有望實現(xiàn)國產(chǎn)！還打算造整車？采埃孚變速箱在中國的30年
采埃孚作為國際一流的變速箱公司，創(chuàng)立至今已經(jīng)有100多年歷史了，而在這段時間里，采埃孚在傳動領域中不斷突破，并把優(yōu)秀的產(chǎn)品提供給消費者，是采埃孚至今屹立不倒、依舊保持青春活力的主要原因。但采埃孚并不是一路順風的，在早期進入中國市場時也有碰壁的時候。因此，今天家哥就來講講采埃孚的故事。講到德國，軍事愛好者或多或少會想到齊柏林飛艇，這個熱氣球飛行器幾乎在當時被一度視為飛機、轟炸機的替代品，在一戰(zhàn)中幫助德軍完成了許多任務。雖然，齊柏林飛艇的威懾力大，但由于傳遞動力的齒輪精準度不高，轉(zhuǎn)向不易控制等，在機械方面一直存在問題。1908年，第四艘試制艇LZ4的機械故障墜毀，加快推進了飛艇的改進工作，因此，齊柏林飛艇公司成立。而在齊柏林飛艇的研發(fā)技術(shù)中心內(nèi)，還有邁巴赫創(chuàng)始人：卡爾·邁巴赫，阿爾弗雷德·馮·索登等重量級人員一直為齊柏林飛艇研發(fā)設計多氣缸動力單元。而索登則負責解決齒輪加工精度的問題。○ 圖丨蘇黎世工程師麥克斯·馬格
隨后，蘇黎世工程師麥克斯·馬格（Max Maag）的加入和腓特烈港工廠的建成，才解決了齒輪精度問題。然而這家專門為齊柏林飛艇公司提供傳動齒輪產(chǎn)品的工廠名為：Zahnradfabrik（德語中zahnrad為齒輪，fabrik為工廠），在1915年完成商業(yè)注冊，至此，采埃孚（ZF）成立。
據(jù)家哥了解，采埃孚第一次登陸國內(nèi)市場，是在八十年代初，當時梅賽德斯奔馳卡車被引進新疆自治區(qū)，而這些卡車里搭載的都是采埃孚變速箱，因此，采埃孚就是這時悄然進入中國市場的。80年代引進斯太爾技術(shù)時，其中的變速箱技術(shù)就是源自于采埃孚的。
1980年，采埃孚獲得了一份來自中國的變速箱供銷合同。至此，采埃孚正式光明正大的進入中國市場。作為國內(nèi)著名的汽車齒輪和重型汽車變速箱生產(chǎn)商，重慶綦江齒輪廠在國內(nèi)客車變速箱市場表現(xiàn)優(yōu)異，是當之無愧的老大，而綦齒主打的變速箱產(chǎn)品，基本都是采用采埃孚的技術(shù)。80年代，國家引進奧地利斯太爾91系列重卡技術(shù)時，綦齒就是提供變速箱技術(shù)的主要企業(yè)之一。而由于對自身技術(shù)的不滿，1985年，綦齒首次引進采埃孚的機械變速箱制造技術(shù)，生產(chǎn)重型變速箱。因此，從這時，綦齒就開始與采埃孚有了合作。然而采埃孚在進入中國市場后，就一心想要尋求本土化生產(chǎn)，計劃在中國建立變速箱生產(chǎn)基地。因此，與采埃孚有密切合作的綦齒成為了采埃孚進入國內(nèi)市場的不二之選。至1985年綦齒與采埃孚合作之后，20多年間，采埃孚與綦齒雙方高層不斷互訪，合資談判斷斷續(xù)續(xù)，幾次幾乎達成，但最后都沒有簽下協(xié)議。據(jù)綦齒的相關人員透露，主要原因是采埃孚要求控股，綦齒只做生產(chǎn)。但綦齒方面希望爭取更大的話語權(quán)。因此雙方在合資條件上有了分歧。家哥認為，還有一部分原因是因為綦齒的股東變化有關，02年時，湘火炬與綦齒合資成立了綦江齒輪傳動有限公司，湘火炬控股51%。但好景不長，05年湘火炬陷入危機，湘火炬又把所持有的綦齒股份轉(zhuǎn)讓給了上海電氣。2008年重慶市委提出要在5年內(nèi)讓重慶的世界500強企業(yè)達到200戶，而采埃孚作為500強之一，加上與綦齒的淵源，理所當然的成為了重慶政府的目標企業(yè)。