為了加快大眾汽車(chē)集團(tuán)面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程，集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD將與智能駕駛計(jì)算方案提供商地平線成立合資企業(yè)并控股。
大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元，在合資企業(yè)中持有60%的股份，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。
據(jù)悉，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，CARIAD將與地平線共同開(kāi)發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗，為集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)型提供可擴(kuò)展的、高性?xún)r(jià)比的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。
此前大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)與芯片制造商高通和意法半導(dǎo)體展開(kāi)了深度合作。
CARIAD和意法半導(dǎo)體合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)，為基于大眾汽車(chē)集團(tuán)統(tǒng)一的可擴(kuò)展軟件平臺(tái)的新一代汽車(chē)提供處理器芯片。
此前大眾汽車(chē)集團(tuán)還選擇高通為CARIAD的軟件平臺(tái)提供系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC），旨在實(shí)現(xiàn)輔助駕駛和最高達(dá)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。
如今在中國(guó)牽手地平線，意味著大眾汽車(chē)集團(tuán)在北美、歐洲和中國(guó)三大主要市場(chǎng)都擁有了芯片領(lǐng)域的供應(yīng)商，而大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德接受外媒采訪時(shí)還強(qiáng)調(diào)，與高通相比，他們與地平線的合作更加深入。
軟件問(wèn)題一直是大眾汽車(chē)集團(tuán)轉(zhuǎn)型路上的坎兒，最早前集團(tuán)CEO迪斯在任時(shí)成立了專(zhuān)門(mén)的軟件事業(yè)部，2020年該事業(yè)部升級(jí)為獨(dú)立的軟件公司CARIAD，整合了超過(guò)15家軟件公司，全球擁有超過(guò)5000名涉及軟件、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)人員。
但是因?yàn)镃ARIAD的軟件研發(fā)進(jìn)展緩慢，影響了集團(tuán)旗下奧迪、保時(shí)捷等品牌新車(chē)型的推出，讓前CEO迪斯在內(nèi)部受到了很多批評(píng)，最終成為了迪斯下課的導(dǎo)火索。
此前按照大眾汽車(chē)集團(tuán)的規(guī)劃，將在五年內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)和軟件開(kāi)發(fā)投入890億歐元的預(yù)算，并且已經(jīng)在美國(guó)和歐洲進(jìn)行了大筆投資。
在美國(guó)，2020年大眾汽車(chē)集團(tuán)向自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo AI投資了26億美元；今年1月大眾還與博世達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)一個(gè)通用的軟件平臺(tái)，從2023年開(kāi)始，集團(tuán)旗下品牌車(chē)型將導(dǎo)入L2級(jí)、L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，并評(píng)估攜手開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛L4的可能性。
在中國(guó)市場(chǎng)，今年年初曾一度傳出大眾計(jì)劃收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的消息，彼時(shí)曾任大眾中國(guó)CEO的馮思翰透露確實(shí)與華為進(jìn)行過(guò)商討，但是沒(méi)有結(jié)果。
顯然按照華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心，不會(huì)甘于被大眾收購(gòu)，即便展開(kāi)合作，也會(huì)非常強(qiáng)勢(shì)。
所以今年3月，有媒體爆料大眾與華為的合作已經(jīng)告吹，大眾中國(guó)開(kāi)始為MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)招標(biāo)輔助駕駛系統(tǒng)，共有13家中國(guó)企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)，最終德賽西威、大疆、東軟、地平線在做最后的角逐。
雖然當(dāng)時(shí)地平線并未被視作最有可能勝出的供應(yīng)商，不過(guò)最終的結(jié)果表明，地平線不但贏得了大眾的青睞，雙方的合作還更進(jìn)一步。
大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，擁有三家整車(chē)合資公司，在與江淮的合資企業(yè)中持股75%，與上汽的合資公司持股50%，與一汽合資公司持股40%。
目前大眾汽車(chē)集團(tuán)40%的銷(xiāo)售額和近50%的利潤(rùn)都出自中國(guó)，深入的本土化研發(fā)是大眾在中國(guó)取得成功的關(guān)鍵。
在電動(dòng)化領(lǐng)域，此前大眾已經(jīng)完成了對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科的控股；在人工智能領(lǐng)域，2017年大眾就與出門(mén)問(wèn)問(wèn)成立了合資公司，目前大眾在華生產(chǎn)的ID.系列車(chē)型均由出門(mén)問(wèn)問(wèn)提供車(chē)載語(yǔ)音技術(shù)支持。
如今大眾將本土化研發(fā)深入到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并選擇了汽車(chē)智能芯片創(chuàng)業(yè)公司地平線這只自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)。
地平線成立于2015年，目前已經(jīng)與奧迪、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、紅旗、江汽集團(tuán)、理想汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、上汽集團(tuán)、哪吒汽車(chē)、自游家汽車(chē)、吉利汽車(chē)等多家主機(jī)廠及德賽西威、東軟睿馳、大陸集團(tuán)、Freetech、佛吉亞、華陽(yáng)、亞太、英博超算等多家Tier1達(dá)成深度合作。
與大眾汽車(chē)集團(tuán)合資后，將幫助地平線在汽車(chē)智能芯片領(lǐng)域搶占更多市場(chǎng)份額。
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