又有航班失聯(lián)。從印度尼西亞爪洼島飛往新加坡的亞洲航空航班飛到中途又不見了。
根據(jù)印尼交通部官員的說法，飛行員是在請求偏離原有航線以躲避雷雨天氣之后與地面失去聯(lián)系的。飛機的最后失聯(lián)究竟是什么原因壹讀君就不揣測了，但是作為最安全的出行工具，飛機出現(xiàn)的事故中天氣充當殺手的情況不少見。今天，壹讀君就來說說像霧像雨又像風的天氣變化都是怎么影響飛機飛行的。
值班壹讀君︱張小羈
雷雨，不光雷和雨
先說說這次亞航航班遇到的雷雨。雷雨天氣產(chǎn)生于積雨云。這種云對于飛行安全的危害它一個頂別人五個：除了因為雷公會讓飛機遭劈、嚴重干擾甚至中斷飛機的通訊系統(tǒng)陷入迷航，積雨云中又上又下的氣流和肉眼難辨識的陣陣“怪風”，會引起飛機強烈顛簸和失速，導致飛機的飛行姿勢和航向大亂且扭不回來；冰雹和龍卷風的攻擊會導致飛機毀壞；云內(nèi)溫度低于0°C的話會出現(xiàn)強烈的飛機積冰，使飛機體重突然增加，并且是不均勻增加，想象一下你左半身光膀子，右半身裹棉襖加貂皮，走路也會不平衡吧，當然結(jié)冰也會帶來更多危害，例如油門凍掉了沒辦法給油，駕駛艙窗門結(jié)冰封鎖駕駛員視線等，無論哪個因素有事后果都可以不堪設(shè)想。
波濤洶涌的積雨云
不過有一點要注意的是，現(xiàn)在由于我們的飛機越來越先進，單純在防雷擊這點上，航空界一般不太擔心。國內(nèi)航班也曾出過幾起飛機遭雷擊的事故，機身上被打出洞洞但是都安全地把乘客送到地上。
但雷雨天氣帶來的其他危害不容小覷，因此，在飛行活動中，穿越積雨云是非常危險的，一般都采取繞飛或者爬升到積雨云頂部以上通過，而在爬升過程中，由于受到飛機本身性能的限制以及積雨云發(fā)展的不穩(wěn)定性，也要特別小心。
在這次航班失聯(lián)中，印尼方面說，客機與地面失去聯(lián)絡前的飛行高度為3.2萬英尺（9750米），飛行員一度請求“偏離”原航線，上升至3.8萬英尺（11500米）高度，以規(guī)避云層，說的就是這個過程。
說好的平流層呢？
可是像雷雨啊日出啊原野啊什么的……不不不，像雷雨這種強對流天氣不是只會出現(xiàn)在高度較低的對流層嗎？說好的適合飛機飛行的平流層呢？
我們從中學地理書上知道，在對流層之上的平流層空氣稀薄也不太對流，安逸祥和，下面排山倒海，上面巋然不動，適合飛機飛行。但是，到底怎么樣才算在平流層飛？有這樣一組平流層高度平均值的數(shù)據(jù)，中緯度地區(qū)的平流層大約從10000（32828英尺）-13000米（42650英尺）開始往上，熱帶地區(qū)高達18000米（約5.9英尺）。但這都是一個平均值，我們知道氣候如女人，善變且莫測。
據(jù)CNN報道，這趟失聯(lián)航班當時飛經(jīng)的路線附近的云層厚度很大，已經(jīng)堆積至了5.2萬英尺的高度。而飛機本來是在3.2萬英尺飛行，在依據(jù)當時的經(jīng)緯度，也就是說飛機的飛行高度并不是嚴格的處在平流層之上。
是的。其實我們乘坐的很多國內(nèi)航班基本上都達不到上面那組平均值數(shù)據(jù)。民航飛機一般在對流層頂部或平流層底部飛行。選擇在什么高度飛行，和航線長度有關(guān)系。飛行距離較長時在平流層飛行。一些航線較短的航班雖然選擇在對流層上部飛行。但總體來說，對流層上部的天氣狀況還是比較穩(wěn)定的，嗯，相對越到下面越亂的天氣狀況來說。
因此，飛機適合在平流層飛行說法主要是緣于其他的因素，例如飛得越高，空氣越稀薄，飛行阻力降低，飛機所需推力跟著降低，也就能更省油了。
能見度低最要命，包括總統(tǒng)的命
而在所有天氣原因造成的事故中，占比最高的是惡劣的能見度，40%的事故都由它引起。惡劣的能見度非常能影響飛機的安全起飛和降落。因此起和落是整個飛行過程中最易發(fā)生事故的。
能見度不行到底有多糟心呢？起飛時，飛行員要觀察電子導航系統(tǒng)，還要收放飛機起落架，還要聽從地面塔臺的指揮，在繁忙起降的機場恨不得見縫插針地尋機起降，防止插隊，同時還要觀察機場周邊的飛行環(huán)境，繞開其它正在進場、出場的飛機。降落也是一樣。
如果天氣惡劣，肉眼無法看清機場大環(huán)境，就只能依靠儀表著落，但儀表遠沒有肉眼觀察到的直觀，飛行員要在極短的時間里對儀表顯示的數(shù)據(jù)作出反應，心里承受的壓力也大，因此這時就成為飛機事故多發(fā)時段。如果再出現(xiàn)多云、下暴雨、大霧等阻礙視線的幺蛾子，飛行員操作難度可就真真是難于上青天了。
至于低能見度，民航對于飛機的起飛和降落有嚴格的能見度標準。一般能見度低于1000米，航班的起降就會收到影響。盡管飛機可以飛，但是很危險。
2010年，波蘭總統(tǒng)夫婦乘坐的專機在降落途中墜毀，機組人員4次嘗試在濃霧中迫降，但結(jié)局還是失敗。
大晴天吹怪風，對飛機君來說最陰森了
另一個喜怒無常的飛機殺手就是上面聽到過的陣陣陰風，哦不，怪風。這種風的大名叫低空風切變。這個風的意思是，在低空空間中兩點或兩個區(qū)域中風向風速的改變，比如本來在逆風中飛行突然一下變成順風，空速突然減小就會很危險。
低空風切變對飛機的起飛和降落有嚴重的威脅。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早落地或者被迫復飛（拉升飛機再次降落）。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。
風切變的成因主要是冷暖空氣層的倒置，即上不的空氣比下部的暖，導致氣流的不規(guī)則運動。目前對于風切邊沒有很好的預報方法，但一些大機場裝了能探測風切變的雷達來探測它。
而這種招呼不打就來的怪風還有高空版，叫晴空湍流，壹讀君非常喜歡這個日本名字。這種風在高空出現(xiàn)因為沒有水汽，無法用肉眼或氣象雷達看出來，強度之大被稱作飛機的“隱形殺手”。
聯(lián)系客服
