福州
跨海高鐵真要來(lái)了，預(yù)計(jì)2020年11月底就能坐動(dòng)車過(guò)海！這條過(guò)海高鐵就是福建省的福平高鐵，即福州至平潭島高鐵，也稱福平鐵路。
福平高鐵線路全長(zhǎng)88.83公里，始于福州站，經(jīng)鼓山、福州南站、長(zhǎng)樂(lè)、松下，以橋梁跨越平潭海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島。
福平高鐵全線設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂(lè)（首占）、長(zhǎng)樂(lè)東（古槐）、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設(shè)站。
該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速：福州至福州南為160公里；福州南至平潭為200公里。
福平高鐵
平潭海峽夏有臺(tái)風(fēng)，冬有季風(fēng)，每年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)超過(guò)300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，因此被稱為“建橋禁區(qū)”。
2013年11月13日，全國(guó)首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋啟動(dòng)建設(shè)，向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。
平潭海峽公鐵兩用大橋是福平高鐵建設(shè)的控制性工程，大橋施工的海域風(fēng)大、浪高、水深、流急，一年的有效作業(yè)天數(shù)不超過(guò)120天，因此，必須在確保安全和質(zhì)量的前提下盡可能縮短工期。
為了在深水高墩區(qū)架設(shè)鋼桁梁橋，項(xiàng)目部決定改變現(xiàn)場(chǎng)組拼單件的傳統(tǒng)施工方法，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁，再由船運(yùn)輸?shù)酱芪恢煤?，由巨型浮吊完成架設(shè)，保證了工期和質(zhì)量。
高鐵
根據(jù)最新消息稱，平潭海峽公鐵兩用大橋5月底完成施工后，進(jìn)入下一步鋪設(shè)軌道和安裝電氣裝置，為確保11月底具備開(kāi)能條件，建設(shè)者們正在日以繼夜的趕工期、搶速度。
福平鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將大大縮短福州至平潭的通勤時(shí)間，平潭融入福州半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)服務(wù)沿線民眾出行，拉動(dòng)地方旅游及經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義！
平潭島，亦稱海壇島，是我國(guó)第五大島、福建省第一大島，地處我國(guó)東南沿海，位于福建省平潭縣境內(nèi)，是平潭縣主島，東面與臺(tái)灣省新竹港相距僅68海里，是我國(guó)大陸距臺(tái)灣最近處。
平潭島南北長(zhǎng)29公里，東西寬19公里，面積為267.13平方公里，占平潭縣總面積的72%，以形似壇、兀峙海中得名。島上時(shí)?！皷|來(lái)嵐氣彌漫”，簡(jiǎn)稱“嵐”，別稱“東嵐”，舊稱“海山”。
平潭島
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