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讓我們一同走進(jìn)神秘的COCC——地鐵線網(wǎng)指揮中心。

COCC：地鐵線網(wǎng)指揮中心，它負(fù)責(zé)對(duì)全線網(wǎng)列車運(yùn)行、客運(yùn)組織、車站運(yùn)作、電力供應(yīng) 、防災(zāi)報(bào)警、信息收發(fā)等地鐵運(yùn)營全程進(jìn)行監(jiān)控和指揮，有著地鐵“中樞神經(jīng)”和“最強(qiáng)大腦”的美譽(yù)。那么，它是如何工作的呢？ 

全方位線網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)視

精確到秒  安全準(zhǔn)點(diǎn)

在崔家店的成都地鐵COCC，可以看到科技感十足的LED大屏，上面顯示的是成都地鐵線網(wǎng)運(yùn)行圖，可以直觀看到已經(jīng)開通的5條地鐵線路，以及空載試運(yùn)行的 7號(hào)線上所有列車的運(yùn)行情況。這里不僅能對(duì)每列列車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，還可以對(duì)任意一條地鐵線路的信號(hào)系統(tǒng)、 供電系統(tǒng)等進(jìn)行單獨(dú)的調(diào)看。

【成都軌道集團(tuán)線網(wǎng)指揮中心運(yùn)行管理室副主任  歐陽德勝】我們?cè)诰€路上可以看到這個(gè)閃爍的圓點(diǎn)，就是線路上實(shí)際運(yùn)行的一列列車。那么在這個(gè)運(yùn)行過程中，如果是列車出現(xiàn)了輕微的延誤， 這上面都會(huì)出現(xiàn)報(bào)警的信息，方便我們調(diào)度員去掌握全線網(wǎng)列車運(yùn)行情況。目前線網(wǎng)里面所有列車都能在這個(gè)地方監(jiān)控到，每列列車實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，都可以精確到秒，實(shí)時(shí)監(jiān)控到。

圖中紫色的部分代表列車目前實(shí)際運(yùn)行的位置，我們可以通過監(jiān)控圖看見整條線上的所有列車，包括列車進(jìn)站出站的情況。

每列車前面都有一條綠色的光帶，這就是列車的進(jìn)路，這就表明行進(jìn)路是安全的、開放的、允許通行的，來保證我們行車安全。通過信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制，可以實(shí)現(xiàn)精確到秒的監(jiān)控。

工作人員根據(jù)列車運(yùn)行圖列出計(jì)劃，讓行車間隔比較均勻；同時(shí)配合COCC的監(jiān)控調(diào)度、以及信號(hào)系統(tǒng)的控制，保證隧道里的列車有序運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生追尾等事故。

實(shí)時(shí)監(jiān)控客流變化

及時(shí)調(diào)度 整體把控

COCC還能監(jiān)視地鐵全線的客流情況，對(duì)每個(gè)車站進(jìn)出站客流量數(shù)據(jù)的分析可以精確到每一個(gè)人。

圖形中，車站旁邊的圓代表的就是客流。圓越大代表進(jìn)站人數(shù)越多，圈越小進(jìn)站人數(shù)越少。這樣可以方便調(diào)度員對(duì)車站進(jìn)站的客流有一個(gè)整體的掌握。

表格中是線網(wǎng)所有運(yùn)營線路的客流的實(shí)時(shí)情況，總的進(jìn)站、出站及換乘客流數(shù)據(jù)，還能和上周以及前一天的進(jìn)行比較，看出客流的變化情況。當(dāng)客流超過報(bào)警閥值的節(jié)奏，就會(huì)發(fā)出報(bào)警，提醒調(diào)度員進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，采取相應(yīng)措施。

線網(wǎng)應(yīng)急指揮功能

調(diào)動(dòng)應(yīng)急力量  快速排出故障

COCC還與分管1、2、3、4號(hào)線的世紀(jì)城OCC、分管10號(hào)線一期的新苗OCC、分管7號(hào)線的崔家店 OCC聯(lián)合運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦出現(xiàn)重大設(shè)備故障，COCC將負(fù)責(zé)總體指揮三個(gè)OCC，調(diào)動(dòng)應(yīng)急力 量，快速排除故障恢復(fù)營運(yùn)秩序。

屏幕上顯示的是應(yīng)急值守點(diǎn)和應(yīng)急基地，這里布置了相應(yīng)的搶險(xiǎn)資源和應(yīng)急資源，當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況，可以立即調(diào)動(dòng)相關(guān)的資源，快速的排除故障，恢復(fù)行車秩序。

很多乘客都希望，等車的時(shí)間可以再短點(diǎn)，列車運(yùn)行的時(shí)間可以再久點(diǎn)。然而列車的調(diào)度是一項(xiàng)協(xié)調(diào)性很強(qiáng)的系統(tǒng)工作，列車行車間隔、首末班車發(fā)車時(shí)間，都會(huì)運(yùn)用到COCC線網(wǎng)運(yùn)營信息收發(fā)、線網(wǎng)生產(chǎn)管控的功能。

目前，成都地鐵運(yùn)行的5條線路，每天開行的列車約2450列次，最小行車間隔為2分20秒，排在廣州、北京 、上海之后的全國第四位。地鐵1號(hào)線的早高峰，上線的列車多達(dá)40列！1號(hào)線共22個(gè)車站，這就意味著每一站都有一列車停在站臺(tái)同時(shí)運(yùn)行。

早高峰乘坐1號(hào)線的乘客肯定等不及想問：為什么不再縮短點(diǎn)間隔嘛！

【軌道集團(tuán)世紀(jì)城控制中心值班主任  補(bǔ)淄晰】  如果我們壓縮間隔讓間隔更小的話， 我們需要增加更多的列車上線。目前已經(jīng)有40列車在運(yùn)行了，如果每增加一列車，就會(huì)對(duì)其它列車造成相應(yīng)影響。

要壓縮行車間隔不是一件容易的事，會(huì)考慮到很多方面，包括運(yùn)行圖以及人員的配置。所有列車都會(huì)跟著增加的列車進(jìn)行調(diào)整，不是說想加密列車就能輕松加。

 同樣，延長(zhǎng)列車收班時(shí)間也并不容易。地鐵運(yùn)營結(jié)束后，還有許多的幕后工作要做，列車車輛設(shè)備、信號(hào)軌道接觸網(wǎng)、屏蔽門設(shè)備等一系列檢修、維護(hù)和保養(yǎng)工作。如果延遲收車時(shí)間，縮短了后續(xù)工作的時(shí)間，會(huì)對(duì)第二天的地鐵的安全營業(yè)造成影響。

為了帶給乘客越來越好的出行體驗(yàn)，COCC工作人員也一直在努力，在各個(gè)方面不斷去探索和鉆研，希望能為運(yùn)營提速尋找到更多有效的方法。