在英語中，“劫持”（Hijack）這個詞的流行也許可以追溯到美國禁酒令時期。在當(dāng)時，底特律的黑幫分子經(jīng)營著地下酒場生意，會不惜一切代價去劫持運載酒精的貨車。夜黑風(fēng)高之時，這些黑幫手持“芝加哥打字機”在郊外游走，漫長的州際公路上回蕩著他們的聲音：“把你的手舉高！劫車！（Hold your hands high！Hijack?。边@些黑幫分子可能沒想到，在40年之后會有一群比他們更加瘋狂的亡命之徒，把Hijack這個詞提升到一個新的高度——劫機！。
▲禁酒令時期，一輛正在裝載酒精的貨運卡車，當(dāng)時劫車的黑幫分子會在行動時高呼“Hijack”（劫持）一詞
時間來到1960年，經(jīng)歷過第二次世界大戰(zhàn)后，世界范圍內(nèi)的民航業(yè)開始蓬勃發(fā)展。與此同時，機票的價格也因為航空技術(shù)的發(fā)展而逐步降低。而因此受益的，不只是普通的平民百姓，還有一些失心瘋的亡命之徒——對于他們來說，花個幾百美金買張機票，到了天上把兇器一亮，就可以把身后一幫窮追不舍的警察甩掉，遠(yuǎn)走異國他鄉(xiāng)享受人生，真是一本萬利的好生意。
從1960年代開始，劫機案數(shù)字急劇上升。在美國，幾乎每個月都能聽聞一起新奇的劫機案例，這段時間可以說是劫機犯的“黃金時代”。
▲“劫機也要排隊?。』镉?！”在1960年代劫機的“黃金時期”，挾持一架飛機可能真的要排一下隊
開啟這個劫機“黃金時代”的人，是邁阿密一位名叫拉米雷斯·奧爾蒂斯的電工。在1961年5月1日，此君僅僅使用一把水果刀，就劫持了一架美國國家航空的康維爾440螺旋槳客機。在取得飛機控制權(quán)后，奧爾蒂斯要求飛行員把飛機降落在古巴。他宣稱自己“被人雇傭要殺害卡斯特羅，所以要去古巴警告他。”最終，劫機事件事件和平收場，旅客和飛行員被古巴當(dāng)局遣返美國。
▲國家航空的康維爾440客機，一名邁阿密的電工的劫機行為，開啟了劫機的“黃金時期”
不過，美國航空公司的麻煩這才剛剛開始，奧爾蒂斯的追隨者越來越多，劫機案件層出不窮。在這其中，有的劫機者是為了趕回異國的故鄉(xiāng)，而圖方便劫持飛機。但是其他人的目的則更加明確：劫持整架飛機上的乘客，把飛機開到一個與美國沒有引渡條約的國家——首選最近的古巴哈瓦那機場，再用整架飛機上的人質(zhì)換取航空公司的天價贖金，隨后踏上亡命天涯的旅途。通常情況下，這些劫機者只謀財、不害命，除非急紅了眼，否則不會傷及人質(zhì)——畢竟沒了人質(zhì)就換不了贖金！真的可以說是“盜亦有道”。
▲這位名叫拉斐爾·米尼奇諾的意大利裔小伙因為自己生父在意大利國內(nèi)病危，而挾持一架客機返鄉(xiāng)，簡直是史上最有愛的劫機者
實際上，當(dāng)美國政府在1958年開始監(jiān)管航空業(yè)時，完全沒有意識到劫機行為的危害。當(dāng)時，機場之內(nèi)沒有任何安檢措施，旅客只要在航站樓里亮一下所搭乘航班的機票，就可以換取登機牌，甚至連自己的身份證件都不用出示。根據(jù)大多數(shù)航空公司的指示，客機的飛行員都會跟劫機者妥協(xié)，只要不傷及乘客，所有要求都老老實實的照辦不誤。至于劫機犯要求的贖金，只要不是獅子大開口的漫天要價，一切都好說。
對旅客來說，他們往往會把劫機事件當(dāng)做一出“現(xiàn)場動作片表演”看。畢竟，能夠免費去共產(chǎn)主義統(tǒng)治下的旅游勝地——哈瓦那住一晚上，順便搜刮一大堆在美國本土根本嚴(yán)禁出售的古巴雪茄，甚至不用被FBI懷疑“里通共匪”，這個“古巴兩日游”可謂是超值享受！
▲1968年到1972年期間美國國內(nèi)所發(fā)生的劫機事件情況匯總表，可以看出，每個星期都會有一架飛機被劫持，大量的旅客被迫參與由劫機者組織的“古巴兩日游”
逐漸地，劫機事件越來越多，甚至發(fā)展到每周一起的程度。美國聯(lián)邦航空管理局（也就是常說的FAA）覺得是時候解決一下這個越來越棘手的問題了，于是便成立了反劫機專項部門加以應(yīng)對，還向社會各界征求反劫機方案的意見。
