臺風(fēng)天氣對飛行的影響
前言：2014年7月18日，第9號超強(qiáng)臺風(fēng)“威馬遜”登陸海南，中心附近最大風(fēng)力達(dá)到17級，大批民房被吹倒，農(nóng)作物、基礎(chǔ)設(shè)施損失嚴(yán)重，一些道路、橋梁等交通設(shè)施被摧毀，同時對航空業(yè)的影響很大。當(dāng)時?？诿捞m機(jī)場最大風(fēng)力達(dá)到15級，受其影響本場的所有航班全部取消。下面我們來一起了解一下臺風(fēng)的相關(guān)知識。
什么是臺風(fēng)？
臺風(fēng)是產(chǎn)生于熱帶或副熱帶海面溫度在26℃以上廣闊海面上的一種強(qiáng)烈的熱帶氣旋，常伴有狂風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮，其多發(fā)于夏季。在氣象學(xué)上把熱帶氣旋中心持續(xù)風(fēng)速在12級至13級稱為臺風(fēng)。 臺風(fēng)的天氣符號表示為“”。
臺風(fēng)因產(chǎn)生的海域不同，所以有了不同的稱謂：在北太平洋西部，包括我國的南海洋面上稱為臺風(fēng)；在大西洋或北太平洋東部稱為颶風(fēng)。
臺風(fēng)預(yù)警發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)：臺風(fēng)預(yù)警信號分四級，分別以藍(lán)色、黃色、橙色和紅色表示。
臺風(fēng)的分類：
臺風(fēng)的形成、結(jié)構(gòu)：
1、形成：在海洋面溫度超過26℃以上的熱帶或副熱帶海洋上，由于近洋面氣溫較高，大量的空氣膨脹上升，使得近洋面的氣壓降低，此時外圍的空氣源源不斷地補(bǔ)充流入，而受到地轉(zhuǎn)偏向力的影響，流入的空氣可以旋轉(zhuǎn)起來，而上升的空氣膨脹變冷，其中的水汽冷卻凝結(jié)形成水滴并釋放熱量，又促使低層的空氣不斷上升，這樣近洋面的氣壓下降得更低，空氣的旋轉(zhuǎn)變得更加猛烈，最后形成了臺風(fēng)。
2、結(jié)構(gòu)：臺風(fēng)在水平方向上一般可分為臺風(fēng)外圍、臺風(fēng)本體與臺風(fēng)中心三部分。臺風(fēng)外圍是螺旋云帶；臺風(fēng)本體是渦旋區(qū)，也叫云墻區(qū)，是由一些高大的對流云組成；臺風(fēng)中心就是臺風(fēng)眼，其形狀絕大多數(shù)呈圓形，也有橢圓形或不規(guī)則的。
3、臺風(fēng)眼：臺風(fēng)中心叫臺風(fēng)眼，以其為同心圓由內(nèi)向外分別是旋渦風(fēng)雨區(qū)和外圍大風(fēng)區(qū)。臺風(fēng)眼的形成，由于臺風(fēng)內(nèi)的風(fēng)是反時針方向吹動，使中心空氣發(fā)生旋轉(zhuǎn)，而旋轉(zhuǎn)時所造成之離心力，與向中心旋轉(zhuǎn)吹入之風(fēng)力互相平衡抵消，而使強(qiáng)風(fēng)不能再向中心聚合，因此形成臺風(fēng)中心數(shù)十公里范圍內(nèi)的無風(fēng)現(xiàn)象，而且因?yàn)橛锌諝庀鲁猎鰷噩F(xiàn)象，導(dǎo)致云消雨散而成為臺風(fēng)眼。
臺風(fēng)對于飛行安全的影響：
臺風(fēng)的威力極大且破壞力強(qiáng)，是世界上最嚴(yán)重的自然災(zāi)害之一。接下來我們就來研究一下臺風(fēng)對于飛行安全的影響：
1、 雷暴與雷雨。臺風(fēng)可能會引發(fā)伴有雷擊和閃電的局地對流性天氣，并經(jīng)常伴隨著暴雨或特大暴雨，并且當(dāng)飛機(jī)穿越雷雨區(qū)，機(jī)翼、機(jī)身等突出部位電場很強(qiáng)，很容易使飛機(jī)發(fā)生雷擊事件。
