經(jīng)過幾十年的建設(shè)，中國(guó)在世界上終于擁有了多張亮眼的國(guó)家名片，其中最讓人感受深刻的莫過于高鐵。如今中國(guó)的高鐵營(yíng)業(yè)里程超過世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家，這意味著在高鐵領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)拿下了世界第一，且在短時(shí)間內(nèi)全球各國(guó)都難以追趕上。
對(duì)于我國(guó)來說，能夠在高鐵領(lǐng)域拿下世界第一，并不偶然也不意外，而是無數(shù)人在臺(tái)前幕后為之努力的結(jié)果，在這個(gè)過程中，我國(guó)高鐵也經(jīng)歷了很多挑戰(zhàn)，如在高鐵技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)先期優(yōu)勢(shì)的法國(guó)、德國(guó)、日本的技術(shù)封鎖打壓，如今我國(guó)的高鐵在國(guó)際上有著不可動(dòng)搖的地位。而如今我國(guó)的海上高鐵將全部開通，就連外媒都震驚了：怎么又是中國(guó)？
這個(gè)所謂的“海上高鐵”其實(shí)就是福平鐵路，全長(zhǎng)88.83公里，始于福州站，經(jīng)鼓山、福州南站、長(zhǎng)樂、松下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島。這條鐵路是福建省福州市境內(nèi)的一條連接晉安區(qū)與平潭縣的國(guó)鐵一等級(jí)別鐵路，可見這條鐵路的重要性了。這條鐵路早在2013年就開始建設(shè)，而在今年終于竣工后，即將全線開通。
平潭海峽夏有臺(tái)風(fēng)，冬有季風(fēng)，每年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)超過300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，因此被稱為“建橋禁區(qū)”。2013年全國(guó)首座跨海峽公鐵兩用大橋平潭海峽公鐵兩用大橋啟動(dòng)建設(shè)，向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。
平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，大橋上層是長(zhǎng)樂通往平潭的高速公路，設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，下層雙線鐵路即為福平鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。福平鐵路也是未來京臺(tái)高鐵的“咽喉”，除平潭海峽公鐵兩用大橋外，福平鐵路的重點(diǎn)工程還有閩江特大橋、烏龍江特大橋、新苔井山隧道、新鼓山隧道、高峰山隧道，總體工程預(yù)計(jì)2020年建成。
福平鐵路建成通車后，將大幅縮短福州至平潭的時(shí)空距離，福州至平潭僅需30分鐘，形成“半小時(shí)生活圈”，結(jié)束平潭島不通鐵路的歷史，改善沿線人民出行難的現(xiàn)狀，進(jìn)一步增強(qiáng)百姓的獲得感、幸福感。
其次，從福建整體鐵路交通網(wǎng)來看，福平鐵路也是京臺(tái)通道合福高鐵的重要延伸和擴(kuò)展，有了福平鐵路的助力，能夠?qū)崿F(xiàn)火車直達(dá)大陸距離臺(tái)灣本島最近的平潭島，這對(duì)京臺(tái)通道的進(jìn)一步延伸極為關(guān)鍵。同時(shí)，通過福平鐵路的銜接也能更好的發(fā)揮福州中心樞紐作用，輻射閩南東北地區(qū)，為福建整體鐵路交通網(wǎng)的完善添上濃墨重彩的一筆。
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