當時綦齒在客車市場有著不錯的表現(xiàn)，但最初綦齒引進采埃孚技術(shù)是為了在重卡領域嶄露頭角的，與最初的的方向有了偏差。因此，除了在政府的推動下，綦齒也對跟采埃孚的合資，有著強烈的意愿，希望以此來提升自身的研發(fā)能力，進軍重卡市場。2010年8月，采埃孚和重慶機電舉行了合作意向簽約儀式，合作的主要內(nèi)容就是采埃孚與綦齒合資成立商用車變速箱工廠。當時的媒體都預測會在2010年完成正式的合資簽約?？傻搅?011年，雙方依然沒有進一步發(fā)展，并且雙方的談判還中止了。直到有知情人士透露，主要原因是2010年綦齒的發(fā)展進一步提升，重慶機電看到了發(fā)展前程，不愿意讓采埃孚來控股，至此，采埃孚與綦齒的馬拉松長跑式合作結(jié)束了。雖然采埃孚想在國內(nèi)建立工廠的愿望沒有實現(xiàn)，但并不印象采埃孚進入中國市場的步伐。早在2006年，采埃孚就與東風商用車建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。由于與東風商用車這幾年的試水合作穩(wěn)定，采埃孚與東風商用車達成了進一步的合作。2010年9月，在漢諾威國際商用汽車展覽會上，東風商用車與采埃孚簽署了新的協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)變速箱等產(chǎn)品。雙方的新一輪合作將會不斷壯大高端的卡車市場，這也促進了東風商用車在國內(nèi)的高端卡車市場的地位，將進一步助力東風商用車在高端領域拿下更好的成績。2013年，當采埃孚北奔傳動技術(shù)有限公司成立時，所有人都認為，采埃孚最終選擇了北奔，但萬萬沒想到，2015年北奔宣布收購采埃孚的51%股份，這也意味著采埃孚的中國合資路再一次以失敗告終。作為一家國際知名專業(yè)傳輸、轉(zhuǎn)向等汽車零配件供應商，采埃孚一直渴望拿下中國的龐大市場，但由于產(chǎn)品價格等問題，限制了采埃孚不能大規(guī)模打開中國市場。2017年，福田采埃孚輕型自動變速箱有限公司與采埃孚福田自動變速箱有限公司成立，標志著采埃孚坎坷的中國合資路終于走到終點。其實與福田的合作并不是突如其來的，早在2008年福田與采埃孚就簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2016年，采埃孚在德國舉行的全球試駕會上，還沒正式亮相的福田超級卡車就與采埃孚的產(chǎn)品一同亮相，可想而知，福田與采埃孚的關系已經(jīng)不同尋常了。○ 圖丨福田超級卡車
所以這次合作肯定會對國內(nèi)的變速箱市場產(chǎn)生影響，盡管采埃孚的高端化趨勢明顯，但面對強大的對手，國內(nèi)的法士特、萬里揚等品牌需要加快發(fā)展步伐，才能抗衡這個強勢的國際大品牌。采埃孚作為國際汽車零部件巨頭，在汽車領域的地位可謂是無人可以撼動。這個巨頭在2020年又搞了一個大動作。2020年1月，采埃孚以70億美元收購了威伯科，這或許是一個信號，采埃孚開始有意轉(zhuǎn)型，威伯科是電子制動、懸掛控制系統(tǒng)等技術(shù)方面的供應商，而采埃孚收購了威伯科后，將擁有完整的商用車技術(shù)組合。家哥猜測，采埃孚在擁有整車技術(shù)后，完全有能力自行生產(chǎn)卡車，而采埃孚生產(chǎn)的卡車將搭配一系列高端的商用車技術(shù)。如果采埃孚有著意愿，那將是整個商用車市場的重型炸彈。
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