我國現(xiàn)在每年公路貨運(yùn)市場規(guī)模高達(dá)到數(shù)萬億元，在這巨大的數(shù)字背后，大部分企業(yè)為年?duì)I業(yè)額低于千萬的中小微型物流企業(yè)，全國最大的第三方物流企業(yè)年?duì)I也僅僅達(dá)到10億的規(guī)模，可以說我國的公路貨運(yùn)一直處于“小散亂”狀態(tài)。在傳統(tǒng)貨運(yùn)模式下整個(gè)物流鏈條形式過于復(fù)雜，對(duì)貨主而言，多次中轉(zhuǎn)不僅效率低下還提高了貨運(yùn)成本。近年來，伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的不斷推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為核心的模式在貨運(yùn)物流行業(yè)得到了快速發(fā)展。2014以來許多基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)平臺(tái)相繼出現(xiàn)，目前比較普遍的是“小黑板”類平臺(tái)模式，平臺(tái)兩端對(duì)接客戶和貨車司機(jī)，實(shí)現(xiàn)信息整理、交換、集貨功能。蜂云匯創(chuàng)始人盧浩雷認(rèn)為，從貨主需求角度看，“小黑板”模式只是解決了一部分貨運(yùn)物流問題，并不能提升貨主的物流體驗(yàn)。一種較新的“無車承運(yùn)人”模式能更加徹底的解決貨主的痛點(diǎn)，被認(rèn)為是國內(nèi)未來貨運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?！盁o車承運(yùn)人”的代表是美國第三大的公路運(yùn)輸公司羅賓遜，這家公司在沒有一輛自有車輛的情況下2014年?duì)I收已達(dá)到135億美元。不過，雖然羅賓遜在美國大獲成功，但涉足中國市場近十年，開展了一系列國際貨代業(yè)務(wù)，但在公路運(yùn)輸方面卻屢屢受挫。盧浩雷表示，這是由于國內(nèi)貨運(yùn)物流典型的本地特色決定的。第一，羅賓遜平臺(tái)上鏈接了100多萬輛貨運(yùn)車輛，招聘了3000多個(gè)貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人，這些貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人(銷售)直接受雇于羅賓遜并服務(wù)于貨主。但在國內(nèi)，貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人及中間商關(guān)系比較復(fù)雜，按其傳統(tǒng)的方式難以控制。與此同時(shí)國內(nèi)物流行業(yè)是典型的客戶導(dǎo)向的，只要稍微做的大一點(diǎn)，老板忙不過來會(huì)把客戶分給其他的銷售，銷售拿到這些客戶大部分會(huì)選擇自立門戶，這同時(shí)也是貨運(yùn)公司成長不起來的主要原因。第二是政策和稅收的問題，以前要開物流公司的話必須要有車，無論是掛靠或者自購，是不承認(rèn)無車這個(gè)概念的。以前的矛盾并不突出，營改增后稅務(wù)部門認(rèn)為無車就是貨代，個(gè)體司機(jī)只能開6%的發(fā)票，而客戶需要11%的發(fā)票，這就造成了很多不規(guī)范問題存在。
羅賓遜模式的本地化改進(jìn)在國內(nèi)有很多羅賓遜模式的貨運(yùn)物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司，蜂云匯是其中一家，于2015年5月上線。在采訪中盧浩雷強(qiáng)調(diào)，蜂云匯不是簡單的復(fù)制羅賓遜，而是對(duì)其模式在中國落地做了一些比較重大的改進(jìn)。在貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人方面蜂云匯采用的是眾創(chuàng)合作的方式，通過平臺(tái)把這些經(jīng)紀(jì)人鏈接起來，形成共同的服務(wù)體系?！熬秃捅姲粯?，我們?cè)敢馊ソo他們分更多的傭金讓他們?nèi)シ?wù)好貨主。這樣做還能打開無車承運(yùn)人的上升瓶頸，鏈接更多的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人意味著做成的生意越多。所以說這是可以平臺(tái)化可以做大的方式?！北R浩雷說。
前不久，交通運(yùn)輸部專門就如何起草無車承運(yùn)人管理規(guī)定的事情，征求部分企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)的意見，專門召開了兩次專題會(huì)議，蜂云匯是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)唯一的一家受約方。盧浩雷表示，蜂云匯將于本月在山東落地一個(gè)試點(diǎn)，當(dāng)?shù)卣畷?huì)發(fā)放“無車承運(yùn)”牌照，類似于滴滴的專車牌照。屆時(shí)，蜂云匯可以代替?zhèn)€體司機(jī)開出11個(gè)點(diǎn)的物流業(yè)發(fā)票。這是政策上一個(gè)非常大的突破，也是蜂云匯領(lǐng)先于其他企業(yè)的一個(gè)地方。盧浩雷在接受投資潮專訪時(shí)說：“我們非常歡迎更多的人來做這件事情，從發(fā)展趨勢(shì)來說中國的運(yùn)力是過剩的，真正的把他們鏈接起來去做事，要比持有資產(chǎn)發(fā)展快的多。