日前，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD宣布將與地平線成立合資企業(yè)，以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。據(jù)透露，大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元（約合人民幣168億元），該交易預計在2023年上半年完成。對此，地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱在社交平臺感慨：“經(jīng)過漫長的努力和等待，終于可以官宣地平線和大眾集團的重大合作了！”
從新聞稿內容，雙方合作主要集中在全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案——通過在單顆芯片上集成多種功能，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，節(jié)約成本并且降低能耗。這一點對于從事智能芯片開發(fā)的地平線來說，可謂是“專業(yè)對口”。
談及此次合作，大眾汽車集團（中國）首席執(zhí)行官貝瑞德表示，中國是集團在全球最重要的業(yè)務區(qū)域，與地平線的合作是集團在華推進戰(zhàn)略轉型，強化在華業(yè)務的核心基石。本土研發(fā)將賦予集團更多的自主權，進一步鞏固集團在中國汽車市場中的領先位置。
資料顯示，CARIAD前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部——Car.Software Organisation，由大眾集團前CEO赫伯特·迪斯一手倡導籌建，目的是打造一款自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)VW.OS，以強化大眾集團的軟件能力，并在未來將其不同版本運用到所有集團汽車品牌之上，首款搭載車型就是大眾ID.3。然而，由于各種BUG導致量產(chǎn)計劃一推再推，迫使大眾放棄夏季上市ID.3的計劃，引得大眾集團管理層大怒。后來，時任大眾集團CEO迪斯進一步加大了對軟件層面的投入，甚至將該事業(yè)部獨立成為CARIAD，避免大眾集團內部勢力的干擾，并在全球多個國家成立子公司，其中就包括中國。
為什么是地平線？資料顯示，地平線成立于2015年7月，是北京地平線機器人技術研發(fā)有限公司旗下品牌，主要從事智能芯片的研發(fā)，是國內唯一一家實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。據(jù)天眼查顯示，目前地平線完成15輪融資，其中比亞迪、長城汽車、廣汽集團、東風汽車、中國一汽、奇瑞控股等都是投資方，這也意味著地平線今后有可能成為他們的供應商。產(chǎn)品方面，地平線推出了四款自動駕駛芯片，先后向長安UNI-V、自游家NV、瑞虎8 PRO、榮威RX5、理想L8等車型提供自動駕駛芯片。
赫伯特·迪斯曾表示：“智能駕駛汽車才是汽車行業(yè)真正的'游戲規(guī)則改變者’，而不是電動汽車?！钡牵蟊娮钚碌腎D系列仍然以駕駛操控為主打標簽，而非在智能化。
對于大眾汽車集團而言，本次投資也是在投資未來的發(fā)展，這也就不難理解大眾集團為何選擇牽手地平線，而不是“單打獨斗”研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。大眾集團CEO貝瑞德表示：“這次投資是我們在中國深耕這么多年來的最大單項投資，這表明了我們對于中國市場的信心和我們對于中國市場的承諾?！?/span>
為什么大眾如此重視軟件能力？因為體驗感實在是太差了，問題主要集中在智能座艙和智能駕駛方面。不久前，有ID.6車主反饋稱，在使用車載導航行駛過程中導航界面突然彈出一則廣告，這則彈窗廣告正好遮擋住行駛中的導航信息，導致導航功能無法正常使用。據(jù)曝光的圖片顯示，這則彈窗廣告的內容為“推薦購車有好禮，單車成交至高可獲12000積分，即日起-9曰30日”，并帶有“查看”和“取消”兩項選擇按鈕，而彈窗廣告幾乎占據(jù)了導航界面一半的面積，這可能對行車安全造成威脅。另外，有ID.4車主反映，提車不到兩周在行駛過程中中控屏突然黑屏，即便斷電重啟也無濟于事……種種跡象表明，大眾在智能化方面的表現(xiàn)確實不夠給力。
路透社稱，鑒于大眾與美國芯片制造商高通和歐洲的意法半導體已有合作關系，此次與地平線的合作意味著大眾在北美、歐洲和中國都有主要供應商，也將幫助大眾在中國電動汽車市場取得更多份額。以大眾目前的軟件研發(fā)實力，確實需要從地平線采購，而地平線產(chǎn)品在大眾在華產(chǎn)品上實現(xiàn)上車，無疑能夠改變公眾對大眾車載智能化不足的印象，最關鍵是立等可用，給后續(xù)真正專有技術研發(fā)贏得時間。
中國市場很重要，這是大眾集團持續(xù)深化中國市場的主要原因，與地平線合作也是大眾進入中國市場以來最大的一筆投資。數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾全球銷量同比下滑6%至858萬輛，其中中國市場銷量同比下滑14%至330萬輛。即便如此，中國市場仍然是大眾集團全球最大單一市場，大眾中國在全球市場市占率為38%，意味著全球每賣出100輛大眾車型，其中有38輛來自中國市場。
另一方面，中國自主品牌在智能化、數(shù)字化轉型方面的發(fā)展也是有目共睹的，至少蔚來、理想、小鵬等均取得了一定的成績。更何況，迪斯還提出了2025年超越特斯拉的目標，其未來軟件開發(fā)、智能化體驗在中國也是最能汲取養(yǎng)分，最能保持速度、與時俱進。
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