安檢越嚴(yán)，劫機(jī)越少

說起機(jī)場安檢，相信大家都不陌生。不過，機(jī)場安檢制度也并不是一開始就很完善的：早期的機(jī)場安檢通常由機(jī)場工作人員進(jìn)行，操作不規(guī)范，也缺乏相應(yīng)的設(shè)備，因而什么稀奇古怪的東西都能帶上飛機(jī)，所以這才有了當(dāng)年的D.B.庫伯拿著幾根粗大的疑似炸藥 成功劫機(jī)的案件。

庫伯事件并非個案：發(fā)生于1968年的泛美航空281次航班劫機(jī)案中，在沒有嬰兒隨行的情況下，4名歹徒將一把手槍和一把匕首藏在一包尿布中，竟然順利的帶上飛機(jī)并挾持了空乘，成功逼迫航班飛往哈瓦那降落。

在20世紀(jì)60到70年代的冷戰(zhàn)背景下，劫機(jī)安檢在全球范圍內(nèi)都有逐漸攀升的趨勢。其中“道森機(jī)場劫機(jī)事件”堪稱此類案件的典型：1970年9月6日，在同一天中，有多達(dá)5架的客機(jī)被劫持，劫匪們竟然成功的將數(shù)枚手榴彈和手槍帶上了飛機(jī)，隨后的爆炸證明這些東西都是真家伙。萬幸的是，得益于機(jī)組人員英勇的搏斗與冷靜的組織疏散，所有乘客安然無恙，一名歹徒被擊傷、一名被擊斃。

上世紀(jì)的劫機(jī)案發(fā)數(shù)量示意圖 數(shù)據(jù)來源：維基百科

20世紀(jì)80年代以后，得益于安全意識的提高，也由于技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)場安檢逐漸變得更加嚴(yán)密、可靠，乘客的隨身物品和托運(yùn)行李均被要求經(jīng)過X光等設(shè)備的檢測，乘客自己還必須通過金屬探測器的檢查。這使得劫機(jī)的難度增大，間接導(dǎo)致了劫機(jī)案數(shù)量的下降。

9?11事件讓地面案件更加嚴(yán)格

9?11事件的發(fā)生，讓航空業(yè)界在震驚中再次開始反思機(jī)場安檢的漏洞，其直接結(jié)果就是機(jī)場安檢的全面加強(qiáng)。在9?11事件中，雖無確切證據(jù)，但普遍認(rèn)為歹徒是使用了小刀一類的利器挾持并殺害了飛行員與反抗的乘客。這類物品體積較小，很容易藏匿在身上或隨身行李之中，而當(dāng)時波士頓洛根機(jī)場不嚴(yán)密的安檢也恰恰促成了這樣的慘劇。

于是，美國國會2002年批準(zhǔn)在國土安全部（DHS）下成立了運(yùn)輸安全署（TSA），這一執(zhí)法機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)全美所有機(jī)場的安保事務(wù)，它被授權(quán)全面、徹底的檢查每一位民航乘客的隨身物品與行李。同時，對隨身物品做出了更加嚴(yán)格的限制：所有刀具，以及斧頭、錘子、撬棍、鋸子、玩具槍等有威脅性的工具，及打火機(jī)等火源，一律不準(zhǔn)隨身攜帶（Carry On），總長超過4英寸（約10厘米）的剪刀也必須托運(yùn)；其他無刃口的金屬工具，如螺絲刀、扳手等則被限制在7英寸（約17.8厘米）內(nèi)。

禁止帶上飛機(jī)的武器。（TSA）

除美國外，其他各國對此的規(guī)定也大同小異。據(jù)說，在2010年，蘋果之父史蒂夫?喬布斯在日本就遇到過一件尷尬的事情：他帶著一個漂亮的手里劍想登上自己的私人飛機(jī)，卻被關(guān)西機(jī)場的安檢人員攔住，盡管誰都相信他不會劫持自己的飛機(jī)，最終還是丟棄了手里劍后才得以成行。

另外，TSA規(guī)定，對于行動不便的殘障人士，可以要求安檢人員的特別協(xié)助進(jìn)行安檢，但過程與普通旅客無異：其輪椅、拐杖、假肢等輔助器械，也必須毫無例外的通過X光掃描檢查方準(zhǔn)攜帶登機(jī)。

這些措施，無疑很有效地防止了劫機(jī)的發(fā)生。但仍然有漏網(wǎng)之魚騙過了安檢，2006年，英國警方挫敗了一起企圖用液體炸彈炸毀飛機(jī)的陰謀，以及2001年，理查德?里德（Richard Colvin Reid）企圖用藏在鞋中的炸彈炸毀美航63次航班；2011年，烏馬爾?.阿卜杜勒馬特拉布（Umar Farouk Abdulmutallab）企圖用內(nèi)褲中的爆炸物炸毀西北航空253次航班。

