美國陸航的“解放者”
為了滿足英國的迫切需要，美國陸航只獲得了7架YB-24服役測(cè)試機(jī)中的最后1架40-702，1941年陸航接收了這架安裝了裝甲和自封閉油箱的轟炸機(jī)，這架飛機(jī)的編號(hào)后來改成B-24，1直在陸航渡運(yùn)司令部訓(xùn)練學(xué)校服役。
1941年6月陸航獲得了第1批B-24A，6月16日~7月10間接收了9架，38架訂單的其余部分或是調(diào)撥給了英國空軍或是改為B-24C/D交付。B-24A相當(dāng)于英國空軍的“解放者I”，只不過自衛(wèi)武器是6挺12.7毫米機(jī)槍和尾部的兩挺7.62毫米機(jī)槍。
1944年第8航空軍轟炸德國的B-24/B-17大編隊(duì)
陸航把B-24A主要作為遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)使用，這與英國空軍的LB-30A1致。渡運(yùn)司令部的B-24噴涂有英國空軍的早期涂裝式樣，下表面黑色，上表面深棕色和暗綠色。不過在這段短暫的戰(zhàn)前時(shí)期，B-24在前機(jī)身兩側(cè)和機(jī)背繪有大大的美國國旗，以此表明飛機(jī)在進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)時(shí)的中立身份。1941年9月兩架B-24A（40-2373和40-2374）途徑英國把哈里曼代表團(tuán)運(yùn)到蘇聯(lián)，到莫斯科的最后1段是5069千米的不著陸飛行。其中1架B-24A從莫斯科起飛完成了1次環(huán)球飛行，途徑中東、印度、新加坡、達(dá)爾文、莫爾斯比港、威克島、夏威夷返回華盛頓。另1架B-24A則途徑開羅、非洲、南大西洋和巴西返回美國。
1945年第15航空軍起飛時(shí)墜毀拿大頂?shù)腂-24M，6名機(jī)組遇難
陸航準(zhǔn)備了另外兩架B-24A實(shí)施對(duì)南太平洋賈盧伊特和特魯克島日軍基地的偵察任務(wù)。軍方為此想好托詞，1旦被日本人發(fā)現(xiàn)，就說是這兩架飛機(jī)在飛往菲律賓的途中誤入日占島嶼上空。因?yàn)橐鸪蛇\(yùn)司令部的這兩架轟炸機(jī)上的所有軍械，所以花了1些時(shí)間準(zhǔn)備。但是在即將實(shí)施任務(wù)前日本偷襲珍珠港，1架B-24A（40-2371）被摧毀于希凱姆機(jī)場(chǎng)的地面，部分乘員喪生。
“解放者II”是1941年英國空軍直接向聯(lián)合公司購買的“解放者”的名稱，因?yàn)槭怯苯淤徺I，所以沒有相應(yīng)的陸航型號(hào)?！敖夥耪逫I”總訂購數(shù)量165架，序列號(hào)AL503~Al667，但實(shí)際上只交付了140架，服役于英國空軍3支海防總隊(duì)中隊(duì)和兩只轟炸機(jī)司令部中隊(duì)。珍珠港事件后不久，陸航從英國空軍的訂單中征用了75架“解放者”，出于上述原因這批飛機(jī)在美軍的名冊(cè)中被稱為LB-30而不是B-24，并且保留了英國空軍的序列號(hào)。
第15航空軍第726大隊(duì)的B-24J-195-CO 44-41109在轟炸奧地利時(shí)被高炮擊中2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)
1942年初，陸航在爪哇部署了15架LB-30，來加強(qiáng)裝備B-17的第19轟炸大隊(duì)的實(shí)力，遏制日軍的攻勢(shì)。這些LB-30匆忙在機(jī)背加裝了1座馬丁動(dòng)力炮塔，配備兩挺12.7毫米機(jī)槍，而不是英國空軍的4挺7.7毫米機(jī)槍的保羅-博爾頓炮塔。尾部的滑動(dòng)門后安裝了兩挺手動(dòng)12.7毫米機(jī)槍，機(jī)鼻、腹部和腰部?jī)蓚?cè)各安裝1挺12.7毫米機(jī)槍。機(jī)腹通道機(jī)槍安裝在后機(jī)身下方，通過后艙門向后射擊，并配備了小型觀察舷窗。這些飛機(jī)保留了英國空軍的涂裝，僅用美軍機(jī)徽覆蓋了英軍標(biāo)志。
爪哇的LB-30是陸航率先參展的“解放者”，其中1架在交付前就墜毀于美國，另1架在途中因故障被拋棄，還有1架因在美國發(fā)生事故而推遲交付。這些LB-30在爪哇前線對(duì)西里伯斯、蘇門答臘的日軍目標(biāo)發(fā)動(dòng)了多次攻擊，并且在日軍入侵巴厘島期間襲擊了日軍船隊(duì)。2月末盟軍已無法在爪哇立足，剩余的LB-30后撤至澳大利亞。其中兩架LB-30在澳大利亞幸存了下來，1944年被改裝成C-87運(yùn)輸機(jī)。
1945年4月被一架Me 262攔腰打斷的B-24M，僅有一名乘員跳傘
17架LB-30安裝了加拿大制造的雷達(dá)后被分配給部署在拉丁美洲的第6轟炸大隊(duì)，守衛(wèi)巴拿馬運(yùn)河。阿拉斯加的第28混成大隊(duì)也獲得3架LB-30，在阿留申群島戰(zhàn)役期間參加了襲擊日本船隊(duì)的行動(dòng)。
剩下的LB-30不作為轟炸機(jī)使用，而是被改裝成運(yùn)輸機(jī)裝備了太平洋戰(zhàn)區(qū)的第7航空軍，用于運(yùn)輸人員和物資。這些飛機(jī)拆除了所有軍械，透明機(jī)鼻和機(jī)尾也被整流罩取代，機(jī)身兩側(cè)開了舷窗，腰部增加了貨艙門。
1944年在德國上空被擊中起火的B-24 42-94812
陸航征用的LB-30里有46架在美軍長期服役，或是作為轟炸機(jī)或是運(yùn)輸機(jī)。剩余29架中有6架在服役的頭6個(gè)星期中就毀于事故，其余23架被歸還給英國空軍。
