民航局近期圍繞“提升千萬級(jí)以上機(jī)場(年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次及以上的機(jī)場)航班近機(jī)位靠橋率”啟動(dòng)專項(xiàng)整治工作（民航局召開提升千萬級(jí)機(jī)場航班近機(jī)位靠橋率專項(xiàng)整治啟動(dòng)會(huì)）。機(jī)位問題包括機(jī)位規(guī)劃和機(jī)位運(yùn)行，機(jī)位規(guī)劃確定機(jī)位的數(shù)量、位置和種類，機(jī)位運(yùn)行主要是機(jī)位分配問題。機(jī)位分配直接影響了旅客的行走路線，飛機(jī)滑行路線及機(jī)位資源的使用效率等，對(duì)航空公司、機(jī)場運(yùn)行以及旅客都十分重要。
1、大型機(jī)場航站樓構(gòu)型
航站樓構(gòu)型是決定站坪容量的主要因素，二者互為一體而又相互制約，航站樓構(gòu)型應(yīng)保證飛機(jī)盡可能便捷，順暢、高效運(yùn)行。隨著航站樓規(guī)模越來越大，航站樓構(gòu)型與飛機(jī)運(yùn)行的協(xié)同更加重要。IATA提出近機(jī)位比例應(yīng)不大于70%，實(shí)際上近機(jī)位應(yīng)該越多越好，高比例的近機(jī)位能提供更優(yōu)質(zhì)更人性化的服務(wù)、能較好滿足樞紐機(jī)場快速、順捷的中轉(zhuǎn)功能；但高比例近機(jī)位會(huì)增大航站樓面積、占用更多土地資源。但過夜機(jī)位盡量采用遠(yuǎn)機(jī)位以節(jié)省投資。2條寬距跑道間航站樓的構(gòu)型有：
1)H型構(gòu)型，適用于兩條平行跑道間距(1500～2000米)，近機(jī)位約60個(gè)（據(jù)機(jī)型組合比例不同而異)。大部分近機(jī)位布置于面向跑道和垂直聯(lián)絡(luò)道的區(qū)域，飛機(jī)運(yùn)行便捷。旅客最遠(yuǎn)步行距離在550～750米范圍內(nèi)。國內(nèi)、國際布局可以采用常規(guī)的平面分區(qū)模式，較好地適應(yīng)不同比例國內(nèi)、國際旅客量規(guī)模。
2)雙排多指廊構(gòu)型，適用于平行跑道間距2000米以上，近機(jī)位60-80個(gè)(據(jù)機(jī)型組合比例不同而異)。所有近機(jī)位均布置在面對(duì)跑道的港灣里，飛機(jī)運(yùn)行便捷、旅客最遠(yuǎn)步行距離遠(yuǎn)。適合分區(qū)運(yùn)營，就近值機(jī)、安檢及候機(jī)，國內(nèi)和國際布局采用常規(guī)的平面分區(qū)模式。有雙陸側(cè)空間，適合雙向道路進(jìn)場的交通模式。
3)五指廊放射形構(gòu)型，適用于兩條跑道間距2000米以上，近機(jī)位數(shù)60-80個(gè)(據(jù)機(jī)型組合比例不同而異)。近機(jī)位分布在4個(gè)面向跑道及垂直聯(lián)絡(luò)道的港灣內(nèi)，港灣根部的機(jī)位有條件運(yùn)行，管理要求較高。在同等近機(jī)位數(shù)量時(shí)，步行距離較短。便于樓內(nèi)國際，國內(nèi)分區(qū)布局，當(dāng)國際區(qū)域位于中指廊時(shí)，國內(nèi)、國際中轉(zhuǎn)方便高效，適用于中轉(zhuǎn)率較高的樞紐機(jī)場。
4)主樓前置、指廊向空側(cè)延伸式構(gòu)型：適用于兩條跑道間距1500～2000米，近機(jī)位數(shù)50-70個(gè)(據(jù)機(jī)型組合比例不同而異)。近機(jī)位布置于面向跑道及垂直聯(lián)絡(luò)道的港灣，飛機(jī)運(yùn)行便捷。旅客在航站樓內(nèi)單向步行，距離長。通常國際區(qū)域位于靠近陸側(cè)的指廊，國內(nèi)位于延伸指廊段。
5)主樓 衛(wèi)星廳構(gòu)型，主樓滿足航班集中處理功能和部分近機(jī)位候機(jī)、登機(jī)及到達(dá)功能，衛(wèi)星廳滿足近機(jī)位候機(jī)出發(fā)和到達(dá)功能，捷運(yùn)連接主樓與衛(wèi)星廳，利于分期發(fā)展、中轉(zhuǎn)率較高、旅客規(guī)模大的機(jī)場。旅客和行李系統(tǒng)在主樓集中處理，也可在衛(wèi)星廳設(shè)置分揀子系統(tǒng)，但系統(tǒng)造價(jià)高，運(yùn)行和維護(hù)成本高。
