長(zhǎng)江“東方紅”客輪的回憶
今天聽到長(zhǎng)江上發(fā)生了一起重大的客輪沉船事件，據(jù)報(bào)道說(shuō)是因遇到龍卷風(fēng)才造成船體傾翻，船上乘員458人（旅客406人，船員47人，旅行社工作人員5人），截止現(xiàn)在只有20來(lái)人獲救。該船稱“東方之星”，隸屬于重慶東方輪船公司，系重慶市國(guó)有重點(diǎn)水運(yùn)企業(yè)。我以為是原東方紅某某號(hào)客輪，經(jīng)上網(wǎng)一查，并非是老式客輪改裝，而是1996年建造，國(guó)內(nèi)豪華游輪。輪船長(zhǎng)76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。
由此引起我一番回憶，我曾是長(zhǎng)江客輪上的老乘客。因?yàn)槲沂冀K生活在長(zhǎng)江沿岸的幾個(gè)城市里，我一生中出外的交通工具，水路乘船是我的第一選擇。在蒸汽火車的落后年代里，我厭倦擁擠在讓人疲憊不堪的車廂里。1954年我第一次乘客輪是從蕪湖到安慶，第二次乘船是1966年12月文革大串聯(lián)，從武漢回蕪湖。到了70年代之后，尤其是結(jié)婚之后，我?guī)缀趺磕陻?shù)次要乘長(zhǎng)江客輪。雖然也只是從蕪湖－→上海這段400多公里的水路上，來(lái)來(lái)回回地乘過了20多年的時(shí)間，卻留給我一些美好的記憶。
這是一種出行中的享受，雖說(shuō)比火車花費(fèi)多一點(diǎn)，路途又要吃上二頓飯，時(shí)間要花上近22個(gè)小時(shí)的時(shí)間，要在客輪上睡上一夜，但很輕松。我常常帶本書，買些報(bào)刊帶上，躺在雙層鐵架床上，一路上閱讀著，睡著覺，喝著酒，與其他乘客聊著天，站在船尾欣賞著外景。望著長(zhǎng)江下游寬闊的江面上，給人留下大海般的感受。當(dāng)船馳進(jìn)上海黃浦江時(shí)，速度變得十分緩慢，要用近二個(gè)小時(shí)才能到達(dá)十六鋪碼頭，這可是乘客游覽上海美景最佳的時(shí)刻。途中有海鷗簇?fù)碇?，真有另一番浪漫之情?。?/span>
那時(shí)長(zhǎng)江上航運(yùn)的客輪，都是以“東方紅”某某號(hào)為名的客輪，那是在文革初期，由長(zhǎng)江航運(yùn)管理局于1966年11月25日下達(dá)文件，規(guī)定長(zhǎng)江航運(yùn)公司所屬客貨班輪不論大小，一律改為“東方紅”加編號(hào)命名?！皷|方紅”編號(hào)在兩位數(shù)以內(nèi)，為大型長(zhǎng)途客輪；編號(hào)是三位數(shù)，為區(qū)間中小型短途客輪，又按當(dāng)時(shí)長(zhǎng)航四個(gè)分局劃分，可以從客輪的三位數(shù)編號(hào)上看出是哪個(gè)長(zhǎng)航分局的船只。例如：重慶分局的輪船編號(hào)為“東方紅1XX”；武漢分局的輪船編號(hào)為“東方紅2XX”；蕪湖分局的輪船編號(hào)為“東方紅3XX”；上海分局的輪船編號(hào)為“東方紅4XX”等。
更名之前的船號(hào)，當(dāng)時(shí)比較知名的客輪有：
東方紅→江峽輪、東方紅1號(hào)→民主輪、東方紅2號(hào) →江漢輪、東方紅3號(hào)→ 江新輪、東方紅4號(hào)→江順輪、東方紅5號(hào)→江華輪、東方紅6號(hào)→江德輪、東方紅7號(hào)→江平輪、東方紅8號(hào)→江亞輪、東方紅9號(hào)→江明輪、東方紅10號(hào)→江安輪、東方紅31號(hào)→民眾”輪、東方紅32號(hào)→江津輪、東方紅33號(hào)→江蓉輪、東方紅34號(hào)→江陵輪、東方紅35號(hào)→江滬輪、東方紅36號(hào)→江陰”輪、東方紅37號(hào)→江陽(yáng)輪
其中，東方紅→江峽輪，毛澤東等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐過。東方紅1號(hào)→民主輪，1936年宋美齡、蔣介石曾經(jīng)乘此輪入川。東方紅2號(hào) →江漢輪，是由日本日清汽船會(huì)社1906年打造，最先命名是“岳陽(yáng)丸”。東方紅2號(hào)是長(zhǎng)江航運(yùn)中的一條明星輪船，航行時(shí)間最長(zhǎng)，安全航行達(dá)到100萬(wàn)公里，到上世紀(jì)80年代報(bào)廢止。中國(guó)航運(yùn)史上最大的一次海難，發(fā)生在東方紅8號(hào)→江亞輪，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“泰坦尼克號(hào)”！
東方江11號(hào)，是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江里最大的客輪。于1975年由上海船廠建造，船大，功率大，裝的人也多。尾部線型流暢，尾浪較原大班輪明顯減少，上層建筑用4層寶塔形，氣勢(shì)宏偉。
東方紅11號(hào)主要尺度與性能：東方紅11型客輪船長(zhǎng)113米，寬19.6米，型寬16.4米，吃水3.6米，排水量5050噸，載客1180—1252人，載貨400—450人，船上主動(dòng)力裝置是2臺(tái)柴油機(jī)2臺(tái)，功率單機(jī)1655千瓦，船尾裝有2只4葉螺旋漿，直徑2.45米， 航速16.4節(jié)。