B-24C是“解放者”生產(chǎn)線啟動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)完全作戰(zhàn)能力飛機(jī)前的工藝調(diào)試飛機(jī)，1941年末這9架B-24C交付陸航，這批飛機(jī)沒有參戰(zhàn)，被用于機(jī)組訓(xùn)練以及各種測(cè)試用途。后編號(hào)改為RB-24C，“R”表示限制作戰(zhàn)使用。B-24C之后出現(xiàn)的是B-24D，首個(gè)具備完全作戰(zhàn)能力的型號(hào)。
第7航空軍的B-24從燃燒的硫磺島上空飛過
首批派駐海外的B-24D隸屬于霍爾沃森特遣隊(duì)，哈瑞·A·霍爾沃森指揮23架飛機(jī)，準(zhǔn)備從1942年6月開始從中國基地起飛轟炸日軍。他們沿非洲、中東、伊拉克、印度航線飛往中國。但是特遣隊(duì)在中東被扣下，幫助抵御隆美爾的凌厲攻勢(shì)，1開始只是說暫時(shí)幫忙。上級(jí)要求霍爾沃森特遣隊(duì)對(duì)羅馬尼亞的普洛耶什蒂油田實(shí)施1次獨(dú)立轟炸。1942年6月11~12日霍爾沃森特遣隊(duì)派出13架飛機(jī)隊(duì)普洛耶什蒂進(jìn)行了首次轟炸，這也是戰(zhàn)爭(zhēng)中陸航進(jìn)行的第1次真正意義上的戰(zhàn)略轟炸?！敖夥耪摺睆陌＜暗姆ㄒ恋掠④娀仄痫w，經(jīng)地中海、希臘、保加利亞抵達(dá)普洛耶什蒂，達(dá)到了作戰(zhàn)的突然性。每架B-24D投了1814千克炸彈，穿過3000米高的云層轟炸了目標(biāo)。最后7架飛機(jī)返回伊拉克的預(yù)訂基地，兩架降落在敘利亞，4架降落在土耳其的B-24被扣留。這次轟炸對(duì)油田造成的損傷微不足道，卻成功提醒了德國最高指揮部他們主要產(chǎn)油區(qū)的脆弱性。這使得美國轟炸機(jī)部隊(duì)在1943年8月1日低空轟炸普洛耶什蒂油田的行動(dòng)中損失慘重，參加行動(dòng)的178架轟炸機(jī)中只有33架在任務(wù)結(jié)束后仍能繼續(xù)飛行。
霍爾沃森特遣隊(duì)最終沒能到達(dá)中國，在第1次轟炸普洛耶什蒂之后，他們留在了中東幫助盟軍對(duì)抗隆美爾，1942年10月被并入第1轟炸大隊(duì)。
1944年第460大隊(duì)的一架戰(zhàn)傷的B-24在意大利機(jī)腹迫降
“解放者”在2戰(zhàn)中最著名的任務(wù)也許就是1943年8月1日的轟炸羅馬尼亞普洛耶什蒂煉油廠了。為了這次任務(wù)，第8航空軍把第44、93、389轟炸大隊(duì)派駐利比亞與第9航空軍的第98和367大隊(duì)匯合，這5個(gè)大隊(duì)準(zhǔn)備了177架B-24D參加任務(wù)。普洛耶什蒂距離班加西有上千公里，每架轟炸機(jī)需要裝載11735升燃油和2270千克炸彈和燃燒彈。任務(wù)規(guī)劃要求編隊(duì)在超低空（15~90米）投彈以達(dá)到突襲效果。每架B-24D領(lǐng)機(jī)額外配備1挺機(jī)鼻機(jī)槍，所有B-24D的背部炮塔也經(jīng)過改裝以方便向地面目標(biāo)射擊，甚至還為無線電操作員和飛行工程師配備了湯姆遜沖鋒槍，可從腰部窗口射擊。任務(wù)的指揮官劉易斯·布里爾頓將軍（在菲律賓擔(dān)任過麥克阿瑟將軍的陸航參謀長）提示機(jī)組們，預(yù)計(jì)戰(zhàn)損率將超過50%。
被高炮擊中機(jī)翼的B-24，幸好沒有直接命中翼梁
1943年8月1日179架B-24D起飛，這次任務(wù)從1開始就不順利，領(lǐng)隊(duì)導(dǎo)航員乘坐的那架飛機(jī)突然失去控制1頭扎入海中，備份導(dǎo)航員的飛機(jī)也因機(jī)械故障而不得不返航。隨后希臘上空的惡劣天氣迫使“解放者”拉開密集的防御編隊(duì)。接下來前鋒機(jī)群在1個(gè)錯(cuò)誤的導(dǎo)航點(diǎn)做了錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)彎，帶領(lǐng)大編隊(duì)向布加勒斯特飛去。這打亂了整個(gè)作戰(zhàn)計(jì)劃，導(dǎo)致第2波次機(jī)群很晚才飛抵目標(biāo)，失去了作戰(zhàn)的突然性。此時(shí)普洛耶什蒂上空被密集而精準(zhǔn)的高炮炮彈覆蓋，“解放者”速度緩慢，機(jī)槍手們拼命向地面高炮射擊。第2波次的“解放者”要從被命中的煉油廠熊熊燃繞的黑煙中穿過，還要面對(duì)德國空軍的Bf 109和羅馬尼亞的IAR.80戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊。
1切結(jié)束后，起飛的179架B-24D中有14架因各種原因終止任務(wù)返航，43架被擊落，15架在輔助機(jī)場(chǎng)迫降，8架降落在土耳其后被扣留，最后只有99架返回基地，其中56架嚴(yán)重戰(zhàn)損。7個(gè)煉油廠目標(biāo)中有兩個(gè)被摧毀，兩個(gè)在至少6個(gè)月后才能恢復(fù)生產(chǎn)，兩個(gè)輕微受損，1個(gè)毫發(fā)無傷。參加行動(dòng)的機(jī)組中有5人后來獲得了榮譽(yù)勛章，其中3人為追授。
超低空轟炸普洛耶什蒂再加上給敵人充足的預(yù)警時(shí)間使得B-24損失慘重
2戰(zhàn)期間“解放者”最活躍的戰(zhàn)場(chǎng)是在太平洋，1942年末B-24D抵達(dá)太平洋戰(zhàn)場(chǎng)接替了LB-30。到1943年“解放者”在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的遠(yuǎn)程轟炸任務(wù)中幾乎完全取代了B-17“堡壘”，直到1944年中期B-29“超級(jí)堡壘”的到來。