從航站樓構(gòu)型的特點(diǎn)來看，前列式站坪飛機(jī)運(yùn)行順暢便捷，但旅客步行距離長。多指廊型能夠減少旅客步行距離，但飛機(jī)在指廊間轉(zhuǎn)向、拐彎較多，而且飛機(jī)運(yùn)行的影響因?yàn)橹咐冉嵌榷煌?。在航站樓?gòu)型比選時(shí)，旅客步行距離較短飛機(jī)運(yùn)行比較便捷高效，兩者需盡可能協(xié)調(diào)平衡。
2、機(jī)位分區(qū)
通常按機(jī)位的地理位置或滑行線的服務(wù)區(qū)域，機(jī)坪按功能可分為客機(jī)坪、貨機(jī)坪、專機(jī)/公務(wù)機(jī)坪、維修機(jī)坪等，在停場期間，客運(yùn)班機(jī)、貨運(yùn)班機(jī)和專機(jī)/公務(wù)機(jī)接受航班過站服務(wù)，維修機(jī)坪為航班提供試車、檢修等維修服務(wù)。客機(jī)坪還根據(jù)航空公司使用航站樓和服務(wù)機(jī)型進(jìn)一步分區(qū)。機(jī)位分配時(shí)，按照機(jī)位所處的機(jī)坪區(qū)域確定機(jī)位的用途和使用方法。機(jī)位功能分區(qū)是為了方便管理，但機(jī)位分配和調(diào)整缺少靈活性也造成機(jī)位使用的絕對(duì)化和固定化，并導(dǎo)致機(jī)位整體運(yùn)行效率的降低。一是功能分區(qū)的做法會(huì)造成機(jī)位容量利用率下降。二是功能分區(qū)的做法會(huì)造成飛機(jī)滑行成本的增加。三是從安全性分析，遠(yuǎn)距離滑行往往需要穿越繁忙起降的跑道及多個(gè)地面管制區(qū)，增加飛機(jī)地面滑行距離或時(shí)間，意味著增大了地面運(yùn)行的復(fù)雜程度，給安全運(yùn)行帶來了隱患。
3、機(jī)位分配
機(jī)位分配是在考慮機(jī)型大小、機(jī)位大小、航班時(shí)刻等因素，一定時(shí)限范圍內(nèi)，確定到港和離港航班占用具體機(jī)位和占用機(jī)位時(shí)間。這既與飛機(jī)種類、到港和離港密集程度有關(guān)，又與機(jī)場設(shè)備設(shè)施和機(jī)位分配方法有關(guān)。機(jī)位分配是綜合各種因素指定到港航班的適宜機(jī)位，決定旅客的行走路線，飛機(jī)滑行路線以及機(jī)位資源的使用效率等，與機(jī)型、到離港密集度、設(shè)備設(shè)施和機(jī)位分配原則有關(guān)。
機(jī)位分配規(guī)則包含：1)航班重要程度原則，要客航班、快線航班優(yōu)先程度不同；2)航班類型原則，正常航班優(yōu)先于返航、備降航班。3)航班任務(wù)性質(zhì)原則，外航優(yōu)先于內(nèi)航。4)航空公司原則，周班次多的航空公司、基地航空公司、出港航班正常率高的航空公司、IATA公布的旅客運(yùn)輸量世界排名前十位的航空公司優(yōu)先級(jí)不同。5)代理服務(wù)公司原則。6)航班機(jī)型原則，較大機(jī)型航班具有優(yōu)先分配權(quán)。7)機(jī)位分區(qū)原則。8)作業(yè)性質(zhì)原則，過站航班、出港航班優(yōu)先。9)作業(yè)時(shí)間原則，國際過站時(shí)間小于3小時(shí)、國內(nèi)過站時(shí)間小于2小時(shí)航班優(yōu)先分配至近機(jī)位。10)保持航班正點(diǎn)原則。機(jī)位分配流程由預(yù)分配、信息發(fā)布、調(diào)整組成，在信息發(fā)布前允許航班更換機(jī)位，不同的機(jī)位調(diào)整方法也影響機(jī)位容量。
4、機(jī)位運(yùn)行參數(shù)
機(jī)位分配和運(yùn)行問題實(shí)際上是機(jī)位資源的時(shí)間占用問題。機(jī)位實(shí)際占用和空閑時(shí)間組成了機(jī)場機(jī)位的全部可利用時(shí)間資源（除機(jī)位維修、清洗及保養(yǎng)時(shí)間外）。
機(jī)位實(shí)際占用時(shí)間是指飛機(jī)從引導(dǎo)滑入機(jī)位時(shí)開始，到飛機(jī)推出機(jī)位后自滑時(shí)止的整個(gè)時(shí)間段，分為機(jī)位過站作業(yè)時(shí)間和機(jī)位分配最小間隔時(shí)間。機(jī)位過站作業(yè)時(shí)間是指從機(jī)務(wù)人員將輪檔放置到位開始，至保障作業(yè)完成輪檔移走截至的整個(gè)時(shí)間段，包括機(jī)場各保障單位為飛機(jī)提供保障服務(wù)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)所需的時(shí)間。機(jī)位分配最小間隔時(shí)間是指在機(jī)位連續(xù)服務(wù)的情況下，同一機(jī)位從前行飛機(jī)推出起至下一架飛機(jī)滑入時(shí)停止的間隔時(shí)間。機(jī)位分配最小間隔時(shí)間是為確保作業(yè)安全所需要的最小間隔時(shí)間。