2、 大風(fēng)。臺風(fēng)常常會引起大風(fēng)，而臺風(fēng)中心附近最大風(fēng)力一般為8級以上。相關(guān)數(shù)據(jù)表明:在引起我國境內(nèi)大風(fēng)天氣的臺風(fēng)中,有62%在我國登陸；而登陸我國的臺風(fēng)中，有89%會引起大風(fēng)過程。大風(fēng)天氣對于飛機(jī)的起降有很大的影響。
3、 低能見度。能見度是反映大氣透明度的一個指標(biāo)，把它定義為具有正常視力的人在當(dāng)時的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。臺風(fēng)會帶來強(qiáng)烈的降水、大霧，因而會導(dǎo)致低能見度，嚴(yán)重飛行活動中的視程，直接給目視飛行造成困難，甚至?xí)＜帮w行安全。
4、 顛簸。上升、下降的氣流嚴(yán)重威脅飛行安全，特別是對于成熟階段的雷雨云，在積雨云墻的上部和前部的上升氣流、中下部和后部的下沉氣流處，飛機(jī)會有嚴(yán)重顛簸現(xiàn)象。
5、 積冰。成熟階段的雷雨云中有大量的過冷水滴，雖然它對在高空中高速飛行的飛機(jī)危害較小，但機(jī)組應(yīng)引起重視，并按規(guī)定及時使用發(fā)動機(jī)防冰設(shè)備。
6、 雹擊。飛機(jī)在飛行中遇到冰雹，由于相對速度很快，雷達(dá)罩、機(jī)翼、水平安定面等部件遭遇雹擊的概率較高。
7、 低能見度。強(qiáng)烈的降水，低能見度，急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)都會對飛機(jī)起降帶來很大的困難。
8、 風(fēng)切變。對安全危害最大的風(fēng)切變是由臺風(fēng)引起的。如果風(fēng)力達(dá)到正側(cè)風(fēng)30節(jié)以上，飛機(jī)將不能正常起飛。
五、 飛行員如何應(yīng)對臺風(fēng)：
1.飛行前準(zhǔn)備
飛行人員和簽派人員應(yīng)該避免在危險或惡劣天氣地區(qū)的飛行計(jì)劃。在選擇高度和航路時需認(rèn)真考慮這些天氣條件并減小潛在的天氣危險。
當(dāng)受到臺風(fēng)影響導(dǎo)致航班取消時，飛行員應(yīng)實(shí)時與運(yùn)控等相關(guān)部門保持聯(lián)系與溝通，確認(rèn)后續(xù)航班的運(yùn)行并監(jiān)控臺風(fēng)的動向。
在飛行準(zhǔn)備前，機(jī)組要根據(jù)氣象云圖，準(zhǔn)確判斷臺風(fēng)的位置和運(yùn)動軌跡，為航路上繞飛做好準(zhǔn)備。同時，機(jī)組要根據(jù)繞飛的路線準(zhǔn)確評估所需燃油量，在起飛機(jī)場為可能的繞飛多加點(diǎn)兒油。
2.離場和航路飛行
離場前以及在作巡航飛行時，飛行員需不間斷監(jiān)聽目地的機(jī)場（以及目的備降、航路備降場）天氣條件，并不斷了解沿航路飛行的天氣變化情況。這樣，他們可以在遇到影響飛行進(jìn)程的不利天氣條件下做好采取何種行動的準(zhǔn)備。
當(dāng)在機(jī)場15海里的范圍內(nèi)有明顯的雷暴活動，機(jī)長應(yīng)該考慮改變離場或進(jìn)場的方向，或者延遲起飛或著陸。利用一切有效信息進(jìn)行判斷，包括飛行員報告，地面雷達(dá)，機(jī)載雷達(dá)，塔臺報告的風(fēng)向和目視觀察。在機(jī)場區(qū)域避繞雷暴的距離不應(yīng)少于3海里。
飛機(jī)一旦離地，必需避免在雷暴地區(qū)或會遇到高于中度顛簸的地區(qū)飛行。然而，如果通過目視的辦法或使用氣象雷達(dá)可以避開雷暴中心的話，機(jī)長可以決定繞飛該區(qū)。
如果遇到的惡劣天氣情況在強(qiáng)度上比中等更惡劣的話。機(jī)長認(rèn)為他不可能避開雷暴中心時，則應(yīng)盡快終止該航班飛行。
如果機(jī)長計(jì)劃在中度到嚴(yán)重雷暴的區(qū)域繞航，則必須根據(jù)惡劣氣象條件的程度考慮繞航后新航路的長度，將飛越的地形，當(dāng)?shù)貙?dǎo)航設(shè)施的有效距離和通訊設(shè)施。
