最近，頻繁看到民航客機發(fā)生事故的報道，小編以為近一周內(nèi)某航三天兩起的頻率已經(jīng)夠夸張了，萬萬沒想到隨便一梳理發(fā)現(xiàn)世界范圍內(nèi)還可能同一天發(fā)生多起民航事故......今天小編帶大家看看2018年9月都還未到的這段時間里，世界上發(fā)生了多少民航事故。
1
1月15日下午6點，加拿大多倫多Pearson機場，一架加拿大太陽之翼航空公司和一架希捷航空公司的飛機突發(fā)相撞事故，其中一架飛機機翼撞上了另一架飛機的機尾，現(xiàn)場火光四射，兩部飛機的緊急逃生滑梯彈出，飛機造成損傷，無人員傷亡。
2
2月11日俄羅斯薩拉托夫航空一架安-148型客機從莫斯科多莫杰多沃機場起飛兩分鐘后從雷達上小時，后確認這架飛機已經(jīng)在莫斯科地區(qū)的Argunovo附近墜毀，機上71人全部遇難。
3
2月18日伊朗一架ATR-Q400型客機從首都德黑蘭飛往西南部城市亞蘇季的途中，在塞米羅姆市的偏遠山區(qū)墜毀，機上66人全部遇難。
4
尼泊爾當?shù)貢r間3月12日下午，一架從孟加拉國首都達卡飛至加德滿都的客機在加德滿都特里布萬國際機場降落時急轉(zhuǎn)彎沖出跑道并引發(fā)大火，機上共有71名乘客，49人確認死亡，一名中國公民在此次事故中遇難。
5
4月15日，中國國際航空公司CA1350長沙-北京航班發(fā)生機上一名頭等艙男性旅客劫持乘務員事件，后續(xù)查實系用鋼筆做劫持工具，機組按處置程序備降鄭州新鄭機場。
6
4月17日美國西南航空一架從紐約飛往達拉斯的客機，起飛時左側(cè)引擎失靈，飛機緊急備降費城國際機場，引擎碎片撞擊機身，并炸穿其中一扇窗戶，導致窗前乘客被吸出窗外死亡，另有7人受傷。
7
5月2日美國西南航空一架原定由芝加哥飛往新澤西紐瓦克的客機，起飛后約兩小時，因為玻璃窗破裂，緊急降落俄亥俄克利夫蘭機場；
8
5月12日美國西南航空一架由丹佛飛往達拉斯的航班在抵達達拉斯前機艙失壓，隨即緊急降落。
9
5月14日四川航空一架由重慶飛往拉薩的航班在飛行途中，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，飛機緊急備降成都雙流機場。
10
5月18日古巴一架波音747-200型客機在哈瓦那何塞·馬蒂國際機場起飛不久后墜毀，機上108人遇難，3人受傷。
11
5月21日土耳其一架從安塔利亞飛往車里雅賓斯克的A321飛機，機艙失壓，緊急迫降俄羅斯伏爾加格勒機場。
12
5月21日日本全日空一架由東京飛往香港的航班在起飛前機體冒煙，煙霧充滿整個機艙，機上人員全部緊急撤離。
13
6月10日澳航從洛杉磯飛往墨爾本的QF94航班在太平洋上空遭遇另一架澳航飛機造成的“尾流湍流”，隨后失控翻轉(zhuǎn)，機上數(shù)百名乘客經(jīng)歷了了長達十秒鐘的向海洋俯沖的驚魂時刻，幸運的是只是航班晚點半小時，沒有人員傷亡。
14
6月14日烏克蘭布拉沃航空公司一架麥道MD83客機，執(zhí)行從土耳其安塔利亞飛往烏克蘭首都基輔的BAY4406航班，飛機在基輔西科爾斯基機場著陸時從跑道左側(cè)沖出，機上175人無人員受傷。
15
6月16日挪威航空的波音737-800飛機，執(zhí)行D8-6241從冰島凱夫拉維克至西班牙馬德里航班，在北愛爾蘭貝爾法斯特以北20海里，F(xiàn)L350高度巡航階段，機組報告飛機出現(xiàn)液壓故障，并決定備降英國伯明翰機場，降落時爆胎碎片四濺，所幸未造成人員傷亡。
16
6月26日，一架美聯(lián)航公司的波音737-800型客機在日本成田機場發(fā)生2個右側(cè)主輪爆胎，沒有造成人員傷亡。
17
6月26日從韓國仁川起飛的一架大韓航空波音777客機在成田機場跑道降落時，發(fā)生爆胎，右側(cè)輪胎及周圍零件受損，無人員傷亡。
18
7月4日華夏航空公司執(zhí)飛呼和浩特至通遼的飛機出現(xiàn)故障，在落地滑行過程中發(fā)生爆胎。
19