反潛司令部
美國陸航反潛司令部成立于1942年10月以應(yīng)對(duì)U艇的威脅。他們裝備了道格拉斯B-18“波羅”、波音B-17“堡壘”、北美B-25“米切爾”、洛克希德B-34“文圖拉”、北美O-47、道格拉斯A-20“浩劫”、洛克希德A-29“哈德森”、聯(lián)合B-24“解放者”。他們的戰(zhàn)場(chǎng)在大西洋北部和中部，從紐芬蘭島1直到特立尼達(dá)島，從比斯開灣1直到北非沿岸。作為與美國海軍交易的1部分，美國陸航反潛司令部在1943年8月24日解散，并把許多B-24移交給海軍，編號(hào)改為PB4Y-1。
第34轟炸大隊(duì)
第25反潛聯(lián)隊(duì)
第1，2，4，14，19反潛中隊(duì)
第26反潛聯(lián)隊(duì)
第15反潛中隊(duì)
第1搜索攻擊大隊(duì)
第2，3，4搜索攻擊中隊(duì)
第479反潛大隊(duì)
第480反潛大隊(duì)
第13反潛中隊(duì)
第5航空軍
負(fù)責(zé)遠(yuǎn)東－澳大利亞，新幾內(nèi)亞，菲律賓的作戰(zhàn)，最初作為航空軍菲律賓特遣隊(duì)成立，使命是遏制日本入侵巴布亞，光復(fù)新幾內(nèi)亞，解放菲律賓。
第22轟炸大隊(duì)
第2，19，33，408轟炸中隊(duì)
第43轟炸大隊(duì)
第63，64，65，403轟炸中隊(duì)
第90轟炸大隊(duì)
第319，320，321，400轟炸中隊(duì)
第380轟炸大隊(duì)
第528，529，530，531轟炸中隊(duì)
第20作戰(zhàn)繪圖中隊(duì)
第6航空軍
負(fù)責(zé)美國陸航在加勒比海的作戰(zhàn)。主要執(zhí)行加勒比海和太平洋的反潛巡邏任務(wù)。下轄4個(gè)轟炸大隊(duì)，但只有第6轟炸大隊(duì)裝備B-24和LB-30。
第6轟炸大隊(duì)
第3，25，29，74，395，397轟炸中隊(duì)
第7航空軍
1940年10月最初成立于夏威夷，主要在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)。在各時(shí)期共有4個(gè)B-24大隊(duì)隸屬于第7航空軍。
第11轟炸大隊(duì)
第26，42，98，431轟炸中隊(duì)
第30轟炸大隊(duì)
第27，38，392，819轟炸中隊(duì)
第494轟炸大隊(duì)
第864，865，866，867轟炸中隊(duì)，第86偵察中隊(duì)
第8航空軍
第8航空軍最初成立于1942年2月1日，主要負(fù)責(zé)從英國基地起飛遠(yuǎn)程轟炸歐洲德軍目標(biāo)的任務(wù)。1942年10月9日“解放者”實(shí)施了第1次任務(wù)。轟炸了法國里爾的鋼鐵廠。早期任務(wù)中有許多是轟炸布雷斯特和圣納澤爾的U艇基地，不過戰(zhàn)果微不足道，很快就停止了。此時(shí)德國空軍摸索出了從正面迎頭攔截美國重型轟炸機(jī)的戰(zhàn)術(shù)，他們發(fā)現(xiàn)了B-24和B-17的防御盲區(qū)。
1開始由于數(shù)量稀少，第8航空軍的“解放者”與B-17混合編隊(duì)作戰(zhàn)。還撥出部分B-24支援皇家空軍海防總隊(duì)的反潛巡邏任務(wù)。第8航空軍也派出了許多“解放者”前往北非支援“火炬”行動(dòng)，只在英格蘭留下了1半的“解放者”。
最終第8航空軍共獲得了12個(gè)“解放者”大隊(duì)。不過即使在轟炸作戰(zhàn)的高峰，第8航空軍的“解放者”和B-17“堡壘”的數(shù)量比也是1:4。
第25轟炸大隊(duì)
第652，653轟炸中隊(duì)
第34轟炸大隊(duì)
第4，7，18，391轟炸中隊(duì)
第44轟炸大隊(duì)
第66，67，68，506轟炸中隊(duì)
第93轟炸大隊(duì)
328，329，330，331轟炸中隊(duì)
第389轟炸大隊(duì)
第 564，565，566，567轟炸中隊(duì)
第392轟炸大隊(duì)
第576，577，578，579轟炸中隊(duì)
第445轟炸大隊(duì)
第700，701，702，703轟炸中隊(duì)
第446轟炸大隊(duì)
第704，705，706，707轟炸中隊(duì)
第448轟炸大隊(duì)
第712，713，714，715轟炸中隊(duì)
第453轟炸大隊(duì)
第732，733，734，735轟炸中隊(duì)
第458轟炸大隊(duì)
第752，753，754，755轟炸中隊(duì)
第466轟炸大隊(duì)
第784，758，786，787轟炸中隊(duì)
第467轟炸大隊(duì)
第788，789，790，791轟炸中隊(duì)
第482轟炸大隊(duì)
第814轟炸中隊(duì)
第486轟炸大隊(duì)
第832，833，834，835轟炸中隊(duì)
第487轟炸大隊(duì)
第836，837，838，839轟炸中隊(duì)
第489轟炸大隊(duì)
第844，845，846，847轟炸中隊(duì)
第490轟炸大隊(duì)
第848，849，850，851轟炸中隊(duì)
第491轟炸大隊(duì)
第852，853，854，855轟炸中隊(duì)
第492轟炸大隊(duì)/801轟炸大隊(duì)
第856，857，858，859轟炸中隊(duì)
第493轟炸大隊(duì)