這下子，廣大市民的靈感被瞬間點燃了，異想天開的歪點子接踵而來。例如，有人一本正經(jīng)地發(fā)明了一種帶有針頭的特制座椅：如果坐在椅子上的劫機犯意圖不軌，空乘人員只要按一下按鈕，座椅下的針頭就會扎到劫機犯體內(nèi)，大量麻醉藥迅速注入，這樣就能很快放倒甚至殺死劫機犯！可以想象的是，麻醉藥不是即時起作用的，只要劫機犯有個幾秒鐘的反應(yīng)時間，后果將完全不可收拾。所以這個發(fā)明最后便無疾而終了。
▲結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特制座椅，一旦啟動機關(guān)這個座椅就會給坐著的人注射麻痹藥，這樣就可以瞬間放倒劫機者
其他富于娛樂性的提議還包括：客機里的普通座椅全部替換成彈射座椅，有人膽敢劫機，機長就一按電鈕、把劫機犯BIU的一聲彈到機艙外頭去！不過，如果按錯按鈕，把其他乘客彈出機艙怎么辦？——那就是另一個問題了。。。。
當(dāng)然，這些腦洞都沒有FAA官方開得大——在佛羅里達(dá)以南的大西洋上找一個小島，為劫機犯專門興建一座假的“哈瓦那機場”！一旦飛機被劫，飛行員可以假裝配合，把飛機開到這處假的古巴機場。等到飛機停穩(wěn)，劫機犯打開艙門準(zhǔn)備收取大筆美金的時候，迎接他的就是荷槍實彈的警察了！不過，在偏遠(yuǎn)的海島上興建一處設(shè)施完備的民用機場，僅僅為了應(yīng)對這些一個星期才出現(xiàn)一次的劫機犯，天文數(shù)字級別的投資看起來有點得不償失，所以這個念頭很快就被打消了。
實際上，當(dāng)時已經(jīng)有了安全檢查用的X光檢查機和金屬探測器，但是一套這樣的裝備的價格并不便宜——有的機器甚至要上百萬美元，要知道，當(dāng)時一架全新的波音707客機，價格也不到五百萬美元！所以，航空公司更加傾向于與劫機犯合作，付一定的贖金，息事寧人。
FAA琢磨半天，最后鼓搗出了一套所謂的“反劫機解決方案”，他們訓(xùn)練所有的票務(wù)人員：如果發(fā)現(xiàn)登機乘客眼神閃爍不敢直視乘務(wù)人員、不關(guān)心自己的行李或者穿著過時軍用制服，這很可能就是劫機者，票務(wù)人員應(yīng)該對這些人多加盤問、或者讓他們到特定的房間里面搜身。實際上，這套三十年代警匪片式的套路早就過時了，真正的劫機者遠(yuǎn)比FAA大腹便便的官僚們聰明得多。結(jié)果，在FAA的方案實施后，劫機事件的發(fā)生率依然高居不下。
▲你覺得專業(yè)的劫機者會直接在面部表情里面透露自己的身份嗎？當(dāng)然不會?。?/span>
不過，在一起舉世震驚的劫機事件發(fā)生后，一切都改變了！
1972年11月10日下午，三名揮舞著自動步槍和手榴彈的劫機者挾持了美國南方航空公司的49號航班。他們向南方航空索要1000萬美金，否則就威脅把飛機撞進(jìn)大名鼎鼎的橡樹嶺國家實驗室。要知道，橡樹嶺是美國國內(nèi)頂尖的核科學(xué)實驗室，曾經(jīng)制造出轟炸日本的原子彈！在1972年，橡樹嶺的車間內(nèi)有正在持續(xù)運行的核反應(yīng)堆，甚至儲存著大量的核武器級鈾。一旦被飛機撞擊，那后果完全不堪設(shè)想！
▲被劫持的南方航空49號班機，劫機分子勒索1000萬美金，否則將會把飛機撞進(jìn)核實驗室
事情緊急，阻止這幫劫機者才是首要任務(wù)。當(dāng)49號航班降落到奧蘭多的一個空軍基地加油時，F(xiàn)BI的探員拔出手槍，崩掉了飛機兩個主起落架的輪胎，想以這樣的方式來阻止飛機起飛。但是劫機者立刻開槍打傷了航班的副駕駛，然后威脅機長將飛機強行升空。隨后，飛機在古巴哈瓦那機場進(jìn)行緊急迫降，而三名揚言要制造核災(zāi)難的劫機者也被古巴當(dāng)局逮捕，強制送回美國本土服刑。不過，這三個劫機者在機上著實醉生夢死了一番——他們把機上酒吧所儲存的美酒都喝得干干凈凈，總算不枉此行。
在這場核危機化解后，F(xiàn)AA嚴(yán)肅地檢討了之前的反劫機手段，決定實施強制性的安檢措施。從1973年開始，所有從美國機場登機的旅客都要接受安全檢查。從此之后，美國國內(nèi)發(fā)生的劫機事件大幅度減少。
▲從1973年開始，美國國內(nèi)的機場開始實施安全檢查措施
▲自從實施安檢措施后，美國國內(nèi)發(fā)生的劫機事件大幅度減少
