在談及解決城市出行擁堵時(shí)，深圳政協(xié)委員陳顯康曾提出深圳要努力學(xué)習(xí)香港，重視道路長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。他說(shuō)，香港注重道路長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，確定合理交通結(jié)構(gòu)，將城市土地使用、道路系統(tǒng)和城市交通綜合考慮，提供了一個(gè)良好的交通環(huán)境。
香港是世界上道路交通最繁忙的地區(qū)之一。截至2008年底，香港平均每公里道路車輛密度是北京的1.8倍，香港只有北京1/10大小，卻有轎車34萬(wàn)輛、機(jī)動(dòng)車50萬(wàn)輛。僅從數(shù)據(jù)上看，香港不堵車是不太可能的。
然而香港做到了。首先，香港特區(qū)政府優(yōu)先發(fā)展占地少、載客量大且快捷、準(zhǔn)時(shí)的城市鐵路(比如，地鐵和輕軌等)，以此為重點(diǎn)發(fā)展公共交通。在城市道路設(shè)計(jì)及交通管理方面，盡可能保證公交優(yōu)先。目前香港有7000輛非專營(yíng)巴士，此外還有4000多輛公共小巴，在夜間軌道交通和公交車輛結(jié)束營(yíng)業(yè)后穿梭行駛。據(jù)了解，現(xiàn)在香港700萬(wàn)市民中，九成以上選擇公共交通出行。
其次，香港公交擁有較好的盈利水平，除了龐大穩(wěn)定的客流量和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)模式做保障外，另一招是完全掌握市民出行的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。到目前為止售出了1000多萬(wàn)張“八達(dá)通”卡，有收集乘車信息的功能，匯總這些信息，能精確統(tǒng)計(jì)出每條線路不同時(shí)段的客流量。更令人驚嘆的是，香港的公交車都是按時(shí)按分準(zhǔn)時(shí)到站，一旦違反規(guī)定到達(dá)時(shí)間，是要被處罰的。
在道路擴(kuò)容能力有限，私家車不斷增多的情況下，如何維持良好的交通秩序？香港現(xiàn)行控制轎車總數(shù)，基本處于絕不再增加一輛的狀態(tài)。據(jù)了解，現(xiàn)在一個(gè)香港車牌至少可以拍到100萬(wàn)元港幣。港府也采取了相當(dāng)?shù)霓k法加以規(guī)劃，比如隨處可見的導(dǎo)向護(hù)欄、斑馬線外圍設(shè)計(jì)的過渡線以盡早提醒司機(jī)注意、每條路口的路面指引標(biāo)識(shí)等等。
香港特區(qū)政府解決出行擁堵的交通模式，政策實(shí)施能力以及港人在公共空間的素質(zhì)，都帶給內(nèi)陸城市啟發(fā)?！?中新社)
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