前些日，潤(rùn)澤君推出了部分修正后的市域線網(wǎng)圖。不少熱心粉絲都在后臺(tái)留言，談的比較多的是為何S3線不進(jìn)東站并順接機(jī)場(chǎng)，而要進(jìn)入中央車站。今天潤(rùn)澤君就再次和大家重點(diǎn)探討一下S3線無(wú)錫市域內(nèi)線位問(wèn)題。
地鐵S3線，也叫錫張城際、錫張加密線（以下統(tǒng)稱S3)，是長(zhǎng)三角城際軌道交通的一部分。根據(jù)《張家港市城市總體規(guī)劃（2011-2030）》，該線路被列為三條城際軌道之一（另兩條分別是通蘇嘉城際和沿江城際）。
該線路貫穿無(wú)錫市區(qū)、江陰和張家港三個(gè)行政主體。張家港的線位暫不討論，今天我們主要探討無(wú)錫市域內(nèi)線位。
S3線市域內(nèi)走向最大的爭(zhēng)議點(diǎn)在于——進(jìn)東站還是進(jìn)中央車站
要說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，我們必須了解S3修建的目的是什么。我們從無(wú)錫市域和張家港兩方面來(lái)分析。
北京方向的出行需求解決方案：在建滬通鐵路~沿海鐵路
上海方向的出行需求解決方案：在建滬通鐵路
南京方向的出行需求解決方案：近期通過(guò)在建滬通鐵路~寧啟鐵路，遠(yuǎn)期通過(guò)南沿江城際鐵路
如此一來(lái)，只剩蘇州和無(wú)錫方向的出行需求沒(méi)有落實(shí)了。
張家港與蘇州市區(qū)之間隔了個(gè)常熟市，蘇州市區(qū)對(duì)該市的輻射力度應(yīng)該是下屬縣級(jí)市當(dāng)中最弱的。但近年來(lái)隨著蘇虞張公路的通車，張家港對(duì)蘇州的向心力有所加強(qiáng)，兩地之間的交流也越來(lái)越多。但也正是這條公路的存在，使得蘇張之間的需求大部分可以通過(guò)該線路解決。而且據(jù)規(guī)劃，蘇州還將規(guī)劃6條市域線（S線）串聯(lián)起下屬各縣級(jí)市，更主要的是，無(wú)錫東只能去蘇州北，而蘇州北離蘇州主城區(qū)還有一定距離，必須通過(guò)再次接駁才能到達(dá)主城區(qū)，故張家港市民到無(wú)錫東換乘去蘇州的可能性不大。
因此，我們可以得出一個(gè)小結(jié)論：S3對(duì)于張家港來(lái)說(shuō)，主要是解決無(wú)錫方向的出行需求。
到無(wú)錫的出行需求，又分如下幾塊：
1、商務(wù)出行。無(wú)錫的商務(wù)區(qū)集中在中山路、清揚(yáng)路沿線和太湖新城，而上述地區(qū)正好通過(guò)無(wú)錫地鐵1號(hào)線直接串聯(lián)。從這一層來(lái)看，如果S3直達(dá)中央車站，則只需一次換乘即可到達(dá)上述地區(qū)。而東站的2號(hào)線到達(dá)上述地區(qū)則需要再次換乘。
2、旅行和購(gòu)物。眾所周知，無(wú)錫市區(qū)的旅游景點(diǎn)和商業(yè)中心主要集中在老城區(qū)和市區(qū)西南方向。這一點(diǎn)來(lái)看東西向的2號(hào)線似乎更為合適。但考慮到S3線采用的是最高時(shí)速120km/h的B型地鐵列車，且設(shè)站間距較大，速度快，而二號(hào)線則是標(biāo)準(zhǔn)地鐵制式，設(shè)站多，速度慢，因此在這方面雙方似乎可以打個(gè)平手。
3、探親。由于歷史上的天然聯(lián)系，張家港和無(wú)錫的聯(lián)系相當(dāng)頻繁。1962年以前，張家港市西側(cè)部分（也就是張家港城區(qū)一帶）曾經(jīng)長(zhǎng)期是江陰的一部分，對(duì)江陰和無(wú)錫都有天然親近感，也有很多張家港市民與無(wú)錫和江陰市民結(jié)為親家。由于無(wú)錫和張家港（沙洲縣）的主要聯(lián)系渠道是老錫沙路，因此張家港市民探親的主要方向都集中在老錫沙路沿線的北漍、顧山、港下、東湖塘、張涇、八士、東北塘等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。如果S3進(jìn)入無(wú)錫東站的話，那么在到達(dá)張涇鎮(zhèn)區(qū)之前就不得不向南轉(zhuǎn)彎，只經(jīng)過(guò)北漍、顧山港下和東湖塘，而不經(jīng)過(guò)張涇、八士和東北塘等地。對(duì)于張家港市民來(lái)說(shuō)意義不如走錫沙路通道。
同時(shí)，張家港西側(cè)是江陰，北面是長(zhǎng)江，東面和南面是常熟，附近距離最近的大城市就是無(wú)錫。因此，S3如果能接到無(wú)錫核心地帶，對(duì)于接受無(wú)錫輻射，打造同城效應(yīng)是最好不過(guò)的。S3目前長(zhǎng)度為50公里左右，無(wú)錫市域內(nèi)共有11站，采用最高時(shí)速120km/h的B型地鐵列車。由于設(shè)站比較少，站間距大，線路相對(duì)順直，平均時(shí)速可以達(dá)到70km/h。因此預(yù)計(jì)全程耗時(shí)也就35-45分鐘。對(duì)比目前錫張大巴車耗時(shí)1小時(shí)，S3這線位還是很有吸引力的。
S3無(wú)論走中央車站還是無(wú)錫東站，其線路的主要部分還是在無(wú)錫市域境內(nèi)。因此對(duì)無(wú)錫來(lái)說(shuō)S3不僅能提升對(duì)張家港的輻射、錫張同城效應(yīng)，更重要也是解決沿線交通的重要線路。