內(nèi)褲炸彈。（圖：Cbs）

這些案件讓人驚訝于恐怖分子無孔不入的想象力，也對各國航空管理當(dāng)局提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相應(yīng)的，TSA規(guī)定各機(jī)場對乘客的鞋子必須進(jìn)行X光安檢，對隨身攜帶液體限定了“3-1-1規(guī)則”（液體總體積100毫升、放在1夸脫的透明塑料袋中，每位乘客限帶一件）；同時，采用了倍受爭議的毫米波雷達(dá)成像技術(shù)對乘客的身體進(jìn)行掃描（一些乘客認(rèn)為這種“無異于裸體”的掃描儀讓他們遭到了性騷擾）。

空中安全，飛機(jī)的最后一道防線

盡管所有這些安檢措施，都最大程度的降低了歹徒劫持民航客機(jī)的可能性。但9?11事件告訴我們，空中的安保同樣不可或缺。在那之后，各國航空公司最直接的改進(jìn)，就是增強(qiáng)了客機(jī)駕駛艙的防護(hù)，把客艙通往駕駛艙的艙門改造得牢不可破，并增加了只能從駕駛艙內(nèi)打開的門禁系統(tǒng)。一定程度上防止了劫機(jī)犯駕駛飛機(jī)造成更大傷亡的可能性。

在9?11事件之前，美國民航機(jī)組成員所受到的訓(xùn)練都是“盡量避免個人英雄主義，不要激怒劫機(jī)者，先答應(yīng)其要求，一切等飛機(jī)平安降落后再說”。但9?11事件血的教訓(xùn)讓人們重新考量起這一政策。相應(yīng)的，各國普遍增加了客機(jī)上的安保力量，如TSA下屬的聯(lián)邦航空警察勤務(wù)部（Federal Air Marshal Service，F(xiàn)AMS）就是負(fù)責(zé)民航安保的專門隊伍，它派出的航空警務(wù)官會混在普通乘客中乘坐客機(jī)，這些警官配有西格?紹爾（SIG Sauer）P226手槍，并被授權(quán)在緊急情況下?lián)魯廊魏纹髨D劫機(jī)的危險分子。許多國家也專門組建了反劫機(jī)作戰(zhàn)的特種部隊，應(yīng)對可能的劫機(jī)案件。

FAMS的訓(xùn)練（圖：cbs）

另外，針對飛行員公會等團(tuán)體提出的在給客艙內(nèi)飛行員佩槍的請求，TSA進(jìn)過縝密研究，于2004年批準(zhǔn)在赴美航班上配備泰瑟槍（Taser Gun）等非致命電擊武器，并授權(quán)飛行員等機(jī)組人員對任何危害航空安全的乘客使用，大韓航空（Korean Air）隨即成為首個在駕駛艙中實際裝備泰瑟槍的航空公司。

除了飛行員配槍之外，TSA還為民航機(jī)組人員開設(shè)了“機(jī)組人員自衛(wèi)訓(xùn)練”(CMSDT)課程，在全美25個州設(shè)立了訓(xùn)練點，鼓勵所有機(jī)組人員就近參加。這一課程包含了空手道訓(xùn)練及客艙內(nèi)緊急自衛(wèi)等內(nèi)容，很顯然是改變了當(dāng)年對劫機(jī)者一味順從的政策。

而9?11事件中美聯(lián)航93次航班上乘客與劫機(jī)者英勇搏斗的事跡，也讓航空管理當(dāng)局重新考慮給乘客們的指引原則。有人認(rèn)為，倘若面對的是根本不可能談判、只為制造機(jī)毀人亡事件的極端分子，與其坐以待斃，還不如奮起反抗，或許還能拯救自己與他人的生命。

除此之外，一些先進(jìn)技術(shù)，如人臉視頻識別技術(shù)、乘客生物信息確認(rèn)技術(shù)（如利用指紋、虹膜確認(rèn)乘客身份）等也開始嘗試用于機(jī)場安保，這些新技術(shù)都有助于將潛在的劫機(jī)者擋在機(jī)艙之外。而在9?11事件之后，一些新聞也曾報道，美國軍方有可能會擊落那些試圖“重演911”的被劫持飛機(jī)。

可以預(yù)計，這場劫機(jī)與反劫機(jī)的斗爭還將長期繼續(xù)進(jìn)行下去，但終歸邪不勝正，劫機(jī)者們會發(fā)現(xiàn)他們走上的不過是一條永無成功希望的不歸之路而已。