導讀
自從去年“奇瑞打包整體出售”的傳聞甚囂塵上，關(guān)于奇瑞要把自己賣掉的消息一直是絡繹不絕，并以各種版本熱鬧了整個汽車圈。
這一天，并未等太久。
5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。大會以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。
200億，奇瑞終于把自己賣了
2018年5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。
日前，有消息爆料稱，大會上，以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。
消息指出，本次職工代表大會后，奇瑞汽車將授權(quán)管理層與投資方開展增資擴股正式談判。
值得注意的是，2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺，同比下滑14%，當年奇瑞汽車營業(yè)收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業(yè)利潤為虧損3764萬元，凈利潤2.64億元。
而至今年一季度，奇瑞汽車營業(yè)利潤為負6.76億元，相較于去年同期虧損額擴大了4倍，資金壓力空前。
此前，多家媒體曾報道奇瑞股份將被寶能收購，并有華泰證券（上海）資產(chǎn)管理有限公司持股奇瑞控股22.86%，成為奇瑞控股公司第三大股東的相關(guān)信息。隨后奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍和奇瑞公關(guān)部門都曾予以否認。
此次奇瑞職工代表全票通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，標志著此前一度被辟謠的奇瑞被收購一事塵埃落定。
混改，清場的開始！
汽車企業(yè)混改的大幕，正在由“奇瑞把自己賣了”這一則悲傷的故事拉開。
5月25日，國家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿指出，“鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團?！?/span>
這被視為混改提速的強烈信號。隨著混改的呼聲迭起，政府對于民營企業(yè)的關(guān)注熱情空前高漲。將混改寫進政府工作報告，也釋放出一個關(guān)鍵的信息，“中國汽車正走向清場”。
此前有消息稱，希望入股奇瑞的并非僅有寶能一家，還包括復星國際、鼎輝投資和正道集團的董事會主席仰融等。不過，在奇瑞內(nèi)部職工大會上，并沒有具體的投資人細節(jié)露出。此次股東大會和職工代表大會的召開，標志著奇瑞“混改”大幕正式拉開，開始走上組織程序。
2017年奇瑞控股集團整體銷量為68萬輛，旗下奇瑞汽車（包含奇瑞新能源）、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛。這一成績離公司在2017年初提出的“確保90萬輛、爭取100萬輛”銷售目標相去甚遠，實際銷量僅完成預期目標的68%至76%。
隨著銷量下滑，奇瑞汽車在乘用車市場中的份額也不斷下降。統(tǒng)計顯示，2017年奇瑞汽車所占市場份額為2.28%，同比下滑了0.21%。銷量也在自主品牌車企排名中落后于吉利、長安、長城、上汽乘用車和廣汽乘用車，位列自主品牌車企第六位。
曾經(jīng)的自主品牌一哥為何淪落至此？
從曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊，到逐漸退出自主品牌一線陣營；從曾經(jīng)安徽的驕傲，到靠政府補貼度日。作為曾經(jīng)自主品牌的一哥，奇瑞為何會淪落到被收購的命運呢？
奇瑞汽車這幾年的發(fā)展倒是印證了尹同躍的那句話，“沒有緋聞的企業(yè)也不是好企業(yè)?！?/span>
奇瑞汽車是國有控股企業(yè)，股份構(gòu)成較為復雜，尹同躍需面對政府、企業(yè)、股東等多方面的壓力。尹同躍因魄力不夠，無法在公司內(nèi)部建立起威信和影響力。如時任安徽省常務副省長詹夏來，在離開奇瑞汽車6年后，還能夠影響公司的產(chǎn)品規(guī)劃。詹夏來主張大量引進外來人才，尹同躍雖不贊同，但從奇瑞汽車早期的發(fā)展來看，詹的觀點得到了實踐。
奇瑞汽車在制定產(chǎn)品規(guī)劃時，經(jīng)常走在其他自主品牌前列。但以尹同躍為首的管理層，過于重視短期利益，未顧及長遠發(fā)展，失去了先發(fā)優(yōu)勢。
經(jīng)歷了一系列輿論風波，加之近年銷量下滑、資金壓力加大、品牌影響力下降等已經(jīng)成為奇瑞所不得不面對的問題。
