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謝謝邀請(qǐng)！兔哥回答一下這個(gè)問(wèn)題，先說(shuō)說(shuō)固定翼飛機(jī)的起飛原理，這樣有利于解釋直升機(jī)的起飛原理，兩種飛機(jī)雖然起飛方式不同，但都有一個(gè)共性的結(jié)構(gòu)，就是機(jī)翼。直升機(jī)的旋翼其實(shí)就是機(jī)翼，只不過(guò)它是通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)獲得升力，而固定翼飛機(jī)則需要滑跑使機(jī)翼獲得升力，翼面升力原理是一樣的。（下圖是翼面獲得升力的方法）

飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理；飛機(jī)起飛是根據(jù)伯努利原理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越小，流速越慢，其壓強(qiáng)越大。飛機(jī)翼面就是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)成上下不同的翼面結(jié)構(gòu)，利用氣流產(chǎn)生大小不同壓力差獲得所需要的升力。固定翼飛機(jī)的機(jī)翼翼面造型是不一樣的，翼剖面結(jié)構(gòu)為：下翼面為相對(duì)平整的翼面，上翼面為凸起結(jié)構(gòu)，也就是翼面曲率。這樣一來(lái)當(dāng)氣流從機(jī)翼前面吹過(guò)來(lái)后被機(jī)翼分為上下兩股氣流，一股從翼面下面通過(guò)，一股從翼面上面通過(guò)。下翼由于相對(duì)是一個(gè)平面，因此，根據(jù)伯努利原理，氣流流速慢，壓強(qiáng)大，而上翼面由于翼面曲率的原因，導(dǎo)致氣流發(fā)散，流速快，壓強(qiáng)小。這樣就行成了上下翼面的壓力不平衡，力都是共性存在的，所以下翼面的力會(huì)向上翼面轉(zhuǎn)移，這就是升力的產(chǎn)生。

固定翼飛機(jī)的翼面升力大小取決于機(jī)翼獲得的氣流流速，流速大升力就大，要獲得大升力飛機(jī)就必須滑跑的速度快，當(dāng)獲得的翼面升力超過(guò)飛機(jī)的重力時(shí)飛機(jī)就脫離地球靜引力飛離地面上天了。飛機(jī)離地面越低獲得的地球靜引力越大，所以，飛機(jī)脫離地球靜引力階段是最費(fèi)油的，這也是飛機(jī)都會(huì)往高處爬升的原因，當(dāng)然到達(dá)一定高度空氣密度變小升力也會(huì)下降。下面說(shuō)說(shuō)直升機(jī)的起飛原理；

直升機(jī)起飛原理；直升機(jī)起飛主要是依靠旋翼，直升機(jī)的旋翼翼面和固定翼飛機(jī)的機(jī)翼是一樣的，下面是相對(duì)平面結(jié)構(gòu)，上面是有曲率的翼面結(jié)構(gòu)。直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的升力獲得不同，固定翼飛機(jī)需要滑跑前進(jìn)獲得氣流擾動(dòng)翼面效應(yīng)產(chǎn)生升力。直升機(jī)不滑跑，是原地不動(dòng)的，直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生氣流擾動(dòng)效應(yīng)，也就等于是固定翼飛機(jī)靠滑跑獲得氣流擾動(dòng)效應(yīng)是一樣的。直升機(jī)的旋翼并不是固定不動(dòng)的，而是在傾斜盤(pán)的作用下使旋翼按照變距軸線上下擺動(dòng)，就像是劃船的槳葉一樣，通過(guò)改變旋翼變距角度獲得更多的升力，這是因?yàn)橹鄙龣C(jī)的旋翼面積太小了，不能像固定翼飛機(jī)那樣獲得滿足直升機(jī)起降所需要的升力。（下圖，請(qǐng)注意旋翼翼面在傾斜盤(pán)的作用下角度變化）

直升機(jī)并不是靠旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)向下吹氣把直升機(jī)吹起來(lái)的，沒(méi)這么大的勁，而是靠旋翼翼面結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的升力差把直升機(jī)拉起來(lái)的；直升機(jī)起飛時(shí)機(jī)體并不會(huì)移動(dòng)，旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)使氣流流過(guò)旋翼翼面，產(chǎn)生和固定翼飛機(jī)一樣的伯努利效應(yīng)，每個(gè)旋翼翼面都產(chǎn)生升力，這個(gè)升力同樣是隨著直升機(jī)旋翼的轉(zhuǎn)速增加而升力加大，當(dāng)旋翼所產(chǎn)生的升力大于直升機(jī)本身的重力時(shí)，直升機(jī)就擺脫了地球靜引力而開(kāi)始上升。當(dāng)旋翼產(chǎn)生的升力和直升機(jī)本身的重力相等時(shí)直升機(jī)就開(kāi)始在某一個(gè)高度懸停，當(dāng)直升機(jī)的升力小于本身重力時(shí)就開(kāi)始下降。直升機(jī)前進(jìn)、后退、左右移動(dòng)是通過(guò)改變旋翼總角度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。直升機(jī)旋翼有多種形式存在，單旋翼需要有尾翼螺旋槳，目的是克服主旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反扭力，如果尾槳壞了直升機(jī)就開(kāi)始被反扭力帶動(dòng)產(chǎn)生螺旋，最后就摔跤了。共軸雙旋翼翼、交叉雙旋翼、縱軸雙旋翼都不需要尾槳，但都是正反轉(zhuǎn)，以抵消反扭力作用。

由此來(lái)看，直升機(jī)起飛并不是依靠旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生向下吹的風(fēng)力把直升機(jī)推起來(lái)，而是靠旋翼翼面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生壓力差把直升拉起來(lái)。如果是靠向下吹氣，根據(jù)作用力與反作用力大小相等方向相反，直升機(jī)是飛不起來(lái)的。而旋翼結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的伯努利效應(yīng)，這個(gè)壓力差是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)直升機(jī)本身重力的，直升機(jī)的作用力與反作用力主要存在于旋翼翼面的上下壓力差轉(zhuǎn)移中，正是這個(gè)壓力差使直升機(jī)被向上拉起來(lái)，而不是讓旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)向下吹氣把直升吹起來(lái)，這得多大的風(fēng)力啊??。

以上是兔哥個(gè)人觀點(diǎn)，圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

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