建設(shè)部副部長仇保興今天在全國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會議上說，北京市干道平均車速比十年前降低約百分之五十，市區(qū)一百八十三個主要路口中，嚴重阻塞的達百分之六十。
專家分析，造成北京車輛行駛慢如蝸牛的主要原因是目前北京的道路趨于飽和，機動車保有量不斷增加，但又沒有更多的路可供選擇。另外，大量的新司機上路也是導(dǎo)致開“蝸牛車”現(xiàn)象的一個因素。
北京交通擁堵之烈，不僅令百姓嘖有煩言，而且極大地降低了出行效率。北京市副市長吉林表示，目前，北京市機動車保有量已達二百八十二萬輛，每天仍以平均一千輛的速度在增長，令北京交通壓力不斷加大。面對北京人口、資源、環(huán)境矛盾日益突出的壓力，優(yōu)先發(fā)展公共交通仍是北京長期堅持的任務(wù)。
吉林說，北京公交出行比例已由二00四年的百分之二十六上升到目前的近百分之三十。到二0一0年，北京將建成軌道交通二百七十多公里，將基本建成以軌道交通和大容量快速公交為骨架，地面交通為主體，覆蓋城鄉(xiāng)的公共交通網(wǎng)絡(luò)。公交出行比例將提高到百分之四十二。
資料圖：北京國貿(mào)橋路段車輛大量擁堵
“高峰期大城市的主要道路成了緩慢移動的停車場。有限的道路資源被無效的個體交通占用，交通擁堵急劇蔓延，這已成為中國大中城市的普遍災(zāi)害。”建設(shè)部副部長仇保興二日在全國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會議上說。
仇保興表示，中國城市交通發(fā)展較快，但目前還遠遠滿足不了城市經(jīng)濟社會發(fā)展的要求?？傮w上講，中國城市公共交通建設(shè)嚴重滯后的局面并沒有得到根本改變。目前，中國公交出行的分擔率平均不足百分之十，特大城市也僅有百分之二十左右，比歐洲、日本、南美等大城市的出行比例低一至兩倍。
現(xiàn)在中國城市的公交車行駛速度還不如自行車快。仇保興說，城市公共交通服務(wù)水平下降明顯，公交車速越來越低，現(xiàn)在平均車速只有每小時十公里，已低于自行車的每小時十二公里和小汽車的每小時二十公里。與十年前相比，公交出行時間平均延長十分鐘，居民對城市公共交通服務(wù)不滿意率高達百分之七十。
資料圖：北京西城區(qū)阜成門二環(huán)路一帶車水馬龍
交通擁堵也造成了巨大的損失。據(jù)測算，僅二00三年，兩千五百億元人民幣因交通擁堵而付之東流，而這相當于中國當年GDP的百分之二。他表示，可以預(yù)見，伴隨著個體小汽車使用無節(jié)制的增長，城市道路阻塞現(xiàn)象將會日趨嚴重。
仇保興說，緩解城市交通擁堵，提高現(xiàn)有城市道路使用效率，要大力發(fā)展公共交通，減少公眾日常出行對小汽車的依賴，為城市公共交通提供道路優(yōu)先使用權(quán)，使乘客在交通換乘樞紐實現(xiàn)零距離換乘，提高城市公共交通的運行效率。同時，地方政府要進一步加大對城市公共交通的投入和財政支持。
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