它的代表輪江申1號(hào)輪（原東方紅17號(hào)），1978年上海船廠出廠。該船主要尺度與性能：總長(zhǎng)112.80米，設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)108.00米，兩柱間長(zhǎng)105.00米，型寬16.40米，總寬19.20米，型深（至主甲板）4.70米，型深（至上甲板）7.60米，設(shè)計(jì)吃水3.60米，排水量3700噸，載貨量450噸，主機(jī)用12V300－50B型1470千瓦柴油機(jī)2臺(tái)，航速15.66節(jié)。吃水雖然很淺、但穩(wěn)性仍然很好，在洪水季節(jié)以及遭遇臺(tái)風(fēng)時(shí)都安全抵御了下來(lái)，抗洪水期間橫搖達(dá)10多度。
該型客貨班船的最后4艘（“東方紅27”號(hào)至“東方紅30”號(hào)）在設(shè)計(jì)上作了改進(jìn)，主機(jī)改用該廠自行研制的6E300ZC-1型節(jié)油柴油機(jī)。與“江申型”的“東方紅11”號(hào)至“東方紅26”號(hào)相比，在相同的設(shè)計(jì)吃水和服務(wù)航速時(shí)，改進(jìn)型的客貨船比“江申型”的推進(jìn)功率降低約103千瓦主機(jī)油耗約降低37.2克/千瓦·小時(shí)，且可燒劣質(zhì)燃油。至1984年，該廠為上海長(zhǎng)江輪船公司和武漢長(zhǎng)江輪船公司建造該型客貨班船共20艘。
江申1號(hào)-東方紅17號(hào)、江申2號(hào)-東方紅18號(hào)、江申3號(hào)-東方紅19號(hào)、江申4號(hào)-東方紅20號(hào)、江申5號(hào)-東方紅21號(hào)、江申6號(hào)-東方紅22號(hào)、江申7號(hào)-東方紅23號(hào)、江申8號(hào)-東方紅25號(hào)。
江漢1號(hào)-東方紅11號(hào)、江漢2號(hào)-東方紅12號(hào)、江漢3號(hào)-東方紅13號(hào)、江漢4號(hào)-東方紅14號(hào)、江漢5號(hào)-東方紅15號(hào)、江漢6號(hào)-東方紅16號(hào)、江漢7號(hào)-東方紅24號(hào)、江漢8號(hào)-東方紅26號(hào)。
長(zhǎng)江上最大的16條東方紅11型客輪：東方紅29-江漢17、東方紅10號(hào)-江漢13號(hào)、東方紅32-江漢50號(hào)、東方紅34號(hào)-江漢51號(hào)。
東方紅8號(hào)→江亞輪，原是上海招商局六大客輪之一，與江靜輪為姐妹船，本是1939年日本建造的一艘沿?？洼?，被上海招商局安排在上海-寧波沿海航行。排水量3365噸江亞號(hào)客輪排水量3365噸，2500馬力，航速12節(jié)。額定的最大載容量為2250人。
1948年12月3日下午4時(shí)整，擔(dān)負(fù)滬甬線航行任務(wù)的“江亞號(hào)”客輪，自上海十六鋪碼頭起航，目的地是浙江寧波港。據(jù)出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，實(shí)際載客達(dá)4000人以上，大大超出了額定的最大運(yùn)載能力。當(dāng)江亞號(hào)客輪航行到吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道時(shí)，突然發(fā)出爆炸聲，船體隨之發(fā)生劇烈震動(dòng)，船上燈火熄滅，與外界聯(lián)絡(luò)中斷。爆炸是發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉。十幾分鐘后，海水已蓋沒甲板。爆炸發(fā)生的時(shí)候，白龍港附近水域有些船只也進(jìn)行了救助，失事后有900余人得以生還，罹難者多達(dá)3000人以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“泰坦尼克號(hào)”海難。這是中國(guó)航運(yùn)史上最大的一次海難，僅撈起有名有姓的尸體就有1383具。
1956年，為了清浚航道，上海市有關(guān)部門打撈“江亞”輪。前后歷時(shí)160余天，終于使沉埋江底的“江亞”輪重見天日。撈起后的“江亞”輪已斷裂成兩段，這兩段船體先后被送進(jìn)上海江南造船廠。
1959年2月4日，修復(fù)一新的“江亞”輪重新出現(xiàn)在十六鋪碼頭，此時(shí)，它已成為一艘長(zhǎng)江客輪，往返于上海和武漢之間的航線上。1966年11月，“江亞”輪改名為“東方紅8號(hào)”。1983年，“東方紅8號(hào)”退役，作為長(zhǎng)輪武漢公司船隊(duì)的水上基地。2000年6月，“東方紅8號(hào)”輾轉(zhuǎn)賣給溫州拆船個(gè)體戶。就在拆卸時(shí)，不慎引燃了機(jī)艙內(nèi)油污發(fā)生火災(zāi)，結(jié)果輪船被燒得體無(wú)完膚?，F(xiàn)在，“東方紅8號(hào)”，即原“江亞”輪上僅存的一只木舵被保存下來(lái)，被浙東海事民俗博物館收藏，成為那次特大海難的歷史見證。
2015.6.2
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