第860，861，862，863轟炸中隊(duì)
第9航空軍
在地中海戰(zhàn)場(chǎng)1直作戰(zhàn)到1943年10月，然后移至英國。
第98轟炸大隊(duì)
第343，344，345，415轟炸中隊(duì)
第93轟炸大隊(duì)
第44轟炸大隊(duì)
第389轟炸大隊(duì)
第376轟炸大隊(duì)
第512，513，514，515轟炸中隊(duì)
第10航空軍
1942年2月成立，1942年3月~5月移至印度，負(fù)責(zé)中緬印戰(zhàn)場(chǎng)。
第24作戰(zhàn)繪圖中隊(duì)
第7轟炸大隊(duì)
第436，492，493轟炸中隊(duì)
第11航空軍
成立于1942年2月，基地在阿拉斯加。
第28混成大隊(duì)
第36，404轟炸中隊(duì)
第12航空軍
1942年8月成立，支援了“火炬”行動(dòng)。第12航空軍的兩支B-24大隊(duì)1直在地中海戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)，1943年11月轉(zhuǎn)移給新成立的第15航空軍。
第98轟炸大隊(duì)
第343，344，345，415轟炸中隊(duì)
第376大隊(duì)
第512，513，514，515轟炸中隊(duì)
第13航空軍
1942年12月14日成立，主要負(fù)責(zé)南太平洋戰(zhàn)場(chǎng)。
第5轟炸大隊(duì)
第23，31，72，394轟炸中隊(duì)
第307轟炸大隊(duì)
第370，371，372，424轟炸中隊(duì)
第14航空軍
1943年3月在“飛虎隊(duì)”基礎(chǔ)上組建，負(fù)責(zé)中緬印戰(zhàn)場(chǎng)。
第308轟炸大隊(duì)
第373，374，375，425轟炸中隊(duì)
第15航空軍
1943年11月1日成立于突尼斯，主要負(fù)責(zé)地中海戰(zhàn)場(chǎng)的行動(dòng)。擁有6個(gè)B-17和15個(gè)B-24大隊(duì)，以及7個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)。第15航空軍先是轟炸意大利，然后參加對(duì)德國、奧地利、匈牙利和南斯拉夫的空襲。支援了盟軍入侵法國南部。
第98轟炸大隊(duì)
第343，344，345，415轟炸中隊(duì)
第376轟炸大隊(duì)
第512，513，514，515轟炸中隊(duì)
第449轟炸大隊(duì)
第716，717，718，719轟炸中隊(duì)
第450轟炸大隊(duì)
第720，721，722，723轟炸中隊(duì)
第451轟炸大隊(duì)
第724，725，726，727轟炸中隊(duì)
第454轟炸大隊(duì)
第736，737，738，739轟炸中隊(duì)
第455轟炸大隊(duì)
第740，741，742，743轟炸中隊(duì)
第456轟炸大隊(duì)
第744，745，746，747轟炸中隊(duì)
第459轟炸大隊(duì)
第756，757，758，759轟炸中隊(duì)
第460轟炸大隊(duì)
760，761，762，763轟炸中隊(duì)
第461轟炸大隊(duì)
第764，765，766，767轟炸中隊(duì)
第464轟炸大隊(duì)
第776，777，778，779轟炸中隊(duì)
第465轟炸大隊(duì)
第780，781，782，783轟炸中隊(duì)
第484轟炸中隊(duì)
第824，825，826，827轟炸中隊(duì)
第485轟炸大隊(duì)
第828，829，830，831轟炸中隊(duì)
第15特別大隊(duì)（臨時(shí)）
第859，885中隊(duì)
第20航空軍
1944年4月成立，主要裝備B-29，但有兩個(gè)偵察中隊(duì)裝備B-24和F-7，駐扎在南太平洋戰(zhàn)場(chǎng)馬里亞納群島。
第3照相偵察中隊(duì)
第655轟炸中隊(duì)/第55氣象偵察中隊(duì)
2戰(zhàn)結(jié)束后，“解放者”迅速從美國陸航退役，成百上千架B-24飛向各個(gè)場(chǎng)站等待銷毀。1些全新的B-24M甚至1出廠就面臨著被銷毀的命運(yùn)。1947年美國空軍成立時(shí)，只有少數(shù)幾架B-24還在服役到，多數(shù)被用于各種測(cè)試任務(wù)。被用于結(jié)冰研究的EZB-24M 44-51228直到1953年才退役，現(xiàn)保存在德州拉克蘭空軍基地。
B-24在中國
來華參戰(zhàn)之美軍B-24機(jī)，自1942年10月21日，為美陸航駐印特遣隊(duì)，首次出擊是于成都機(jī)場(chǎng)起飛轟炸河北唐山之開灤煤礦。翌年3月，裝備B-24D型機(jī)之美陸航308轟炸大隊(duì)派遣來華，受美14航空隊(duì)統(tǒng)一指揮，并由我空軍部分飛行員加入該大隊(duì)擔(dān)任副駕駛，共同出擊作戰(zhàn)。1944年夏曾參加中原及長衡兩戰(zhàn)役，嗣又聯(lián)袂中美混合團(tuán)機(jī)群出擊湘、鄂境內(nèi)敵軍。10月，308大隊(duì)調(diào)返印度，僅留下373轟炸中隊(duì)駐守云南宜良，迄次年該大隊(duì)再度來華進(jìn)駐四川新津機(jī)場(chǎng)直至抗戰(zhàn)勝利。
第308轟炸大隊(duì)的B-24D
與美14航空隊(duì)并肩作戰(zhàn)的中國B-24飛行員
