖的分布
如果我們將視角放大到全國，我們可以看到，隨著今年年底銀西高鐵通車，寧夏將接入全國的鐵路網(wǎng)。憑借著西安這個樞紐，自治區(qū)可以南下成渝、東出鄭州、滬寧杭。未來還可通過西武高鐵連接武漢、長沙、南昌。憑借著京蘭通道，自治區(qū)可以北上包頭、呼和浩特、北京，南下蘭州、西寧。
今年年底，寧夏將通過銀西高鐵接入全國鐵路網(wǎng)；明年年底，將通過銀蘭高鐵再次接入徐蘭客專。屆時寧夏除固原外將可以快捷地南下。雖然沒有時速300km/h以上的高鐵，但考慮到西北的整體情況，寧夏的高鐵還是讓人滿意的。目前主要問題在于，在太中銀鐵路改造之前或青銀通道通車之前，銀川平原東出太原、石家莊、環(huán)渤海區(qū)域還是不太方便。另外，未來北京到西北的路線將由京蘭通道、京廣高鐵+徐蘭客專兩種方式。由于后者路線上人口密集、大城市多，不知是否會搶占京蘭通道的客流。
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