如果到東站，那么S3在市域內(nèi)經(jīng)過(guò)的地方主要是北漍、顧山、港下和東湖塘，然后就要沿錫東大道南下至無(wú)錫東站，放棄了張涇、八士和東北塘。我們跳出潤(rùn)澤君自己做的地鐵規(guī)劃來(lái)看目前的官方規(guī)劃，除了東北塘有一條5號(hào)線還是6號(hào)線以外，八士和張涇并沒(méi)有納入地鐵線網(wǎng)，也不在未來(lái)的加密線上。而對(duì)于路線經(jīng)過(guò)的北漍、顧山、港下和東湖塘而言，S3只能去錫東，去老城區(qū)還得再換2號(hào)線。那這么一算的話，日常出行還不如去張家港了……畢竟采用最高時(shí)速120km/h的B型地鐵列車運(yùn)行，北漍到張家港可能只要8-10分鐘，東湖塘過(guò)去也就15-20分鐘。而如果S3可以直插中央車站，那么從北漍到東北塘這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)就可以直達(dá)老城區(qū)，而且從北漍過(guò)來(lái)最多也就30分鐘。這樣的速度對(duì)于促進(jìn)無(wú)錫城市內(nèi)部整合、提升向心力是很有好處的！
同時(shí)，如果S3只到東站，那么其將只和2號(hào)線換乘；而如果進(jìn)入中央車站，就算按照官方規(guī)劃，火車站換乘1、3號(hào)線，東北塘換乘5（或者6）號(hào)線，將有更多方向的客流導(dǎo)入S3，對(duì)于提升客流也是很有裨益的。
對(duì)于S3走中央車站，潤(rùn)澤君想，經(jīng)常乘坐711、開(kāi)車與大卡車爭(zhēng)搶228省道的東北塘、八士、張涇、東湖塘、港下等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的同學(xué)肯定深表同意……
民意如此，夫復(fù)何言？
最后，潤(rùn)澤君再說(shuō)一說(shuō)關(guān)于S3要不要拉到機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題。
首先，機(jī)場(chǎng)對(duì)于地鐵的需求并不是很大。目前國(guó)內(nèi)選擇飛機(jī)出行的主要有這兩類人：長(zhǎng)途旅行者、商務(wù)出行。前者一般是多人出行，家人一般會(huì)接送。如果是全家出行，也會(huì)盡量讓朋友親戚或者打車去機(jī)場(chǎng)，因?yàn)橐话銜?huì)攜帶較多行李。后者則一般有對(duì)應(yīng)的企業(yè)或相關(guān)單位接送機(jī)服務(wù)，即使沒(méi)有也可以打車去機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用則由相應(yīng)單位列支。至于回程也是優(yōu)先考慮點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行，主要原因還是行李限制。
其次，從無(wú)錫機(jī)場(chǎng)本身來(lái)看，目前即將開(kāi)建的地鐵3號(hào)線一期工程經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)，后期還將有蘇州新區(qū)~無(wú)錫機(jī)場(chǎng)的快線。同時(shí)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，無(wú)錫S1也將南延無(wú)錫東站、機(jī)場(chǎng)。因此東站~機(jī)場(chǎng)通道已經(jīng)有一條軌交通過(guò)。如果S3要去機(jī)場(chǎng)，則從使用效率角度考慮必然要經(jīng)過(guò)東站。東站到機(jī)場(chǎng)之間敷設(shè)兩條線路，意義不大。
最后，有朋友擔(dān)心蘇州吳江新建機(jī)場(chǎng)之后會(huì)影響附近市民對(duì)無(wú)錫機(jī)場(chǎng)的選擇。誠(chéng)然，潤(rùn)澤君承認(rèn)肯定會(huì)受到一些影響，但是潤(rùn)澤君在之前文中分析過(guò)，由于吳江在蘇州大市南面，而機(jī)場(chǎng)選擇的位置（平望或者八坼）則在吳江南部，因此對(duì)于處在蘇州大市北端的張家港來(lái)說(shuō)意義不大，還不如到無(wú)錫機(jī)場(chǎng)更方便。所以S3不一定要接入機(jī)場(chǎng)。
當(dāng)然說(shuō)句題外話，也正因?yàn)槌Ｊ煜噍^張家港更為靠南一點(diǎn)，與蘇州市區(qū)交通更為順暢，因此吳江如果新建機(jī)場(chǎng)，對(duì)常熟倒是挺有吸引力的。因此潤(rùn)澤君認(rèn)為，S4（錫虞城際）不能止于東站，而應(yīng)一氣呵成拉到機(jī)場(chǎng)，和蘇州新區(qū)~無(wú)錫機(jī)場(chǎng)快線并線。至于東站~機(jī)場(chǎng)段，可以考慮和S1南延線共線運(yùn)營(yíng)（參考上海地鐵3、4號(hào)線寶山路~宜山路段）。
同時(shí)，參考南京寧天、寧和、寧句城際的實(shí)際修建情況，可以將無(wú)錫市域內(nèi)的線路設(shè)置為一期，張家港境內(nèi)設(shè)置為二期。
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