作為目前全球市值最大的非上市公司，Uber的市值已經(jīng)達到了驚人的500億美元。這個數(shù)字超過了80%的標普500成分股，而這些大公司都成立了好幾十年。甚至和Facebook相比，Uber市值的上升速度已經(jīng)超過了全球最大的社交媒體網(wǎng)站。如果僅僅把Uber看做一個打車軟件，很難理解為什么Uber的市值能夠如此之高。
從表面上來看，Uber是一個打車軟件公司。目前在58個國家的311座城市提供服務，每天提供超過100萬次載客服務。Uber的司機需要交付20%的收入作為傭金，但是獲得的是更加靈活的工作時間，更加市場化的價格。而對于消費者來說，他們也能獲得更好的服務。如果僅僅看這點，根本無法解釋Uber的估值能夠如此之高。個人覺得Uber背后的核心還是其作為大數(shù)據(jù)平臺的價值和共享經(jīng)濟的商業(yè)模式。
我們先看其共享經(jīng)濟的商業(yè)模式。
回到開頭的第一句話，Uber作為全球最大的出租車公司，不擁有一部車，而是打造了一個共享經(jīng)濟的平臺。共享經(jīng)濟的核心是大量商品的產(chǎn)能利用率是很低的。比如汽車，一個人可能一天僅僅使用一個小時，甚至更少（許多人周末才開車）。而理論上一部車可以使用24小時。
當Uber把這些汽車的“閑置產(chǎn)能”利用起來后，其威力就強大無比。在這種共享經(jīng)濟的模式下，可以說一切“硬商品”都面臨產(chǎn)能過剩。如果我們把所有汽車的閑置產(chǎn)能利用起來，那么大家都不需要買車了。
而共享經(jīng)濟另一個核心的地方在于UGC(用戶創(chuàng)造內(nèi)容）。所以我們看到Uber已經(jīng)開始在美國做快遞業(yè)務了。傳統(tǒng)快遞有著非常高的門檻，因為需要投入大量的人力和物力。但是Uber通過使用了閑置的人力，汽車，可以無成本的迅速打開其快遞業(yè)務。每個人，每部車都可以是Uber的資源。這也讓Uber成為一個真正輕資產(chǎn)的平臺型公司。
我們再和另一家共享經(jīng)濟的龍頭公司Airbnb來對比。AirBnb沒有自己的酒店和服務員，但卻是全球最大的網(wǎng)絡酒店連鎖。其核心也是使用了閑置房間的資源。這種真正的平臺型公司，也獲得了一個新的商業(yè)模式稱呼：C2C。
我們再進一步去看共享經(jīng)濟背后的社交體驗。有人開玩笑說Uber就是高一級的約炮工具，無論真假，都說帶了其社交屬性。而對于UGC的提供方來說，這也是超越金錢收入之外更高的回報。無論是Uber還是AirBnb，雖然都還是買賣雙方的關系，但這種關系變得更加平等。不像傳統(tǒng)的出租車司機和酒店服務生，是明顯的甲方乙方關系。在這種平等的關系下，大家除了business還能成為朋友，了解新鮮事物。Uber將打車作為一個入口，建立了人與人之間的連接，經(jīng)營的產(chǎn)品是社交關系。同時，由于打車是高頻次消費，這也給司機每天都帶來了社交機會。
隨著Uber商業(yè)模式被認知，未來越來越多的共享經(jīng)濟將主導互聯(lián)網(wǎng)。共享經(jīng)濟的好處是真正打破了中間環(huán)節(jié)（比如出租車的牌照費用），而連接買方和賣方兩邊依靠的是對于價格的精準算法工具和強大的大數(shù)據(jù)信息。最終導致的結(jié)果很可能是UGC的內(nèi)容越多，公司的護城河越深，用戶粘性也越強。在互聯(lián)網(wǎng)的新時代中，共享經(jīng)濟的全面爆發(fā)可能即將來臨。
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