美陸航第24戰(zhàn)術(shù)測(cè)繪照相中隊(duì)，于1944年3月來華，以四川境內(nèi)之新津、彭山及云南之沾益機(jī)場(chǎng)為基地，展開測(cè)繪照相作業(yè)，范圍包括我國東南沿海、長江流域及部分越南地區(qū)，共涵蓋566110平方英哩，第2次測(cè)照地區(qū)則在成都以北，涵蓋81000平方英哩。此外美陸航第7轟炸大隊(duì)，曾在1944年元月至4月間移交我空軍10架B-24D型機(jī)，惟我方因無使用能量，故在當(dāng)年8月歸還美方。
早在1943年為配合軍援計(jì)劃，我8大隊(duì)即派員赴美接受B-24新機(jī)訓(xùn)練，以徐康良為總領(lǐng)隊(duì)，王世籜、洪養(yǎng)孚副之，除了飛行、航炸等空勤人員外，尚有地勤各專業(yè)修護(hù)人員，此一編組稱之謂第8大隊(duì)30機(jī)組。
第8大隊(duì)的B-24M
1944年原8大隊(duì)撒消，翌年以30組成員以及國內(nèi)各單位調(diào)集人員，在四川彭山重新編組，以洪養(yǎng)孚為大隊(duì)長，下轄33、34及35三個(gè)中隊(duì)。當(dāng)時(shí)在美受訓(xùn)接機(jī)人員仍在美國，直至6月才開始將新機(jī)自美飛印，7月間8大隊(duì)再派技術(shù)人員15人赴印協(xié)助，后因該批飛機(jī)之中美間指揮權(quán)未定，延至抗戰(zhàn)勝利后，人機(jī)始返國門，至1946年元旦，8大隊(duì)正式進(jìn)駐上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)。
當(dāng)年6月26日，國民黨空軍發(fā)生首次駕機(jī)起義事件，即8大隊(duì)35中隊(duì)飛行員劉善本，駕駛B-24 530號(hào)機(jī)，自成都飛往昆明途中，突然轉(zhuǎn)向飛往陜西延安投共。8月2日國民黨空軍計(jì)出動(dòng)P-47戰(zhàn)斗機(jī)7架，B-24轟炸機(jī)1架，飛往延安將之炸毀。同年中秋節(jié)前夕，34中隊(duì)B-24機(jī)3架進(jìn)駐北平，支持華北作戰(zhàn)，是為B-24機(jī)首次參加內(nèi)戰(zhàn)。
1947年3月，B-24機(jī)14架進(jìn)駐陜西鄂縣，支援進(jìn)攻延安之役。1948年7、8月間，B-24機(jī)18架參加山西太原作戰(zhàn)；同年12月16日，8大隊(duì)俞勃中尉等4人在南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)駕駛B-24 514號(hào)機(jī)，飛往河北石家莊起義，兩日后，該機(jī)飛往遼寧沈陽。在此同時(shí)，B-24機(jī)群兩批，分自北京、南京兩地起飛穿梭轟炸徐蚌戰(zhàn)場(chǎng)，掩護(hù)杜聿明兵團(tuán)突圍。
被解放軍收編的B-24M
1949年2月3日，8大隊(duì)張雨農(nóng)中尉等4人駕B-24機(jī)自上海飛北平起義，同月25日，國民黨海軍“重慶號(hào)”巡洋艦起義，3月3日B-24機(jī)4架轟炸該艦未果。3月16日、B-24機(jī)7架進(jìn)駐山東青島機(jī)場(chǎng)，在2軍區(qū)陳嘉尚司令指揮下，于3月18日派B-24機(jī)4架前往渤海灣內(nèi)之遼寧葫蘆島將該艦炸傷，次日再派B-24機(jī)7架2度前往轟炸，該艦因受創(chuàng)甚劇自行鑿沈。5月B-24機(jī)6架轟炸北京南苑機(jī)場(chǎng)，7月炸南京、上海，10月B-24 12架輪番轟炸金門對(duì)岸之大小嶝島、蓮河、圍頭等地解放軍炮兵陣地。1950年5月11日，B-24機(jī)空襲上海，大隊(duì)長李肇華駕9號(hào)機(jī)，遭地面高炮擊落身亡。
B-24M 44-42452
自1949年8大隊(duì)遷臺(tái)后，飛機(jī)除作戰(zhàn)損失外，因飛行失事迄至1953年5月，已達(dá)4架，且由于機(jī)齡老舊，機(jī)件耗損無法獲補(bǔ)，已瀕臨絕境。幸不久美援PB4Y機(jī)及時(shí)接替，得使B-24機(jī)順利退役。
二戰(zhàn)期間，中國在美租借法案下，獲得這批B-24M型機(jī)共37架?？箲?zhàn)勝利后1946年又自美軍接收C-87型機(jī)3架及C-109機(jī)1架，除C-87機(jī)兩架堪用并編入第8大隊(duì)服役外，其它兩架則因損壞及機(jī)件不全，僅能作為拆件利用，1951年在中國臺(tái)灣退役。
B-24在南非
2戰(zhàn)中，南非空軍有兩個(gè)“解放者”中隊(duì)——第31和34中隊(duì)，裝備了英國空軍移交了“解放者VI”和“解放者VIII”。南非的“解放者”在意大利和中東部署過，在奧地利、北意大利、羅馬尼亞、捷克斯洛伐克、匈牙利和南斯拉夫上空?qǐng)?zhí)行了轟炸任務(wù)。歐戰(zhàn)結(jié)束后，南非的“解放者”向英國和南非運(yùn)回了部隊(duì)和戰(zhàn)俘。這兩個(gè)中隊(duì)在1945年末解散。
南非空軍第34中隊(duì)的“解放者VIII”
B-24在捷克斯洛伐克
英國空軍海防總隊(duì)第311中隊(duì)成立于1940年，由捷克斯洛伐克的流亡軍人組成。在1943年6月~1945年2月間該中隊(duì)裝備“解放者V”，之后換裝“解放者VI”。歐戰(zhàn)結(jié)束后第311中隊(duì)開始執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，率先進(jìn)入被解放的捷克斯洛伐克。1946年1月該中隊(duì)的“解放者”退役。