這，也是中國汽車行業(yè)共同的問題。
業(yè)界人士認為，在此情況下引入戰(zhàn)略投資者來‘輸血’也無可厚非。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從去年起奇瑞汽車的銷量表現(xiàn)不佳，2017年奇瑞集團銷量為68萬輛，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛，比2016的70.5萬輛出現(xiàn)下滑，且乘用車銷量下滑趨勢在今年一季度依然存在。
而在車企排名中，根據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)信息統(tǒng)計，2017年奇瑞乘用車銷量位列自主車企第五位，與吉利、長安、長城銷量數(shù)據(jù)相差甚遠。
除此之外，奇瑞在資金上亦不容樂觀，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，奇瑞汽車短期負債合計為404.95億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達到623.82億元。
而至今年一季度，奇瑞汽車營業(yè)利潤為負6.76億元，相較于去年同期虧損額擴大了4倍，資金壓力空前。也正因業(yè)績不佳和資金壓力，奇瑞汽車在2017年底和2018年初先后出售了觀致和凱翼的控股權(quán)。
亦可以說，在國企混改大的形勢下，在汽車領(lǐng)域奇瑞成為“混改”重點關(guān)注對象與其自身狀況有緊密關(guān)聯(lián)。
不過，是否混改，如何混改是后續(xù)話題，我們看到，在遭遇種種困境和挑戰(zhàn)的同時，奇瑞也在不斷嘗試著改變。
近年，奇瑞在自身產(chǎn)品戰(zhàn)略方面也的確下了不少功夫，尤其是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)方面的投入。
此外，奇瑞官方表示，任何一個企業(yè)的發(fā)展軌跡不會一直處于爆發(fā)期，2017年公司把更多的精力放在了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上。
也即是說企業(yè)一直處于變通過程中，而引入外部資金亦是另一種形式的有利變革，無論如何，還是希望這位原自主車企中的老大哥能在新形勢下的企業(yè)變革中贏得新生。
下一個被收購的是誰？
近期已有媒體曝出猛料，吉利入主北汽已成定局，最終方案已經(jīng)確定為：吉利汽車持有北汽不超過30%的股權(quán)成為第二大股東，不追求控股權(quán)但是控制經(jīng)營權(quán)，另外還會有跨領(lǐng)域的巨頭企業(yè)入股其中。
作為近年來發(fā)展勢頭最好的國產(chǎn)品牌—吉利，擁有60年悠久歷史的北汽集團，以及傳說中的小米。三家公司都在各自領(lǐng)域內(nèi)有著卓越的成績，此次也算是強強聯(lián)手，值得期待。
要知道這幾年的北汽除了新能源領(lǐng)域表現(xiàn)尚可，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域今年前四個月僅有4.3萬輛的銷量，同比下滑40%，同期吉利為51萬輛。作為一家歷史遠不及北汽的民營企業(yè)，吉利用事實說話，它有足夠的能力幫助北汽復蘇。
吉利為何會與北汽聯(lián)盟呢？一個重要的原因是奔馳，在今年收購奔馳大量股票后，吉利董事長李書福成為了奔馳的最大股東。
但是在國內(nèi)來說，北汽擁有北京奔馳的實際控制權(quán)。一旦吉利與北汽正式達成合作，那么這將不只是國企與民企的聯(lián)合，也將是一個巨大的汽車集團的誕生。
近日，一汽東風長安之間頻繁的人士換防，被業(yè)內(nèi)解讀為“國企整合，走向合并”的信號。
強強聯(lián)合的背后，是你死我活的腥風血雨。一場“革命”的風暴正在襲來，只是不知道誰將會被先革掉性命。
后記
近期，關(guān)于汽車行業(yè)的話題接連不斷：奇瑞的各種傳言已久，各種猜測今日件件得到證實并非意外。
北汽與吉利日前亦有緋聞！
長安、一汽、二汽也瘋傳整合...
中美貿(mào)易大戰(zhàn)后的全球經(jīng)濟新秩序正在醞釀，中國宣布加大開放、放開外資股比限制、進口汽車降稅、美國加征汽車進口稅...
沒有一個好消息，對于國內(nèi)汽車老總來說，好像最近聽到這些消息都不會睡好覺。
養(yǎng)尊處優(yōu)的中國汽車，到了適者生存的野生環(huán)境，最后一根稻草究竟什么時候來到？誰也不知道！金粉們，怎么看？歡迎留言！
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