汽車智能網(wǎng)聯(lián)化不可逆轉(zhuǎn)了
“一些高檔汽車的總代碼大概有1億行，這是什么概念？汽車內(nèi)的代碼量超過(guò)了Facebook、微軟Office。汽車今后將集數(shù)據(jù)中心、計(jì)算中心、控制中心于一身，成為我們?nèi)祟惒豢煞指畹囊徊糠??！?/p>
這是華為中央研究院副院長(zhǎng)袁庭球所說(shuō)過(guò)的一句話，這句話信息量很大，至少說(shuō)明了幾個(gè)問(wèn)題：
1.汽車復(fù)雜程度高；
2.未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其軟件硬件結(jié)合后的復(fù)雜程度更高；
3.汽車的角色在變化，所謂數(shù)據(jù)中心、計(jì)算中心和控制中心，都是現(xiàn)在的汽車不具備的，是真正的前瞻科技；
4.基于第三點(diǎn)，人車關(guān)系相較于從前將更為緊密。如果我們簡(jiǎn)化下來(lái)描述汽車以后是個(gè)什么樣，那可能是一個(gè)用高能互聯(lián)計(jì)算設(shè)備支撐起來(lái)的移動(dòng)空間，還能時(shí)不時(shí)從云端下載些代碼自我進(jìn)化下。
凱迪拉克在上海虹橋機(jī)場(chǎng)展示SUPER CRUISE超級(jí)巡航
對(duì)于上面這個(gè)結(jié)論，我是有點(diǎn)心虛的。因?yàn)榭傆X得自己的想象力不夠豐富。限制想象力的不是貧窮，而是對(duì)前沿科技的了解和理解?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)一說(shuō)起智能網(wǎng)聯(lián)汽車就會(huì)說(shuō)蘋果和安卓。實(shí)際上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比手機(jī)復(fù)雜太多了，開發(fā)難度也大多了,否則我們?cè)缇蛻?yīng)該看到蘋果和谷歌的自有汽車產(chǎn)品了。
但不管智能互聯(lián)汽車多么復(fù)雜，多難，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和車企們，很多都一頭扎進(jìn)來(lái)了，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括蘋果、谷歌、以及國(guó)內(nèi)的華為+BAT等；車企包括通用及上汽通用、特斯拉、蔚來(lái)汽車以及上汽、吉利等都在這個(gè)賽道上自主研發(fā)一路狂奔；然而更多的車企，囿于技術(shù)能力有限，很難自己完成自主開發(fā)，因此在智能網(wǎng)聯(lián)方面采取了外包的方式，這樣的方式某種程度上已經(jīng)決定了結(jié)局……
傳統(tǒng)車企搞車聯(lián)網(wǎng)需要路線圖
在智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)上，傳統(tǒng)車企相比較新造車公司有自己的難處。新造車公司的開發(fā)路線基本上都是全新構(gòu)建的，軟硬件一體考慮。且新造車公司體量小，交付少，可以多冒點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)車企出貨量大，必須要在保證穩(wěn)妥的前提下，逐步建立起軟硬件一體的開發(fā)流程，因此，根據(jù)市場(chǎng)情況和技術(shù)發(fā)展，制定相應(yīng)的路線圖，分階段穩(wěn)步推進(jìn)就是必須要做的一件事。
在路線圖這件事上，上汽通用可以說(shuō)是值得其他車企學(xué)習(xí)的典范。2009年上汽通用汽車在國(guó)內(nèi)首家引入OnStar安吉星車載信息服務(wù)系統(tǒng)，并于2014年11月20日發(fā)布以“車·聯(lián)·無(wú)限”（Connected Future）命名的企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，圍繞“車載信息服務(wù)”、“移動(dòng)娛樂(lè)與消費(fèi)”和“智能駕駛”三大核心，開始構(gòu)建“人、車、社會(huì)的互聯(lián)生態(tài)圈”。2017年3月27日，上汽通用汽車發(fā)布2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，提供以“云”為中心的車輛應(yīng)用與服務(wù)。這一系列發(fā)布會(huì)，我都到現(xiàn)場(chǎng)參加了。其實(shí)最早參加的時(shí)候還覺得一些概念比較虛，但參加次數(shù)多了，尤其是看到路線圖上的規(guī)劃一項(xiàng)項(xiàng)落地，才能感受到在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，這個(gè)企業(yè)是認(rèn)真的。
落地能力考驗(yàn)車企實(shí)力
最早感受到上汽通用對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的專注，是凱迪拉克XTS發(fā)布時(shí)的CUE系統(tǒng)，那算是上汽通用在安吉星之外，對(duì)車載互聯(lián)的小試牛刀；2017-2018年，上汽通用則推出了更多的實(shí)際應(yīng)用，包括車載娛樂(lè)方面的專屬帳戶服務(wù)、在線音樂(lè)/在線電臺(tái)、云端導(dǎo)航系統(tǒng)、云端自然語(yǔ)音交互等；智能駕駛方面，ADAS智能駕駛輔助技術(shù)三大品牌車型上快速普及，并且已覆蓋到15萬(wàn)以下車型，全球領(lǐng)先的Super Cruise?超級(jí)智能駕駛技術(shù)也已經(jīng)成熟。
除了應(yīng)用層，上汽通用在底層技術(shù)方面也做出新的嘗試，構(gòu)建了業(yè)界領(lǐng)先的基于以太網(wǎng)通訊架構(gòu)的車載互聯(lián)系統(tǒng)，全面提升視頻、音頻的傳送速率，提升了系統(tǒng)的互聯(lián)性。同時(shí)，在云計(jì)算和云存儲(chǔ)方面，采用私有云與公有云的混合模式。在與車強(qiáng)相關(guān)方面，主要依靠SGM自有云平臺(tái)體系，例如對(duì)車輛的檢測(cè)、遙控、行駛數(shù)據(jù)收集、OTA數(shù)據(jù)更新等。而在與車弱相關(guān)的第三方應(yīng)用等方面，例如在線音樂(lè)、在線收音機(jī)，SGM將提供一個(gè)通道，由第三方云平臺(tái)提供服務(wù)。