英國空軍海防總隊(duì)第311中隊(duì)的“解放者GR.VI”，涂有捷克機(jī)徽
B-24在土耳其
土耳其空軍在2戰(zhàn)中獲得了幾架美國陸航的“解放者”，都是在戰(zhàn)時(shí)因種種原因降落在土耳其后被扣留的。
1942年土耳其扣留了4架B-24D，1943年在第2次普洛耶什蒂轟炸后又扣留了7架。其中6架被修復(fù)至可飛狀態(tài)，之后美國同意土耳其可以把飛機(jī)送到厄立特里亞的航材場(chǎng)站維修。1944年土耳其空軍第1航空?qǐng)F(tuán)第9營第2連率先裝備“解放者”，與第2營第3連的He 111F-11起服役到1946年末,序列號(hào)4001-06。4003被作為土耳其武裝部隊(duì)總司令的遠(yuǎn)程專機(jī)。
B-24D 4003被作為土耳其武裝部隊(duì)總司令的遠(yuǎn)程專機(jī)
土耳其B-24D的機(jī)尾炮塔
B-24J性能參數(shù)
基本信息
乘員： 7-10
長度： 20.6 m
翼展： 33.5 m
高度： 5.5 m
翼面積： 97.4 m2
空重： 16,590 kg
載重： 25,000 kg
最大起飛重量： 29,500 kg
發(fā)動(dòng)機(jī)： 4×Pratt & Whitney R-1830 渦輪增壓式星型引擎，每個(gè) 1,200 馬力（900 kW）
零升阻力系數(shù): 0.0406
阻力面積: 42.54 ft2 (3.95 m2)
展弦比: 11.55
性能
最高速度： 470 km/h
巡航速度： 346 km/h
失速速度： 153 km/h
轉(zhuǎn)場(chǎng)距離： 6,000 公里
航程： 3,400 公里
實(shí)用升限： 8,500 米
爬升率： 5.2 米/秒
翼載： 256 公斤/平方米
功率重量比： 144 W/公斤
升阻比：12.9
人們總喜歡拿B-24“解放者”與B-17“飛行堡壘”進(jìn)行比較?！敖夥耪摺憋w得稍快，載彈量更大，升限和航程同樣大于“飛行堡壘”。此外“解放者”的機(jī)動(dòng)性也稍好，所以在執(zhí)行偵察、反潛等任務(wù)時(shí)也就更加適應(yīng)?！敖夥耪摺钡娜秉c(diǎn)是難于操縱、飛起來不太穩(wěn)定，在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上空保持條令規(guī)定的密集編隊(duì)比較困難?！敖夥耪摺钡哪蛻?zhàn)損能力也不如“飛行堡壘”，任何結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)擊中機(jī)翼的炮彈通常都會(huì)導(dǎo)致致命后果，因?yàn)榇笳瓜冶鹊拇骶S斯機(jī)翼此時(shí)會(huì)斷裂導(dǎo)致墜機(jī)。與B-17相比，“解放者”罕有有失去一半機(jī)翼或失去尾翼主要部分而返航的照片?！敖夥耪摺币膊皇呛苣蛪嫞瑱C(jī)腹迫降往往會(huì)導(dǎo)致機(jī)身斷裂成兩到三截，使飛機(jī)徹底報(bào)銷。與此形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，“飛行堡壘”在機(jī)腹迫降后往往能迅速修復(fù)重新作戰(zhàn)。在海面迫降時(shí)，“解放者”的輕質(zhì)卷簾炸彈艙門在沖擊下會(huì)立即崩潰，導(dǎo)致機(jī)身迅速進(jìn)水，飛機(jī)快速下沉。盡管存在著這么多的缺陷，從第8航空軍紀(jì)錄看，B-17的戰(zhàn)損率為15.2%，高于B-24的13.3%，這意味著“解放者”的機(jī)組員在戰(zhàn)爭(zhēng)中的存活幾率要高于“飛行堡壘”的機(jī)組。
被高炮擊中機(jī)翼后折翼傾側(cè)下墜的B-24
由于上單翼布局的先天問題，B-24的機(jī)腹迫降性能不好，往往會(huì)在迫降中徹底毀壞
下單翼的B-17在機(jī)腹迫降中就安全多了，許多飛機(jī)經(jīng)過維修后還能重新作戰(zhàn)
XB-24
B-24“解放者”的歷史可以追溯到1938年，當(dāng)時(shí)美國陸軍航空隊(duì)建議圣迭戈的聯(lián)合飛機(jī)公司按許可證生產(chǎn)B-17“飛行堡壘”。在參觀了波音的西雅圖工廠后，聯(lián)合的管理層相信自己能做得更出色。1939年1月聯(lián)合總裁魯本·富利特和首席工程師艾薩克·拉頓向陸航提交了一份轟炸機(jī)方案，宣稱該機(jī)的性能優(yōu)于B-17“飛行堡壘”。陸航對(duì)該方案很感興趣，并鼓勵(lì)聯(lián)合繼續(xù)研究。1月底聯(lián)合方案的模型通過審核，2月1日陸航正式頒布C-212重型轟炸機(jī)的型號(hào)規(guī)格書，該機(jī)最大速度超過483千米/時(shí)，航程3200千米，升限10668米。1939年3月30日聯(lián)合獲得了制造一架原型機(jī)的合同，編號(hào)XB-24，序列號(hào)39-680。合同規(guī)定原型機(jī)要在1939年末之前首飛，合同還包括一架結(jié)構(gòu)測(cè)試模型以及工程報(bào)告。
聯(lián)合總裁魯本·富利特
鼎鼎大名的艾薩克·拉頓，不僅主持設(shè)計(jì)了B-24“解放者”，還是PBY“卡特琳娜”之父
Model 32早期方案，設(shè)計(jì)核心就是戴維斯翼
后期方案除了機(jī)頭外與XB-24已經(jīng)很接近了