從對(duì)貨主的服務(wù)水平來說，一點(diǎn)都不會(huì)降低，通過平臺(tái)的這種方式反而會(huì)解決貨主面臨的一些問題?！?strong>兩個(gè)線上產(chǎn)品、一個(gè)線下聯(lián)盟：服務(wù)貨主和司機(jī)除了模式本地化，蜂云匯還把服務(wù)、定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，以解決服務(wù)不規(guī)范、安全無保障、運(yùn)輸難跟蹤、發(fā)貨不及時(shí)、收費(fèi)不透明等問題。通過蜂云匯和物流V店兩個(gè)線上產(chǎn)品、一個(gè)線下聯(lián)盟“蜂云盟”服務(wù)于貨主和司機(jī)。蜂云盟聚集了1000多家物流企業(yè)，遵從共同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流暢運(yùn)營。蜂云匯的物流V店，是一個(gè)服務(wù)于物流企業(yè)的SaaS平臺(tái)，它可以幫我們?nèi)ユ溄游锪鞯墓?yīng)商，是一個(gè)社區(qū)型的管理工具。另外還有一個(gè)入口就是蜂云匯，它是幫助貨主來管理貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)的，為貨主提供多種下單入口、物流全程跟蹤、清晰便捷的對(duì)賬結(jié)算體系以及先行賠付功能。蜂云匯零擔(dān)運(yùn)輸，整車走貨的方式使運(yùn)費(fèi)低于市場價(jià)20%。早期蜂云匯采用專線直達(dá)的方式切入，因?yàn)閷＞€直達(dá)是比較標(biāo)準(zhǔn)化的，杜絕中轉(zhuǎn)降低因多次搬運(yùn)而產(chǎn)生的貨損?，F(xiàn)階段業(yè)務(wù)范圍正在向?qū)＞€直達(dá)以外領(lǐng)域擴(kuò)展。目前，蜂云匯聚集了覆蓋全國31個(gè)省級(jí)行政區(qū)的超過1000條運(yùn)輸專線和近50萬貨運(yùn)車輛，開通了深圳、寧波、北京、山東4個(gè)分站，單分站的月流水已突破百萬。
平臺(tái)合理配置雙邊資源 已完成1000萬元天使投資蜂云匯初期的商業(yè)模式是賺取差價(jià)，盧浩雷說，用價(jià)差去吸引更多的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人，更多的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人就意味著更多的貨源，貨源集中到一定的規(guī)模會(huì)產(chǎn)生更多效益，下游成本首先會(huì)下降，這是利用平臺(tái)的方式衍生出的一塊利潤。用低毛利或者零毛利的方式去擴(kuò)展規(guī)模，時(shí)機(jī)成熟后會(huì)加入金融、保險(xiǎn)等盈利模式。 “物流行業(yè)苦的是司機(jī)，整個(gè)物流行業(yè)利潤還是比較高的，蜂云匯做的是攜程的模式，貨主直接對(duì)接我們，然后我們?cè)俸凸?yīng)商結(jié)算。在物流行業(yè)里很多友商在做從貨主導(dǎo)到一個(gè)貨車的模式，這個(gè)模式在物流行業(yè)比較難實(shí)行。因?yàn)樨浿鞑皇敲恳卉囏浳锇l(fā)的都是整車，它一定有一個(gè)配貨集貨的過程，我們國家現(xiàn)有的誠信體系，還不足以支撐對(duì)個(gè)體司機(jī)的直接交易，所以我們就相當(dāng)于貨主的一個(gè)承運(yùn)商，我們?nèi)退芾碡浳铩！眲?chuàng)建初期蜂云匯獲得了由車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上市公司四維圖新天使投資1000萬元，預(yù)計(jì)今年底將完成A輪融資。團(tuán)隊(duì)目前有近四十人，大部分人都在交通領(lǐng)域工作多年，對(duì)于政策研究非常專業(yè)。整個(gè)團(tuán)隊(duì)短期的發(fā)展目標(biāo)是去鏈接更多的優(yōu)秀承運(yùn)商，服務(wù)更多的貨主。未來希望蜂云匯成為公路貨運(yùn)市場的第一品牌。
創(chuàng)業(yè)者說談起為什么選擇創(chuàng)業(yè)盧浩雷說事性格使然，心里有一些想法想去實(shí)現(xiàn)。選擇貨運(yùn)物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)一是自己多年的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作經(jīng)歷，二是看到了物流行業(yè)4萬億級(jí)的大市場正處于混沌無序狀態(tài)，被互聯(lián)網(wǎng)化后一定會(huì)有非常大的提升空間，創(chuàng)造出的價(jià)值不僅是經(jīng)濟(jì)價(jià)值還有很大的社會(huì)價(jià)值。對(duì)于創(chuàng)業(yè)盧浩雷說“在創(chuàng)業(yè)路上，我們希望同路人更多一些，創(chuàng)業(yè)是一個(gè)很熬人的事情，尤其是對(duì)一個(gè)人的承受能力，要耐的住很長時(shí)間的寂寞和痛苦。同路人多一些，我們也能從競爭中不斷獲取新的靈感，也能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！?em>本期分享者盧浩雷簡介：前交通行業(yè)上市公司高管，十幾年車聯(lián)網(wǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，曾創(chuàng)業(yè)做過團(tuán)購、O2O洗衣項(xiàng)目。2015年5月創(chuàng)立蜂云匯。
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