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  近期打車難和平臺的派單邏輯無關(guān)

打車難可以有很多種解釋，前UBER資深員工談婧給出了一種說法，流傳甚廣，她認(rèn)為，造成現(xiàn)在這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，“導(dǎo)致其引導(dǎo)司機(jī)故意加價(jià)和慢速接單?！?/p>

她說的這個(gè)派單邏輯，是指打車時(shí)跳出的加價(jià)頁面，司機(jī)知道乘客在打不到車的情況下，會選擇多次加價(jià)，所以傾向于不接剛開始加價(jià)少的訂單。

打車難的原因，真的是因?yàn)檫@個(gè)派單邏輯嗎？總體來看，談婧的說法存在兩個(gè)問題。其一，“界面默認(rèn)在加價(jià)的選項(xiàng)上”僅僅是出租車才有的固定設(shè)置，而專車、快車用戶是不可自行加價(jià)的，一般是網(wǎng)約車平臺依據(jù)當(dāng)時(shí)的車輛行使情況，給予一個(gè)倍數(shù)，司機(jī)甚至都不知道這個(gè)倍數(shù)。如果談婧的說法成立，為什么快車和專車同樣難打？

在高峰期，出租車乘客可以自主加價(jià)，但專車和快車并不是

其二，網(wǎng)約車平臺是一個(gè)相對而言競爭充分的市場（對司機(jī)而言），司機(jī)沒有辦法通過等待加價(jià)的模式，穩(wěn)定獲取利益，因?yàn)楹芸赡茉诘却倪^程中而錯(cuò)失一個(gè)可能得到的訂單。只有一種情況例外：打車市場里的供求已經(jīng)不平衡了。

一個(gè)明顯的原因是年關(guān)將近，供需矛盾突出

最近這段時(shí)間打車越來越難，理由并不復(fù)雜——需求增多的同時(shí)，供給也在減少。先看需求端，因采買年貨、舉辦年會等事由，日常出行變多；因過年返鄉(xiāng)，去火車站、機(jī)場等長途路線變多，導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)車輛供應(yīng)減少；而這次過年相比往年又提前了一點(diǎn)，有些學(xué)生也才剛放假，和上班族春運(yùn)高峰正好重疊。

供給端，春運(yùn)期間，網(wǎng)約車整體運(yùn)力一定是在下降的，滴滴表示，春運(yùn)開始后，很多司機(jī)都回老家了。需求在增多，供給在減少，打車不困難是不可能的。

中國人對春節(jié)期間的“供需矛盾”不應(yīng)該陌生。你現(xiàn)在去北京餐館吃飯，明顯能感到上菜速度慢了很多，因?yàn)楹芏嗤忄l(xiāng)廚師已經(jīng)放假了；洗車行業(yè)也是如此，很多人過年希望車干凈點(diǎn)，都趕在年前去洗車，而洗車工人又緊缺，洗車價(jià)格至少翻倍。

為什么別的行業(yè)可以漲價(jià)、可以供不應(yīng)求，而網(wǎng)約車一難打，就立馬很多人抱怨呢？這和人的心理預(yù)期有關(guān)。人們已經(jīng)享受到了網(wǎng)約車帶來的巨大便捷，現(xiàn)在遇到點(diǎn)困難，就很難接受落差。

網(wǎng)約車新政也難逃脫干系

近期打車難，除了比較顯然的供需矛盾外，還有一個(gè)因素也該拎出來考察一下。這就是去年11月開始實(shí)施的網(wǎng)約車新政，尤其是北京和上海限制牌照、戶籍的行為。根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，上海已經(jīng)注冊的41萬網(wǎng)約車司機(jī)中，超過40萬都是非本地戶籍人士；北京有本地戶籍的網(wǎng)約車司機(jī)也僅占3.6%。而北京和上海只有相當(dāng)少數(shù)的本地人愿意從事網(wǎng)約車工作。

平臺一方的說法不可盡信，而且新政實(shí)施后，不代表所有達(dá)不到要求的司機(jī)，都會放棄這個(gè)行業(yè)。但可以肯定的是，專車、快車司機(jī)一定呈減少趨勢。不可能一項(xiàng)限制性政策出臺后，反而繁榮了這個(gè)行業(yè)。

而且，這樣的限制性政策，非常有可能讓網(wǎng)約車司機(jī)提前回家過年。比如，北京近期密集地在機(jī)場、火車站、人流量大的商場布點(diǎn)，查處所謂的“網(wǎng)約黑車”，由于有新政撐腰，現(xiàn)在查起來底氣十足。

北京警方查網(wǎng)約車時(shí)間點(diǎn)選得很巧妙

還有一點(diǎn)值得注意，就在最近，北京第一張“網(wǎng)約車資格證”出爐，據(jù)說已經(jīng)有1200名司機(jī)完成了考試，而這些司機(jī)都是京籍。這很可能釋放了一個(gè)信號，以后網(wǎng)約車司機(jī)都要持證上崗了，這是對非京牌、非京籍司機(jī)信心的又一次打擊。在這種情況下，提早回家過年，完全是一個(gè)明智的決定。

網(wǎng)約車也要持證上崗

打車問題重回原點(diǎn)？這不可能，但確實(shí)有兩個(gè)讓人遺憾的副作用

很多人都在議論，說繞了一大圈，打車難問題重回原點(diǎn)。從情緒上，可以理解這種判斷。從事實(shí)考慮，這是站不住腳的，還記得打車難的原點(diǎn)是什么嗎？是你只能路邊攔車。什么時(shí)候滴滴停止向出租車開放接口，這才叫回到原點(diǎn)。不管目前遇到什么困境，相比之前的出行體驗(yàn)，確實(shí)好出太多。

但在網(wǎng)約車新政的背景下，除了專車、快車司機(jī)減少的趨勢外，還有兩個(gè)讓人憂心的副作用。第一，最近北京出租車司機(jī)的心情都很好，明顯區(qū)別于之前一段時(shí)間的消沉?！罢艿煤冒?！”“你看，不讓外地車通行，路面多通暢?！边@些話，他們常說。打壓快車和專車，會反作用于出租車司機(jī)，讓他們意識到自己的地位越來越高，越來越有底氣只接加價(jià)訂單，讓談婧說的“接單速度慢”成為可能。

第二，快車很可能又變成黑車?？燔囉幸欢ū壤?，就是從之前的黑車轉(zhuǎn)化而來?？萍歼M(jìn)步讓他們從黑轉(zhuǎn)白，有了合法身份。但如果某些城市在2017年持續(xù)打擊外地籍貫、車牌，并且要求平臺方把所有不合格司機(jī)剔除，這些人是很有可能再去從事黑車生意——可以禁止他們跑快車，但沒法禁止他們跑黑車。相比于快車，黑車的不安全因素要多得多，重回黑車時(shí)代，是真正的退步。