XB-24的公司內(nèi)部編號(hào)為Model 32，該機(jī)的設(shè)計(jì)圍繞著戴維斯翼型高升力大展弦比機(jī)翼展開。該翼型是大衛(wèi)·R·戴維斯的心血，他在20年代曾是唐納德·道格拉斯的合伙人。戴維斯翼型基本上呈水滴狀截面，根據(jù)加州理工學(xué)院的風(fēng)洞測(cè)試，該翼型在所有速度范圍內(nèi)的阻力都很小，聯(lián)合Model 31雙發(fā)商用飛船首次應(yīng)用了戴維斯翼型。Model 32的機(jī)翼結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，內(nèi)部容積很大可用于裝載燃油，不過機(jī)翼內(nèi)沒有安裝專門的油箱，而是機(jī)翼內(nèi)部經(jīng)過氯丁橡膠密封后作為整體油箱使用，這也是美國第一種采用“濕機(jī)翼”的軍用飛機(jī)。為了獲得良好的低速特性，Model 32的機(jī)翼后緣安裝了可以增加面積的福勒襟翼，靠近翼尖的的前緣安裝了固定翼縫。Model 32采用上單翼布局以獲得最大的載彈量，并使裝彈變得更容易。該機(jī)采用H形雙垂尾尾翼布局。
戴維斯翼型。戴維斯翼的特點(diǎn)是相對(duì)厚度大、大展弦比、大升力、低阻力，非常適合轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)使用
聯(lián)合Model 31雙發(fā)商用飛船是首先采用戴維斯翼的飛機(jī)
戴維斯機(jī)翼前后翼梁間的大空間天然適合放置油箱，不過因?yàn)樽鲬?zhàn)需要，B-24生產(chǎn)型放棄了機(jī)翼整體油箱，改用自封閉油箱
B-24生產(chǎn)型的自封閉油箱，單獨(dú)的兩個(gè)是彈艙油箱
B-24的福勒襟翼，福勒襟翼在展開的同時(shí)后退，可以增加以翼面積
Model 32采用前三點(diǎn)式起落架，長長的主起落架向外平放入兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)間的翼下起落機(jī)架艙內(nèi)，主輪艙為開放式，后方有整流鼓包。
B-24的主起落架輪艙是開放式的，沒有艙門
前起落架結(jié)構(gòu)圖
前起落架艙門聯(lián)動(dòng)裝置
Model 32巨大的機(jī)身兩側(cè)平坦，機(jī)身中段全部被設(shè)置成彈艙，載彈量3630千克。彈艙分前后兩個(gè)部分，又被一條作為腹梁的中央天橋分為左右兩部分。該機(jī)沒有采用傳統(tǒng)的彈艙門，而是采用了兩組卷簾門式樣的彈艙門，從腹梁兩側(cè)一直向上卷入機(jī)身，這種彈艙門在打開時(shí)阻力較低。
正在制造中的B-24，工人在把彈艙掛架與機(jī)翼固定在一起，下方就是腹梁
獨(dú)特的卷簾門式彈艙門
彈艙卷簾門收放機(jī)構(gòu)
彈艙內(nèi)部圖，腹梁也作為中央天橋人行通道
彈艙卷簾門是沿著滑軌運(yùn)動(dòng)的，如果潤滑不良，卷簾門就會(huì)跑出軌道
XB-24的自衛(wèi)武器是數(shù)挺7.62毫米機(jī)槍，一挺安裝在容納導(dǎo)航員和投彈手的大型透明機(jī)鼻上，其余機(jī)槍可安裝在機(jī)身上下和兩側(cè)的可拆卸舷窗上。此外尾炮艙還可安裝一挺，這在美制轟炸機(jī)上還是新鮮事物，首次出現(xiàn)在道格拉斯B-23上。
1939年4月27日，陸軍批準(zhǔn)聯(lián)合制造7架YB-24服役測(cè)試機(jī)，序列號(hào)40-696~702。1939年8月10日陸航又訂購了38架B-24A評(píng)估機(jī)，序列號(hào)40-2349~2386。
飛行中的XB-24，注意機(jī)翼機(jī)徽外側(cè)的翼縫在后期被取消
隨著歐洲戰(zhàn)事的爆發(fā)，饑渴的法國政府訂購了60架B-24，以及120架的選擇權(quán)。法國型的編號(hào)是LB-30-MF，意為陸基轟炸機(jī)30型-法國型。1940年英國訂購了164架。這些國外大訂單先于陸航訂單，對(duì)推動(dòng)B-24項(xiàng)目的進(jìn)展起了重大作用。
英國訂購的轟炸機(jī)被命名為“解放者”，該名稱是共和公司定的，據(jù)魯本·富利特說法，他之所以為英國的轟炸機(jī)選擇了“解放者”的綽號(hào)，是因?yàn)椤斑@種飛機(jī)能夠摧毀敵人的心臟，從而幫助你們（英國）和我們解放那些希特勒魔掌之下的國家?！边@個(gè)綽號(hào)就這樣定了下來，也最終被美國陸航采用。
XB-24的宣傳海報(bào)
YB-24/LB-30A
7架服役測(cè)試YB-24基本上與XB-24一樣，但去掉了前緣縫翼，并在機(jī)翼和尾翼前緣安裝了防冰套。
最后只有1架YB-24被確定交付美國陸航，其余6架最后都交付了英國。陸航當(dāng)然想獲得全部的YB-24，但因?yàn)榉▏腖B-30訂單生產(chǎn)已迫在眉睫，工程準(zhǔn)備已在籌備中，所以陸航同意把6架YB-24交付法國，換取以后生產(chǎn)的6架更先進(jìn)型號(hào)。
隨著法國的陷落，英國接手了法國的“解放者”訂單，YB-24的編號(hào)也改為LB-30A。LB-30A的發(fā)動(dòng)機(jī)是1200馬力的普惠R-1830-33，最大速度451千米/時(shí)，實(shí)用升限8230米。在機(jī)鼻、腰部舷窗和尾部安裝有6挺12.7毫米機(jī)槍。尾部有一組滑動(dòng)門，打開后尾炮手可操作機(jī)槍射擊，這批飛機(jī)的英國序列號(hào)AM258~AM263。
YB-24 40-697后來被移交給英國成為LB-30A AM259
