大家在看各個(gè)媒體的車評文章和視頻時(shí)會(huì)時(shí)不時(shí)地聽到某某品牌變速箱這樣的說法，比如采埃孚，比如愛信，再比如格特拉克。
隨便在網(wǎng)上一搜世界變速箱品牌排名，第一個(gè)，必定是采埃孚。那采埃孚到底是如何在這個(gè)“人才輩出”的汽車行業(yè)，贏得自己的一席之地的呢？
今天宙斯給大家說說，世界變速箱公司的老大——采埃孚……的故事。
1906年，在德國著名的魯爾重工業(yè)區(qū)，有一家至今都享譽(yù)世界的卡車公司，名叫MAN（曼）。一位就職于MAN公司的工程師Alfred Soden在旅行的途中，認(rèn)識(shí)了一位癡迷于機(jī)械和科技的伯爵，兩個(gè)興趣相投的人在旅行途中聊的熱火朝天，這位伯爵還在旅途中向他介紹了最新的飛艇技術(shù)。
采埃孚創(chuàng)始人之一Alfred Soden
聊到最后才知道，這位伯爵就是當(dāng)時(shí)德國大名鼎鼎的飛艇制造公司——“齊柏林飛艇公司”的創(chuàng)始人Zeppelin（齊柏林）。
工程師Alfred Soden在聽取了伯爵對飛艇的介紹后，便沉迷其中不可自拔。于是，毅然決然地離開了曼公司加入了齊柏林飛艇公司。
當(dāng)時(shí)齊柏林飛艇公司標(biāo)志
1910年，Alfred Soden在齊柏林飛艇公司擔(dān)任測試經(jīng)理，同時(shí)也認(rèn)識(shí)了一位齒輪專家Max Maag，他也是位非常杰出的工程師，他開發(fā)出一種特殊的齒輪磨削加工技術(shù)，專門為齊柏林飛艇提供齒輪產(chǎn)品。
隨著公司的壯大，齒輪的需求量越來越大。為了更好地為齊柏林飛艇公司服務(wù)，1915年，在齒輪專家Max Maag和工程師Alfred Soden以及另一位著名的工程師Alfred Colsman先生努力下，成立了一家專門制造齒輪的公司，起名為德國齒輪制造有限責(zé)任公司。
2年后也就是1917年，采埃孚正式注冊并設(shè)計(jì)出第一款標(biāo)志。這過去的100多年，“ZF”標(biāo)志也基本沒有太多變化。
采埃孚注冊時(shí)的標(biāo)志
采埃孚公司在成立初期只為飛機(jī)、飛艇、摩托車提供零件，直到20世紀(jì)10年代末（1919-1920），采埃孚首臺(tái)乘用車用變速箱才問世，這也是世界上第一臺(tái)乘用車變速箱——Soden（索登）變速箱。
索登變速箱
該款無需換擋桿的四擋預(yù)選變速箱可使駕駛員在方向盤或儀表盤的“換擋器”中選擇所需的擋位，并通過踩踏離合器啟動(dòng)換擋，這在當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)舒適的換擋體驗(yàn)。在1925年的柏林車展上，采埃孚再一次展示了其變速箱技術(shù)。此次展出的變速箱已經(jīng)開始采用模塊化設(shè)計(jì)，通過向不同的客戶供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的零部件，為大批量、高性價(jià)比生產(chǎn)鋪平了道路。
有了量產(chǎn)的保障，接下來便需要對變速箱進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)，而首要任務(wù)就是噪音問題。早期的汽車在噪音控制上面臨很大的問題，更不用去談NVH（可以簡單地理解為噪音控制）。
研發(fā)成果于1929年正式發(fā)布，這就是Aphon靜音變速箱。
Aphon（帶同步器的變速箱中四個(gè)齒輪同步運(yùn)行）是世界上首個(gè)使用螺旋齒輪的變速箱，此外齒輪的減震系統(tǒng)也增強(qiáng)了運(yùn)行的平順性，得益于新的打磨工藝，斜齒輪的生產(chǎn)效益也更高。到了1930年，隨著Aphon變速箱的推廣，駕駛汽車時(shí)的惱人噪音已經(jīng)成為過去。
到了20世紀(jì)30年代，采埃孚又開始涉足轉(zhuǎn)向系領(lǐng)域。1932年，采埃孚公司購買了美國Ross公司的一項(xiàng)專利用于生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在開始生產(chǎn)的第一年公司就銷售了10000套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。
如果不出意外，采埃孚應(yīng)該按照固定的劇本一步步發(fā)展，但政治的變革（納粹政府）開始對采埃孚產(chǎn)生影響。
在收購了美國Ross公司一年后，采埃孚開始開發(fā)和生產(chǎn)軍事設(shè)備。除了乘用車和軍用卡車的變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和鎖止差速器，采埃孚還為各類坦克提供傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。
戰(zhàn)爭對于人類來說是災(zāi)難，但是對于科技來說是催化劑，因?yàn)閼?zhàn)爭能讓實(shí)驗(yàn)室中的技術(shù)快速轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在希特勒的統(tǒng)治之下，采埃孚成了國內(nèi)最大的變速箱生產(chǎn)商，最著名的要數(shù)二戰(zhàn)中德軍著名的“豹式”坦克。