時間邁入21世紀(jì)，正當(dāng)人們認(rèn)為安全檢查已經(jīng)成功將劫機者限制在登機門之外的時候，911事件爆發(fā)了。幾個小時之內(nèi)，四架美國民航班機被劫持，兩棟世貿(mào)中心大樓被毀、五角大樓損壞，舉世震驚！
▲911事件，給民用航空界上了一節(jié)慘痛的安全教育課
在事后調(diào)查中，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)這群極端組織分子使用的是最簡單的戰(zhàn)術(shù)。他們的劫機工具僅僅是美工刀和割紙刀，藏在了鞋子底下。當(dāng)時，值班的安檢人員非常粗心大意，一些劫機分子走路的動作明顯很奇怪，但是安檢人員卻不上前進(jìn)行仔細(xì)檢查，而是用便攜式掃描儀輕掃兩下就完事。
此外，當(dāng)時的客機駕駛艙依然屬于不設(shè)防狀態(tài)。雖然機組人員獲準(zhǔn)配備手槍用于自衛(wèi)，卻沒有鎖緊駕駛艙門，這給了恐怖分子一個突襲的機會。劫持這四架飛機的恐怖分子，選擇的位置都是距離駕駛艙非常近的頭等艙座位，他們以迅雷不及掩耳之勢占領(lǐng)了駕駛艙，迫使飛行員離開機艙。
更糟糕的是，當(dāng)時飛行人員和旅客的心態(tài)依然停留在60年代劫機潮高峰時期。他們認(rèn)為只要配合劫機者的要求，自己就可以高枕無憂。因此，除了已經(jīng)獲知劫機者意圖的聯(lián)航93號航班外，其余飛機上的人員都沒有做出任何反抗，白白葬送了拯救自己生命的機會。
▲事實證明，安檢人員是飛行安全的最后一道防線，所以在進(jìn)行安全檢查的時候千萬不能大意
911恐怖襲擊事件給全世界的民航從業(yè)者上了慘痛的一課。世界范圍內(nèi)，機場安檢措施無一例外地發(fā)生重大改變。水果刀、打火機甚至指甲刀等危險物品再也不可以帶上飛機。一些國家開始在飛機上安排便衣空警，一旦有人企圖劫機時就會出手制止。在這次事件之后，所有航空公司強制要求在飛行途中必須關(guān)閉飛機的駕駛艙艙門。在客機生產(chǎn)商方面，幾乎所有客機的駕駛艙門都做了防彈強化措施，門內(nèi)鑲嵌的凱夫拉纖維層可以確保劫機者即便使用手槍，也無法闖入駕駛艙作惡。
然后，這引出了一個終極問題——如果劫機者是飛行員呢？
▲現(xiàn)今客機上的駕駛艙安全門，即使恐怖分子帶著手槍上飛機也難以開啟
2015年3月24日上午10點，德國之翼9525號航班開始了從巴塞羅那飛往杜塞爾多夫的飛行旅程。當(dāng)飛機爬升到巡航高度后，飛機的機長桑德恩海默因為要上洗手間而離開了駕駛艙。當(dāng)時他并不知道，該航班的副駕駛盧比茨患有嚴(yán)重的抑郁癥，自殺傾向嚴(yán)重。當(dāng)桑德恩海默敲門要求進(jìn)入駕駛艙的時候，副駕駛盧比茨將艙門鎖緊，并且親手駕駛飛機向阿爾卑斯山撞去，最終機上150人全部遇難！
在德國之翼航班撞山事件的原因查明以后，不少國家的民航局立刻發(fā)出強制要求：駕駛艙內(nèi)每時每刻都要保持至少兩人在內(nèi)，以避免類似事件再次發(fā)生。
▲事發(fā)前的德國之翼9525號航班，注冊號D-AIPX，在事件發(fā)生后，不少國家立刻實施規(guī)定，要求駕駛艙內(nèi)至少要留有兩人在內(nèi)
今天，機場的安全檢查措施已經(jīng)非常嚴(yán)格，在機場的安檢處，安裝了諸如爆炸物探測儀、X光機等高科技檢查裝備，每一種裝備都是用于檢查特定的危險物品。旅客在登機之前需要讓票務(wù)人員確認(rèn)自己的身份，并且讓安全人員檢查行李，甚至在特殊情況下會進(jìn)行搜身檢查。由此，空中旅行的安全系數(shù)得到更充分的保障。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，航空公司與劫機者之間的較量必將進(jìn)一步升級，讓我們期待未來能夠擁有更加安全、舒心的飛行體驗。
▲機場的安全檢查措施，是為了所有旅客出行的安全，所以在進(jìn)行檢查時，一定要配合安全檢查人員
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