1941年1月17日第一架LB-30A首飛，1941年3月開始向英國交付LB-30A。聯(lián)合先把LB-30A飛到加拿大蒙特利爾，再由英國機(jī)組飛往英國，英國空軍發(fā)現(xiàn)這批飛機(jī)缺乏渦輪增壓器和自封閉油箱，完全不適合在歐洲作戰(zhàn)，所以1941年3月把所有6架飛機(jī)分配給跨大西洋渡運(yùn)服務(wù)隊(duì)。這支不同尋常的組織負(fù)責(zé)把大批英軍機(jī)組運(yùn)往蒙特利爾，然后后者再把大量美制戰(zhàn)機(jī)飛回國。為此LB-30A拆除了所有軍械，并提高了乘員的舒適性。在當(dāng)時(shí)LB-30A是唯一能從普雷斯蒂克不著陸飛行4818千米抵達(dá)蒙特利爾的飛機(jī)。后來英國海外航空公司獲得兩架LB-30A，用于執(zhí)行歐洲到埃及的航線。
LB-30A AM258
英國海外航空公司用作渡運(yùn)服務(wù)的LB-30A AM263
正如上文提到的，只有一架YB-24（40-702）交付給陸航。1941年5月陸軍接受了這架增加了裝甲和自封閉油箱的飛機(jī)。YB-24后來編號(hào)被改為B-24，終身在陸航渡運(yùn)司令部訓(xùn)練學(xué)校服役。
美國陸航最后唯一的YB-24 40-702
B-24A/LB-30B“解放者I”
“解放者”的首批生產(chǎn)型是B-24A，1939年8月陸航訂購了38架，序列號(hào)40-2349~2386。
隨著法國的陷落，陸航同意把頭20架B-24A轉(zhuǎn)交給英國空軍，編號(hào)LB-30B，作為補(bǔ)償陸航將獲得20架更新型號(hào)的“解放者”。
1941年中期這20架LB-30B交付英國空軍（40-2349~2368），命名為“解放者I”，英國空軍序列號(hào)AM910~AM929。該機(jī)也安裝R-1830-33發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前的YB-24一樣LB-30B也通過蒙特利爾轉(zhuǎn)場(chǎng)至英國。與美國的B-24A不同，LB-30B安裝了英國空軍的特殊設(shè)備，例如安裝了英國空軍標(biāo)準(zhǔn)的6挺7.61毫米勃朗寧機(jī)槍，兩挺在尾部，一挺在機(jī)鼻，兩側(cè)腰部?jī)赏?，機(jī)腹通道一挺。
“解放者I”也是最先參加實(shí)戰(zhàn)的B-24，英國空軍海防總隊(duì)司令部看中了該機(jī)的大航程和大載彈量，將其用于U艇獵殺任務(wù)。抵達(dá)英國后的“解放者I”就立即接受了反潛任務(wù)改裝，安裝了早期型ASV雷達(dá)，為此在機(jī)鼻和機(jī)翼安裝了一組形狀復(fù)雜的八木天線，機(jī)背安裝了4根桅桿天線，后機(jī)身兩側(cè)安裝了一組“毛巾架”式天線，看起來就像飛行豪豬。在攻擊上浮的U艇時(shí)，“解放者I”主要武器是前機(jī)身下方由赫斯頓飛機(jī)公司安裝的4門20毫米希斯潘諾機(jī)炮。該機(jī)的正常作戰(zhàn)機(jī)組編制7人。
“解放者I”AM910反潛型，注意機(jī)背的桅桿天線和前機(jī)身下方的4門20毫米希斯潘諾機(jī)炮鼓包
1941年6月海防總隊(duì)司令部貝爾法斯特納茨角基地的第120中隊(duì)首先裝備“解放者I”。憑借3862千米的正常作戰(zhàn)航程，“解放者I”幾乎把英國海上巡邏機(jī)的有效覆蓋距離延伸了兩倍，是第一種能夠封鎖U艇賴以躲避空襲的大西洋鴻溝的飛機(jī)。
“解放者I”AM923反潛型
“解放者I”在第120中隊(duì)一直服役到1943年12月，后被更先進(jìn)的“解放者”取代，在作戰(zhàn)中“解放者I”至少獵殺了8艘U艇。
英國海外航空公司使用三架“解放者I”（AM915、AM918、AM920）執(zhí)行跨大西洋運(yùn)輸旅客和渡運(yùn)機(jī)組的任務(wù)。1942年1月24~25日AM918標(biāo)上G-AGDR的民用注冊(cè)號(hào)從赫恩不著陸飛到開羅，但是在2月15的返航途中被盟軍戰(zhàn)斗機(jī)誤擊落。1945年1月幸存的兩架“解放者I”被歸還英國空軍。1946年英國海外航空公司又把AM920改裝成民用運(yùn)輸機(jī)，注冊(cè)號(hào)G-AHYB。
在英國空軍接收完LB-30B后，陸航終于開始獲得補(bǔ)償?shù)?0架B-24D，奇怪的是陸航的這20架B-24D的序列號(hào)與英國空軍的LB-30B一樣，都是40-2349~2368，這給以后的歷史考證帶來許多的困擾。
美國陸航的B-24A 40-2376涂有英國空軍的涂裝，也被用于渡運(yùn)服務(wù)
至于陸航剩余的18架B-24A訂單，40-2369~2377交付的是B-24A，40-2378~2386交付的是B-24C。
“解放者I”AM927改裝了機(jī)頭后被聯(lián)合公司留作自用
“解放者I”AM927在運(yùn)輸過程中受損，沒有隨其他LB-30B一道交付英國，而是返回聯(lián)合公司修理。在修復(fù)中聯(lián)合為該機(jī)安裝了一個(gè)1.22米機(jī)頭，后留作公司自用。該機(jī)涂著陸航的機(jī)徽卻保留著英國序列號(hào)。戰(zhàn)后大陸制罐公司買下了AM927，民用注冊(cè)號(hào)M1503，最后又輾轉(zhuǎn)到同盟空軍組織，現(xiàn)在作為飛行博物館，民用注冊(cè)號(hào)N12905，涂成B-24D“Diamond Lil”。
現(xiàn)在仍能飛行的“解放者I”AM927，注意B-24的主起落架收回后機(jī)輪是傾斜的，所以輪艙后面需要整流鼓包
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