豹式坦克
“豹式”坦克由戴姆勒-奔馳設(shè)計(jì)、邁巴赫提供發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚提供變速箱、MAN則提供鋼鐵制品。很明顯，它們后來都成長為世界著名的大公司。 也證明了那句話，戰(zhàn)爭是科技的催化劑，而采埃孚也是被催化的公司之一。
為“豹式”坦克開發(fā)的變速箱，代號(hào)為AK7-200，這種常嚙合式7擋變速箱在短短的六個(gè)月內(nèi)完成了開發(fā)。從1942年開始，采埃孚在腓德烈斯哈芬以及授權(quán)工廠生產(chǎn)AK7-200常嚙合式7擋變速箱。
其實(shí)采埃孚在之前也想過走汽車制造這條路的，比如二戰(zhàn)后，沒有了軍隊(duì)訂單的采埃孚開始轉(zhuǎn)頭生產(chǎn)汽車，采埃孚完成了唯一一款完全由采埃孚設(shè)計(jì)、制造的車輛——Campion微型車。這款車設(shè)計(jì)緊湊，完全為滿足戰(zhàn)后社會(huì)對交通需要而生，并一舉成為采埃孚戰(zhàn)后的主要業(yè)務(wù)。
但與戴姆勒和寶馬這些以汽車為主業(yè)的公司相比，采埃孚還是有點(diǎn)先天不足，所以戰(zhàn)后低迷的業(yè)務(wù)量一直沒有什么起色。到1950年，采埃孚89.8%的股份被齊柏林飛艇基金會(huì)收購，才迎來自己的新生。
很多人覺得，在汽車技術(shù)的研發(fā)方面以德國為主的歐洲在一直走在世界的前列，但在上個(gè)世紀(jì)前50年，安逸的美國人更加樂于在汽車新技術(shù)方面進(jìn)行嘗試和創(chuàng)新。遠(yuǎn)離世界戰(zhàn)場以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得美國本土的汽車需求量不斷增大，而本土的廠商們也不斷地研發(fā)可以使車輛更加舒適和奢華、令車主們愜意地享受旅途的各種新技術(shù)。自動(dòng)變速箱就是其中之一。
上世紀(jì)20年代美國街頭的汽車
1940年，世界第一臺(tái)量產(chǎn)的全自動(dòng)變速箱面世，這就是來自通用集團(tuán)的Hydra-Matic，這臺(tái)變速箱設(shè)計(jì)有四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，換擋機(jī)構(gòu)的核心由三個(gè)液壓控制的行星齒輪組構(gòu)成，與之前出現(xiàn)的需要人工參與控制的半自動(dòng)變速箱不同，Hydra-Matic可以根據(jù)油門位置和時(shí)速自動(dòng)完成升降擋的動(dòng)作。這臺(tái)變速箱在當(dāng)時(shí)引發(fā)了全世界的轟動(dòng)。
而到了25年后的1965年，采埃孚的第一款自動(dòng)變速箱3HP12才問世。這是一款適用于1.5-2.2L排量的小型乘用車的3速自動(dòng)變速箱，其變速機(jī)構(gòu)同樣采用了行星齒輪結(jié)構(gòu)。但同時(shí)這臺(tái)變速箱裝備了一臺(tái)液力變矩器，令動(dòng)力傳輸更加平順，使得采埃孚變速箱得到了不少汽車生產(chǎn)商的賞識(shí)，其中最重要的就是寶馬。而且第一臺(tái)自動(dòng)變速箱就搭載在寶馬的2000C上。
從這兒開始，采埃孚就開始了它35年的瘋狂追趕之路，一路上不僅保持著與寶馬的良好合作，而且還逐漸獲得了標(biāo)致、路虎等世界知名的汽車廠商的青睞。采埃孚變速箱也憑借其出色的匹配性和平順性得到了消費(fèi)者的大量好評。
4AT、5AT、6AT，一直到現(xiàn)在的10AT。專注于AT變速箱的采埃孚幾乎把AT變速箱的性能發(fā)揮得淋漓盡致，雖然在其他形式的變速箱技術(shù)上稍有欠缺，但它卻憑借著AT一躍成為世界變速箱一哥。
寶馬常用的ZF8AT變速箱
到2000年，采埃孚已經(jīng)成為歐洲最大的傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。而2014年，采埃孚又到了一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)。采埃孚斥資135億美元收購美國天合汽車。天合曾經(jīng)是世界十大汽車零部件供應(yīng)商之一。其核心業(yè)務(wù)是汽車安全系統(tǒng)，在主動(dòng)、被動(dòng)方面擁有很深的造詣。
到現(xiàn)在一提到世界上最大的變速箱供應(yīng)商，必是采埃孚，要說到給大家留下最好印象的變速箱品牌也是采埃孚。采埃孚100多年來始終如一地在變速箱領(lǐng)域發(fā)展，才有今天的成就。雖然中間他們也想過造汽車，也想過造CVT，但事實(shí)告訴他們：雅馬哈的式的萬金油不是人人都能復(fù)制的，在一個(gè)領(lǐng)域潛心鉆研也能獲得巨大的成功。
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