機(jī)位空閑時(shí)間是指由于航班到達(dá)延誤造成、滑行線相互干擾造成和航班到達(dá)間隔造成的空閑時(shí)間?？臻e時(shí)間主要由航班到達(dá)間隔時(shí)間的累積造成，航班延誤及滑行線相互干擾造成的延誤時(shí)間并不能使總的空閑時(shí)間變長，僅能使原有的空閑時(shí)間在各個(gè)航班間重新分布。
機(jī)位分配最小間隔時(shí)間包括前行飛機(jī)推出時(shí)所需的時(shí)間長度和后行飛機(jī)滑入時(shí)所需的時(shí)間長度兩部分。最小間隔時(shí)間取決于飛機(jī)大小、機(jī)位類型和飛機(jī)停放類型。飛機(jī)大小決定停放和移動(dòng)飛機(jī)所需的最短距離，還決定飛機(jī)與臨近建筑物、臨近飛機(jī)的最小距離間隔。機(jī)位類型決定了飛機(jī)進(jìn)出機(jī)位的方式和行走的距離。飛機(jī)停放類型可以分為機(jī)頭向內(nèi)、平行或成角度停放，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的角度和時(shí)間隨飛機(jī)停放方式而有所不同。
機(jī)位過站作業(yè)時(shí)間由機(jī)型、航班類型和作業(yè)程序決定。大飛機(jī)需要更多的時(shí)間清整機(jī)艙、旅客登機(jī)、離機(jī)等，比小飛機(jī)占用機(jī)位的時(shí)間長。不同類型航班需要完成不同類型的機(jī)位作業(yè)。經(jīng)停航班的作業(yè)比較簡單，停留時(shí)間短；始發(fā)航班的作業(yè)時(shí)間可參照回程航班處理；過站作業(yè)主要有上下旅客、裝卸貨物、清整機(jī)艙、加油、機(jī)務(wù)檢查、機(jī)組準(zhǔn)備等，不同的作業(yè)程序?qū)е聶C(jī)位過站作業(yè)時(shí)間不同。
5、機(jī)位的彈性設(shè)計(jì)
1)組合機(jī)位，指同樣的機(jī)坪位置不同時(shí)期提供不同的飛機(jī)停放數(shù)量和機(jī)型，如2個(gè)E類機(jī)位有1E2C、IE1C1D、lF2C、3C等布置方式，既滿足大型機(jī)位的需求，又提高了機(jī)位的使用率。組合機(jī)位能夠增強(qiáng)飛機(jī)停放的靈活性、滿足不同時(shí)期航空公司飛機(jī)量和機(jī)型的需求變化，提高站坪使用效率和登機(jī)橋的靠橋率，最終提高機(jī)場的運(yùn)作效率，使同樣的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出更大的經(jīng)濟(jì)效益。
2)可轉(zhuǎn)換機(jī)位，機(jī)場運(yùn)行的國內(nèi)和國際航班運(yùn)行高峰往往發(fā)生在不同時(shí)段，可轉(zhuǎn)換機(jī)位是指在國際高峰時(shí)段服務(wù)于國際航班，而在國內(nèi)高峰時(shí)段服務(wù)國內(nèi)航班，可以最大限度地提高機(jī)位的使用效率，相應(yīng)地減少機(jī)位的總需求數(shù)量?？赊D(zhuǎn)換機(jī)位不僅能解決機(jī)位需求的問題，更重要的由于能夠同時(shí)服務(wù)國內(nèi)和國際航班，為國際航班國內(nèi)段、國內(nèi)航班國際段的航班，提供更高效的旅客服務(wù)和航空公司運(yùn)行要求，使國內(nèi)轉(zhuǎn)國際或國際轉(zhuǎn)國內(nèi)的旅客流程更為便捷，加快旅客中轉(zhuǎn)時(shí)間，從而航站樓提供高效、靈活的運(yùn)行條件。
當(dāng)年航班延誤整治時(shí)曾經(jīng)將出發(fā)到達(dá)時(shí)間增加約半小時(shí)，現(xiàn)在靠橋率整治，我們可能要重新重視這30分的有效使用，加快機(jī)位使用周轉(zhuǎn)。(上海機(jī)場王曉鴻)
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