導(dǎo)讀：據(jù)thenationalnews網(wǎng)站6月14日表示，羅羅公司首席執(zhí)行官(Warren East) 表示，羅羅公司將其凈零碳目標(biāo)寄托在“打破”電動飛機(jī)速度記錄上，讓“創(chuàng)新精神”電動飛機(jī)飛行速度超過 480 公里/小時(shí)，以打破目前電動飛行的速度記錄。
伊斯特解釋稱，這一噱頭是航空業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵“贏得人心的營銷策略”，羅羅公司的目標(biāo)是到 2030 年在其運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，并幫助引領(lǐng)航空行業(yè)到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。
伊斯特認(rèn)為，用于短途旅行的電動和混合動力飛機(jī)“不會來自一家公司”，這將來自一個(gè)必須在未來幾十年重塑自身的龐大行業(yè)。
伊斯特在對其簽署聯(lián)合國“零排放競賽”運(yùn)動后一年的碳足跡進(jìn)行了審計(jì)后表示，如果要實(shí)現(xiàn)自身的凈零目標(biāo)，羅羅公司就必須依賴他人。
該公司發(fā)現(xiàn)，其日常運(yùn)營和制造零部件供應(yīng)鏈的碳排放量不到其碳排放量的 3%。另外97%的碳排放量來自航空客戶使用羅羅公司的航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，這些發(fā)動機(jī)用于全球的飛機(jī)、船舶和發(fā)電，這是它必須緊急解決的問題。
伊斯特表示，一年前簽署聯(lián)合國協(xié)議“讓我們真正為凈零排放做一些事情”，盡管該公司幾乎因疫情而破產(chǎn)。
羅羅公司的航空商業(yè)模式依賴于向航空公司收取發(fā)動機(jī)飛行小時(shí)數(shù)的費(fèi)用，并且由于航空旅行停頓而遭受巨大損失。伊斯特表示，“為了在疫情中生存下來，我們不得不求助于我們的股東以乞求更多的資金”。
羅羅公司去年報(bào)告稱，由于全球航空旅行停飛，稅前虧損為 56.2 億美元，而 2019 年的利潤為 8.216 億美元。不過伊斯特對需求前景持樂觀態(tài)度，他預(yù)計(jì)航空客運(yùn)和貨運(yùn)將恢復(fù)到疫情前的水平。
在伊斯特尋求航空復(fù)蘇的同時(shí)，羅羅公司的目標(biāo)是將設(shè)計(jì)和組裝的“創(chuàng)新精神”電動飛機(jī)放上天空，以打破全電動飛機(jī)的飛行速度記錄。這架雙螺旋槳飛機(jī)的目標(biāo)速度是超過 483 公里/小時(shí)，打破了西門子在 2017 年創(chuàng)下的 338 公里/小時(shí)的記錄。
羅羅公司在其網(wǎng)站上表示，電池設(shè)備中的 6,000 節(jié)電池“經(jīng)過包裝以實(shí)現(xiàn)最大的輕便性和熱保護(hù)”，其先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)可以承受飛行過程中的極端溫度和大電流需求。
一次充電可以使飛機(jī)飛行 322 公里，相當(dāng)于從倫敦到巴黎的飛行距離，與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)大約相同。
同時(shí)，羅羅公司表示其未來城市空中出租車使用的電池與“創(chuàng)新精神”飛機(jī)相同的電池，這意味著該項(xiàng)目也有潛在的商業(yè)應(yīng)用。
今年 3 月，羅羅公司表示，“創(chuàng)新精神”飛機(jī)成功滑行，這是在實(shí)際飛行測試之前對飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的重要測試。
羅羅公司表示，它的目標(biāo)是在明年春天之前讓這架飛機(jī)在空中飛行，但伊斯特拒絕設(shè)定具體的時(shí)間表——他說只是“很快”。
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