機(jī)長不應(yīng)試圖在強(qiáng)顛簸的氣象條件下在機(jī)場區(qū)域等待。安全的方法是去備降場，以等待適航的氣象條件。
因垂直陣風(fēng)可能造成對飛行的危害，機(jī)長在惡劣天氣或顛簸氣流中飛行時應(yīng)考慮采用一個較大的離地安全高度。
應(yīng)將ATC提供的信息與機(jī)載雷達(dá)提供的信息結(jié)合起來，以防止地面雷達(dá)在探測雷暴強(qiáng)度是可能出現(xiàn)的誤差，并應(yīng)該將誤差結(jié)果告知ATC。
在雷暴運(yùn)動的周邊通常伴有強(qiáng)風(fēng)和具有強(qiáng)烈的垂直和水平方向的風(fēng)切變，其能量在接近地面的高度可以使飛機(jī)失去控制。強(qiáng)烈的周邊氣流的范圍可能只局限于進(jìn)近航段和跑道，盡管機(jī)場的其它區(qū)域沒有影響。在這種情況下，塔臺報告的風(fēng)向和風(fēng)速以及氣壓值可能出現(xiàn)誤差。
下?lián)魵饬饕矔S同雷暴出現(xiàn)，其直徑大約在2海里或更小。下?lián)魵饬鞯某掷m(xù)時間很短，一般不超過5分鐘，能夠在距地面150英尺的高度內(nèi)產(chǎn)生水平方向風(fēng)速超過60節(jié)向下的沖擊氣流。降雨很小或沒有將雨的云底高很高的積雨云，或者伴有強(qiáng)降雨的范圍很大的積雨云都可能產(chǎn)生下?lián)魵饬鳌?/span>
由于下?lián)魵饬鞯姆秶苄?，機(jī)場的氣壓表和低高度風(fēng)切變警告系統(tǒng)可能無法探測到它的出現(xiàn)，可能無法及時對下?lián)魵饬靼l(fā)出警告。
3.下降和進(jìn)近
在航路上或飛機(jī)下降前，機(jī)組要提前用氣象雷達(dá)了解航路和目的地機(jī)場周圍臺風(fēng)影響的分布情況。臺風(fēng)在氣象雷達(dá)上生成紅色的圖像，機(jī)組要分清哪些是雷雨區(qū)，哪些是強(qiáng)降雨區(qū)；要對高空風(fēng)向、風(fēng)速和臺風(fēng)的移動趨勢有所了解，向臺風(fēng)移動的反方向繞飛，并盡可能遠(yuǎn)地避開它；要提前和管制部門建立好聯(lián)系，了解相關(guān)限制、偏航距離等具體問題。繞飛雷雨時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司的繞飛雷雨標(biāo)準(zhǔn)。
在進(jìn)近過程中，機(jī)組要明確分工。機(jī)長應(yīng)主操縱飛機(jī)，對各種情況做好準(zhǔn)備。副駕駛應(yīng)做好各項(xiàng)監(jiān)控和協(xié)助操縱的工作。機(jī)組應(yīng)隨時了解機(jī)場氣象條件的變化，對管制人員進(jìn)行詢問。在最后進(jìn)近點(diǎn)（FAF）之前，如天氣低于最低著陸標(biāo)準(zhǔn)或機(jī)組感到?jīng)]有落地的把握，應(yīng)果斷中止進(jìn)近。在決斷高度后，由于突遇強(qiáng)降雨，出現(xiàn)視線受阻、夜航出現(xiàn)光屏或其他不符合著陸條件的情況，應(yīng)及時中止著陸，果斷復(fù)飛。復(fù)飛后，機(jī)組可根據(jù)臺風(fēng)的強(qiáng)度、移動趨勢、剩余油量等綜合因素來決定等待或備降。
無論是臺風(fēng)天氣還是一般的天氣，每一次飛行都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，充分做好準(zhǔn)備，進(jìn)近時嚴(yán)格執(zhí)行穩(wěn)定進(jìn)近，不符合穩(wěn)定進(jìn)近和著陸標(biāo)準(zhǔn)必須中止進(jìn)近并嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)近著陸一票否決制！
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