7月8日中華航空公司一架波音B737客機，執(zhí)行從臺北至日本富山的CI-170航班，飛機在富山因天氣復飛3次后備降名古屋，途中機組宣布緊急油量，最終飛機在名古屋機場安全著陸，機上155人無人員傷亡。
20
7月10日國航CA106香港飛大連航班，飛行員在巡航階段由于錯關空調(diào)組件導致座艙釋壓，發(fā)生氧氣面罩脫落，飛機緊急下降。
21
7月18日，馬來西亞航空公司一架A330-300客機，執(zhí)行從澳大利亞布里斯班飛往馬來西亞吉隆坡的MH-134航班，飛機在布里斯班機場起飛后，因空速表出現(xiàn)故障，返航布里斯班機場，無人員受傷。
22
8月3日，印度捷特航空公司一架波音B737-800客機，執(zhí)行從沙特阿拉伯首都利雅得飛往印度孟買的9W-523航班，飛機在利雅得機場一滑行道上起飛滑跑并沖出滑行道，無人員傷亡。
23
當?shù)貢r間8月10日20:00左右，美國西雅圖塔科馬機場一名機場機械工（對開飛機的技術全由自飛行模擬游戲經(jīng)驗……）劫持了一架空座的阿拉斯加航空公司龐巴迪Q400商用飛機，并在未得到空管許可的情況下起飛，很快，美軍排除兩架F-15戰(zhàn)機追蹤攔截。在歷經(jīng)劫機嫌疑人一套玩命“飛行特技”之后，最終墜毀在南普及特海峽25英里出的島上，沒有當?shù)鼐用駛觥?/span>
劫機者的玩命飛行瞬間
24
8月26日下午，首都航空JD5158次航班從昆明飛往杭州途中，突然發(fā)生機械故障，隨即返航回到昆明，機上人員全部安全。
25
8月28日首都航空JD5759北京-澳門航班早上8點17分從北京首都機場起飛，在澳門機場降落時疑似遭遇風切變，幾經(jīng)周折之后成功備降深圳機場，飛機起落架輪胎已完全受損遺落機場跑道。
2018年僅過去3/4，
就已經(jīng)發(fā)生了20多起民航事故，
慶幸的是大部分事故都沒有人員傷亡。
但大多數(shù)事故都是不可預測的，
那么我們能做些什么盡量避免傷害呢？
咱們先來了解幾個問題。
1.什么時候飛機最為危險？
某種程度上來說，客機的安全系數(shù)和其所在高度成正比，也就是說飛行狀態(tài)中飛機飛得越低越危險，所以一直以來有“黑色11分鐘”的說法，就是飛機起飛時的3分鐘和降落時的8分鐘。
2.哪種飛機最為安全？
根據(jù)第一條的分析，可以盡量選擇直飛航班，以減少起飛和降落次數(shù)，增大安全系數(shù)。隨著航空技術的進步，新型客機一般要比老機型更安全。另外，一般來說大型客機受到國際安全監(jiān)測的標準更多，所以盡量選擇30座以上的飛機相對更加安全。
3.客機上坐那兒最安全？
首先，最靠近艙門或者逃生門的位置更為安全，因為在飛機迫降后可以更快的逃離飛機；其次，靠近發(fā)動機的位置更不安全。
4.那么如何才能在空難中求生？
答案只有一個，盡快逃出飛機！緊急情況下客機必須在90秒內(nèi)完成人員疏散，這是因為絕大多數(shù)飛機迫降后，都會在90秒后起火燃燒。對于乘客來說，成功逃生的關鍵在于做好如下的充分準備：
1.落座之后首先要留意機上逃生門的位置，尤其是離你最近的逃生門。但有時可能艙門會更有利于你離開機艙，經(jīng)驗而言，艙門和逃生門的取舍以2排為限——如果你離艙門的距離大于距離逃生門2排座椅時，建議使用逃生門，反之則選擇艙門。
2.注意選擇合適的穿著，應付突發(fā)事件時，理想的穿著時防火防潮并可以適應各種天氣的衣服（小編知道同時滿足這些條件的服裝很難找，所以盡可能滿足咯，盡量避免不方便活動的服裝），此外方便跑路的鞋子也很有幫助。
3.安全帶絕對是機上最安全的設置，因此盡可能的系緊安全帶。
4.雙腿和雙腳可能是僅次于頭部的重要器官，在飛機迫降時會產(chǎn)生巨大的沖擊力，往往直接作用在腿上，會造成小腿骨折，應設法讓腿部避開沖擊。
其它的就是在入座時認真觀看乘務的安全指導，在事故發(fā)生時不要制造混亂，聽從機務人員指揮。
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