夢(mèng)回三峽：還記得當(dāng)年的“江漢”客輪嗎？
現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)了，平民也可以坐旅游車、火車、高鐵，甚至于乘飛機(jī)。但無論乘坐哪種交通工具，感覺都沒有在長江里坐客輪舒適！尤其是在暮春、初夏，還有秋天，站在甲板上，倚靠著船舷的欄桿，沐浴著溫暖的陽光，展望著兩岸秀美的景色，迎面吹拂著略帶水腥味的濕潤江風(fēng)……那感覺，真是爽極了！
還記得1984年應(yīng)運(yùn)而生的“江漢”系列客輪嗎？
“江漢”過巫峽剪刀峰下
“東方紅”系列客輪的命名，是在文化大革命開始時(shí)（1966年11月）發(fā)生的。文化大革命結(jié)束后，1984年7月1日這一天，由長江輪船航運(yùn)總公司決定對(duì)長江上所有的“東方紅”系列客輪啟用新船名。按照船舶所屬管理分局，以“江申”、“江蕪”、“江漢”、“江渝”加編號(hào)命名?！敖瓭h”系列客輪正式誕生，屬武漢分局管理。
“江漢”系列由小型和中型客輪組成。一位數(shù)到二位數(shù)編號(hào)的“江漢”客輪是中型客輪，負(fù)責(zé)武漢到重慶、武漢到上海、武漢至三峽國際航線；三位數(shù)編號(hào)的客輪是小型客輪，主要負(fù)責(zé)武漢到各地短途。例如：部分客輪的更名如下：
原“東方紅11”輪－－更名－→“江漢1”
原“東方紅12”輪－－更名－→“江漢2”
原“東方紅13”輪－－更名－→“江漢3”
原“東方紅14”輪－－更名－→“江漢4”
原“東方紅15”輪－－更名－→“江漢5”
原“東方紅16”輪－－更名－→“江漢6”
原“東方紅24”輪－－更名－→“江漢7”
原“東方紅26”輪－－更名－→“江漢8”
原“東方紅10”輪－－更名－→“江漢13”
原“東方紅31”輪－－更名－→“江漢14”
原“東方紅27”輪－－更名－→“江漢15”
原“東方紅28”輪－－更名－→“江漢16”
原“東方紅29”輪－－更名－→“江漢17”
原“東方紅30”輪－－更名－→“江漢18”
……
原“東方紅32”輪－－更名－→“江漢50”
原“東方紅33”輪－－更名－→“江漢51”
原“東方紅34”輪－－更名－→“江漢52”
原“東方紅35”輪－－更名－→“江漢53”
原“東方紅36”輪－－更名－→“江漢54”
原“東方紅37”輪－－更名－→“江漢55”
原“東方紅38”輪－－更名－→“江漢56”
……
原“東方紅259”輪－－更名－→“江漢122”
原“東方紅260”輪－－更名－→“江漢123”
原“東方紅261”輪－－更名－→“江漢124”
“江漢”3號(hào)
“江漢”4號(hào)
“江漢”6號(hào)
“江漢”7號(hào) 
“江漢”17號(hào)
“江漢”18號(hào)
“江漢”19號(hào)
“江漢”20號(hào)
“江漢”20號(hào)船員為旅客服務(wù)
長江第四代客輪原“江漢”21號(hào)
“江漢”51號(hào)
“江漢”52號(hào)
“江漢”53號(hào)
“江漢”54號(hào)
“江漢”55號(hào)
“江漢”57號(hào)參加秭歸旅游碼頭建成典禮
“江漢”59號(hào)
“江漢”63號(hào)
“江漢”119號(hào)
“江漢”124號(hào)輪經(jīng)過夔門鎖江鐵柱原址
“江漢”131號(hào)
長航武漢分局不僅開辟了上至重慶、下至上海的長途客班航線，而且開辟了武漢至宜昌、荊州、九江、南京的中途客班航線和武漢至洪湖、嘉魚、黃石、鄂州、團(tuán)風(fēng)短途客班航線。從漢口始發(fā)的客班輪，到終點(diǎn)港上海后，再從上海返回漢口，這條航線就稱“漢申線”；到終點(diǎn)港重慶，就稱“漢渝線”；到終點(diǎn)港宜昌，就稱“漢宜線”；到終點(diǎn)港南京，就稱“漢寧線”；到終點(diǎn)港九江，就稱“漢潯線”；到終點(diǎn)港蕪湖，就稱“漢蕪線”。當(dāng)時(shí)，為加快主要航運(yùn)港口的到達(dá)時(shí)間，各航線上不僅辟有正班客輪（沿途停靠），還辟有快班客輪（重點(diǎn)停靠）等。
上世紀(jì)八十年代是長江航運(yùn)的黃金時(shí)段，長江客運(yùn)在那段時(shí)間發(fā)展很快，客流量非常大。但是，隨著改革開放后，國家鐵路、公路的迅猛發(fā)展使得長江航運(yùn)越來越困難。汽車、火車在其快捷優(yōu)勢顯而易見的情況下，為了在客運(yùn)市場爭取更多的客源，還有意將票價(jià)降至長江客船票價(jià)，從運(yùn)價(jià)上不斷壓縮水上客運(yùn)的低價(jià)空間，最終逼迫長江客運(yùn)退出客運(yùn)市場。例如，1992年4月，漢口至重慶硬臥火車票為72.50元，而同期漢口至重慶的船票價(jià)格也相差無幾。但是，從武漢到重慶、武漢到上海的乘船時(shí)間卻比火車與汽車長得多！
由于長江客運(yùn)萎縮，2001年10月10日，長江航運(yùn)集團(tuán)正式宣布，運(yùn)營120多年的武漢至上?？瓦\(yùn)航線（漢申線）正式退出客運(yùn)市場。武漢分局一下子失去了航運(yùn)半壁江山，下屬的“江漢”系列客輪，也被迫進(jìn)行了各種選擇。例如：
“江漢51”－→改裝成“江浩”滾裝船；
“江漢57”－→劃給重慶分局改名“江渝22”；
“江漢59”－→改裝成“江鴻”滾裝船；
“江漢60”－→97年12月在武漢青山發(fā)生嚴(yán)重撞船事故并引發(fā)大火；
“江漢61”－→劃給重慶分局改名“江渝23”，后“江山7”旅游船；
“江漢62”－→改裝成“江安”滾裝船；
“江漢63”－→劃給重慶改名“江渝24”，后“江山8”旅游船；
……
“江漢”輪經(jīng)過三峽
“江漢”輪過巫峽
三峽各個(gè)時(shí)期的航運(yùn)工具，都會(huì)在歷史上留下它們的痕跡——“江漢”系列客輪也是這樣。
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