這一步步讓人感覺到上汽通用在智能互聯(lián)方面不是在喊口號(hào)，而是切實(shí)在研發(fā)，原先PPT上的規(guī)劃真的一步步在實(shí)現(xiàn)。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，總有新鮮感。就在上個(gè)月，上汽通用對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)又有了新動(dòng)作：包括OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)，讓車聯(lián)體驗(yàn)隨時(shí)在線；OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能啟動(dòng)；以手機(jī)作為虛擬鑰匙 ；車隊(duì)編隊(duì)；全新的車載App；遠(yuǎn)程控制升級(jí)等。尤其值得注意的是，在最新版的車聯(lián)系統(tǒng)中，新近上市的凱迪拉克XT4和雪佛蘭探界者兩款車，實(shí)現(xiàn)了“千人千面”智能推送服務(wù)：首創(chuàng)通過(guò)人工智能技術(shù)，以車輛為載體，為車主提供量身定制的智能內(nèi)容推薦服務(wù)，為車主實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)化、主動(dòng)化的信息服務(wù)。
千人千面的智能推送
這些都是車企軟件研發(fā)能力的真正體現(xiàn)。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在接受車威專訪時(shí)介紹，上汽通用把軟件開發(fā)看作非常重要的一塊工作。他表示，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)講，未來(lái)傳統(tǒng)的開發(fā)人員肯定是大幅下降的，而智能網(wǎng)聯(lián)和軟件的開發(fā)隊(duì)伍要擴(kuò)大。據(jù)了解，通用及上汽通用在智能網(wǎng)聯(lián)的開發(fā)中有分工有合作。上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心智能駕駛執(zhí)行總監(jiān)謝騁介紹，在智能互聯(lián)技術(shù)的開發(fā)中，上汽通用一直利用美國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和中國(guó)的生態(tài)相結(jié)合，來(lái)滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。美國(guó)的技術(shù)開發(fā)人員也充分意識(shí)到這點(diǎn)，所以在這方面是在進(jìn)行相互深入的合作?！胺簛喸谲浖_發(fā)中會(huì)參與通用全球的合作，也擁有很強(qiáng)的自主研發(fā)能力。目前，泛亞擁有3000多位員工，其中，軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)有300多位員工，在合資企業(yè)中處于非常領(lǐng)先的地位。”王永清介紹。
在開發(fā)方式上，上汽通用的做法是以自主研發(fā)為主，同時(shí)與外部合作伙伴在應(yīng)用層面共同開發(fā)。正是這種自主開發(fā)的能力，讓上汽通用在合資車企中率先實(shí)現(xiàn)車機(jī)的OTA在線更新。如果沒有自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，即便有了OTA模塊，也很難實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶需求的快速響應(yīng)。
未來(lái)開發(fā)難度更大 但汽車生活會(huì)更美好
眼下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為每一個(gè)車企的目標(biāo)。然而，現(xiàn)在的應(yīng)用其實(shí)只是入門級(jí)。隨著5G等通訊技術(shù)的進(jìn)步以及芯片的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才會(huì)迎來(lái)真正的高潮。
以上汽通用2020-2025規(guī)劃為例，上汽通用將在2020年推出V2X技術(shù)，配合國(guó)家的智慧城市戰(zhàn)略，推動(dòng)車聯(lián)萬(wàn)物（V2X）技術(shù)開發(fā)。搭載了V2X技術(shù)的車輛可以快速與周邊的對(duì)象（包括：基礎(chǔ)設(shè)施，如：交通燈，測(cè)速儀等，周邊車輛等）進(jìn)行通訊，在用戶尚未看到風(fēng)險(xiǎn)前就采取措施，極大地提升車輛行駛的安全性；一體化座艙系統(tǒng)也將在2020得到應(yīng)用：將中控顯示系統(tǒng)與儀表顯示系統(tǒng)合二為一，結(jié)合曲面屏技術(shù)，可以更好地貼合造型的需要；而根據(jù)2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽通用已投入5G超高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2021～2025年投入應(yīng)用，屆時(shí)將為用戶帶來(lái)更順暢的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，同時(shí)也將為V2X的開發(fā)提供基礎(chǔ)支持。其他諸如超級(jí)個(gè)人助理、AR HUD以及自動(dòng)駕駛等也將在2021-2015年實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
看到這些我有三個(gè)感受，其一，隨著技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)的汽車生活會(huì)更美好。但這一切已經(jīng)不是一個(gè)傳統(tǒng)車企能夠帶給我們的了。車企必須進(jìn)化為一家軟硬件結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)公司，通過(guò)實(shí)踐打造出完整的軟硬件一體化開發(fā)流程，才能Hold住這么復(fù)雜宏大的目標(biāo)；其二如果沒有之前上汽通用一步步實(shí)現(xiàn)著自己的承諾，我都不會(huì)相信上汽通用能做到2020-2025規(guī)劃的宏偉愿景，現(xiàn)在我信了。我現(xiàn)在非常期待這一天的到來(lái)。
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